以往我們對(duì)捷途的印象就是“10萬(wàn)不到就能買(mǎi)一臺(tái)中型SUV”，可當(dāng)捷途插上電，這車是越賣越貴，像捷途山海L7、捷途山海T2（參數(shù)丨圖片）的價(jià)位就都有超20萬(wàn)元的車型可選。但這20萬(wàn)+的輕越野插混SUV其實(shí)都還不算貴，因?yàn)檎嬲捎煤廊A定位的捷途要來(lái)了，它就是即將在10月19日上市的捷途縱橫G700。這臺(tái)擁有華為乾崑ADS 4、標(biāo)配三把鎖與800V高壓快充的越野車，其預(yù)售價(jià)最高已達(dá)43.79萬(wàn)元，正式售價(jià)超40萬(wàn)級(jí)應(yīng)該是沒(méi)跑了。

外觀方面，捷途縱橫G700其實(shí)還是從方盒子中衍生出來(lái)的。就算是很多曲線在支柱、包邊等位置取代了銳利線條，而且它的底盤(pán)寬體包圍也沒(méi)有特別挺拔，可框體式車身依舊有十分完整的邊緣套件與極大角度的前保險(xiǎn)杠護(hù)板，來(lái)彰顯它的通過(guò)能力，這也算是越野車的外在底氣了。

細(xì)節(jié)方面，穿越車標(biāo)的橫幅條帶在左右連接著矩陣式大燈，整個(gè)格柵與照明系統(tǒng)被呈現(xiàn)在了一個(gè)下沉結(jié)構(gòu)內(nèi)；與此同時(shí)，尾燈的縱向布局與側(cè)開(kāi)式尾門(mén)、外掛式備胎很是相配，再加上邊框結(jié)構(gòu)上的大范圍熏黑與向上延伸的裝甲式裝飾覆蓋，這前衛(wèi)性倒也沒(méi)有缺失。

同時(shí)，捷途縱橫G700擁有5198/2050/1956mm的長(zhǎng)寬高，這也難怪它在側(cè)身結(jié)構(gòu)上有一種天生的“加長(zhǎng)感”。說(shuō)是一臺(tái)中大型SUV，可這規(guī)格跟全尺寸可沒(méi)差幾分。不過(guò)，這越野車不管硬派不硬派，為了通過(guò)性之類的考量這軸距其實(shí)都會(huì)有所收斂，而捷途縱橫G700雖說(shuō)接近5.2米，但軸距卻“只有”2870mm，可能有些朋友認(rèn)為它視覺(jué)比例有點(diǎn)兒“失衡”也是這個(gè)原因吧。

智艙方面，捷途縱橫G700選擇的是高通驍龍8295芯片，除了15.6英寸懸浮式觸控屏外，它還用上了35.4英寸天際屏來(lái)取代傳統(tǒng)儀表。而且根據(jù)配置與座椅版本差異，車輛除了流媒體后視鏡外，還可以獲得17.3英寸二排吸頂屏，并搭配8.88英寸觸控屏，這樣組成的五屏聯(lián)動(dòng)能讓它的智能交互體驗(yàn)也趕上新勢(shì)力?？赡苓@縱橫OS的可延伸性沒(méi)有什么鴻蒙智艙、XOS天樞、SkyOS·天樞之類的豐富，但娛樂(lè)支持上應(yīng)該還是很不錯(cuò)的。

輔駕方面，捷途為車輛提供了獵鷹500、獵鷹700以及華為乾坤ADS 4三套智能駕駛方案可選，其中，ADS 4將得到激光雷達(dá)的支持，在多場(chǎng)景領(lǐng)航輔助之外，也通過(guò)多種智能泊車輔助功能，讓這臺(tái)越野車停得更容易些。

其他配置方面，車輛能覆蓋全真皮座椅，光加熱/通風(fēng)/按摩功能就能同時(shí)覆蓋兩排，而6座版的二排座椅還支持8向可調(diào)、三排也支持靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)與放倒。同時(shí)，車輛還可獲得車載冰箱、18揚(yáng)聲器Lexicon音響、電動(dòng)吸合尾門(mén)以及帶驅(qū)蚊效果的車載香氛等等，加上自帶的制氧功能，這甭管冬夏季節(jié)，甚至是開(kāi)上高海拔地區(qū)，艙內(nèi)的舒適性應(yīng)該都不用咱們發(fā)愁了。

動(dòng)力方面，捷途縱橫G700搭載了鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O系統(tǒng)，2.0TD專用發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與2擋DHT、前后雙電機(jī)相匹配，綜合功率為665kW(904Ps)、綜合扭矩為1135N·m，能夠讓車輛在4.6秒內(nèi)破百。此外，車輛還搭載了800V高壓平臺(tái)，搭配寧德時(shí)代“雙層神行電池”，這臺(tái)插混越野車也能在10分鐘內(nèi)完成20-80%快充，加上1400km的滿電滿油，真就是開(kāi)到西藏、新疆去自駕也不用為里程發(fā)愁了。

其中，渦輪推進(jìn)器+四驅(qū)支持的縱橫方舟技術(shù)，還讓車輛可實(shí)現(xiàn)最大1.05米吃水深度下的水中航行，航速為4.5節(jié)（約8.3km/h）、單次最長(zhǎng)為40分鐘，真要是遇到什么內(nèi)澇、野外涉水駕駛，不說(shuō)多實(shí)用吧，但安全至少多了一重保障。

底盤(pán)方面，車輛雖然是非承載式車身、采用獨(dú)立分體的車架打造，但卻在前后橋均采用了雙叉臂式獨(dú)立懸架，這能夠在一定程度上平衡車身剛性、抗沖擊性與濾振舒適三者之間的關(guān)系。而且在舒適方面，車輛還可以獲得CDC+空氣懸架組合，進(jìn)而更好地適應(yīng)復(fù)雜路面情況，后者帶來(lái)的懸架高度抬升，也能配合全系標(biāo)配的前后雙差速鎖與中央鎖止功能，實(shí)現(xiàn)比較極限的越野駕駛與自主脫困。

就如我們所見(jiàn)，盡管捷途縱橫G700是一臺(tái)“強(qiáng)越野”車型，可車輛所具有的智能交互、輔助駕駛能力可一點(diǎn)兒不比問(wèn)界M8、理想L8等城市家庭向的高端SUV差。更何況，車輛在硬件上選擇上除了堅(jiān)持高強(qiáng)度越野外，也在用電等方面照顧到了家庭用車的各類實(shí)在需求，有這樣的加持，這40萬(wàn)+的價(jià)位似乎就可以理解了。