【文/觀察者網(wǎng) 柳白】歐洲最大航空集團法航荷航集團與德國漢莎航空本是競爭對手，如今卻抱團吐槽起禁飛俄領空令歐洲航司面臨的“不公平競爭”，相比中國競爭對手居于劣勢。

法航荷航首席執(zhí)行官本·史密斯（Ben Smith）近日接受采訪時稱，西歐航司在執(zhí)飛亞洲航線時需要避開俄領空，這會增加2到2.5小時飛行時間，而中國航司卻不受此類限制，這令西歐航司面對中國同行時處于競爭劣勢。

“歐洲航司的處境愈發(fā)艱難?！钡聡斗ㄌm克福匯報》10月20日以此為題，發(fā)布了對史密斯和德國漢莎航空總裁卡斯滕·斯波爾（Carsten Spohr）的聯(lián)合專訪報道，兩人罕見共同發(fā)聲，抱怨歐洲航空公司在國際競爭中面臨“極度不平等的競爭環(huán)境”。

史密斯提到，最近，特朗普政府表示希望禁止飛越俄羅斯領空的航空公司進入美國。兩人都對這一計劃表示支持。

“（禁飛俄領空）對有的航司而言僅會增加20至25分鐘的飛行時間。但對西歐航司來說，情況要嚴峻得多。我們飛往亞洲時需要避開俄羅斯，這會增加長達2到2.5小時的飛行時間?！?/p>

“而中國航司則不受此類限制。額外飛行時間產(chǎn)生的所有成本都必須由我們承擔。此外，乘客也不愿在本就漫長的洲際航班上再多花費兩個小時?！?/p>

“因此，我們無法理解（這一現(xiàn)狀），這相當于給了中國航空公司一份進入歐洲市場的禮物，而我們卻因此處于競爭劣勢?！?/p>

7月15日，德國奧伯丁市慕尼黑機場跑道，一架法航客機正在滑行。 IC Photo

斯波爾稱，他希望特朗普的計劃能夠落地，同時歐洲也能采取同樣的措施，歐盟委員會及各成員國在這一問題上采取積極行動至關重要。

史密斯還稱，歐洲航空業(yè)缺乏“公平的競爭環(huán)境”?！霸陂L途航線領域，歐洲市場已基本全面開放，但我們的許多競爭對手擁有歐盟航司所不具備的優(yōu)勢。部分非歐盟航空公司無需遵守相同的政府法規(guī)或稅費要求，得以在歐洲市場不受阻礙地擴張?！?/p>

他回顧，過去20年，歐洲三大航空公司的增長陷入停滯，而部分競爭對手卻蓬勃發(fā)展。有三家航空公司充分利用了其幾乎不受限制進入歐洲市場的機會。隨著更多航班經(jīng)由卡塔爾、土耳其和阿聯(lián)酋中轉，歐洲航司開通直達航班的難度越來越大，且這一趨勢極難逆轉。打造一個能與海灣地區(qū)航司或土耳其航空抗衡的航空樞紐需要數(shù)十年時間。

斯波爾稱，這絕非單純的經(jīng)濟議題。當前的地緣政治局勢應讓人們明確兩點：其一，如今比以往任何時候都更需要加強人與人、文化與文化、經(jīng)濟體與經(jīng)濟體之間的聯(lián)結，以盡可能維護世界的穩(wěn)定；其二，對歐洲人而言，這還關乎主權問題。我們無法獨立保障自身的國防安全，也無法自主滿足能源需求，因此至少應具備將自身及歐洲市場與全球相連的能力。

俄烏沖突爆發(fā)后，美西方國家的航空公司遭俄羅斯或本國政府禁止進入俄羅斯領空，或出于安全考慮選擇不飛越俄羅斯領空。

另一方面，中國航空公司航班繼續(xù)飛越俄羅斯空域，取道較短的北方航線前往歐洲和北美。以倫敦－北京航線為例，英國航司的飛行時間要比中國航司多出兩個半小時，面臨更高的燃料成本。

國際航空數(shù)據(jù)和分析公司睿思譽（Cirium）的數(shù)據(jù)顯示，到去年年底，中國航空公司將占據(jù)往返德國和法國的所有航班約75%的座位容量。中國航司還預計將占據(jù)飛往意大利航班的100%的市場份額，以及飛往英國航班的95%的市場份額。

而西方航司酸溜溜炒作“不公平競爭”不是第一次了。去年10月，接受采訪的這兩家航司就聯(lián)手游說法國和德國政府出面，限制中國航司飛往歐洲的航班數(shù)量。

本月，特朗普政府威脅要禁止中國航司在執(zhí)飛往返美國的航班時飛越俄羅斯領空，美方宣稱，過去的政策使美國航空公司處于“不利地位”。

在10月10日舉行的中國外交部例行記者會上，外交部發(fā)言人郭嘉昆在回應路透社記者“中方對此有何評論”的提問時表示，具體問題建議向中方的主管部門詢問。美方對中國航空公司運營施加限制，不利于兩國人員往來。我們倒是建議美方應當反思自身政策對本國企業(yè)造成的影響，而不是無理打壓別國，讓全球消費者埋單。

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