10 月 20 號(hào)凌晨的香港機(jī)場，一聲巨響劃破寧靜。一架本應(yīng)在跑道停穩(wěn)的波音747貨機(jī)，竟如脫韁野馬般沖破護(hù)欄，半個(gè)機(jī)身扎入冰冷的海水。

機(jī)組四人安然無恙，兩名地勤人員卻無一生還。

所有人都在追問同一個(gè)問題：是什么力量，將這架飛機(jī)和兩個(gè)無辜的生命推向了深淵？

據(jù)央視新聞報(bào)道：

20日凌晨，香港國際機(jī)場發(fā)生事故，一架由阿聯(lián)酋迪拜抵港的貨機(jī)降落期間沖出跑道墜入海中，一輛機(jī)場地勤車被撞，車上兩人一度墜海失蹤。隨后，一人救起后當(dāng)場證實(shí)不治，另一人送醫(yī)后死亡。
央視新聞

事情就發(fā)生在 10 月 20 號(hào)凌晨，那會(huì)兒天還黑著呢，大概 3 點(diǎn) 50 分左右，香港機(jī)場北跑道本來該是起降間隙的平靜時(shí)刻，結(jié)果一架從迪拜飛來的貨機(jī)突然出了狀況。

這架飛機(jī)是波音 747，航班編號(hào)有說 EK9788 的，也有說 UAE9788 的，對外說是阿聯(lián)酋航空的貨運(yùn)航班，但其實(shí)是土耳其一家叫 AIR ACT 的公司在運(yùn)營，注冊編號(hào)是 TC-ACF。

據(jù)說是降落后剛進(jìn)入滑行階段，不知道咋回事突然向左偏，機(jī)組試著修正方向也沒用，最后直接沖破跑道盡頭的海堤掉進(jìn)海里了。

現(xiàn)場畫面想想都嚇人，機(jī)頭擱淺在岸邊，大半個(gè)機(jī)身泡在海水里，機(jī)身都給撞斷了。

更倒霉的是旁邊一輛地勤巡邏車，直接被失控的飛機(jī)撞得墜海，車上兩個(gè)大哥一下子就沒了蹤影。

救援來得還算快，政府的直升機(jī)、消防船、水警船全趕來了，圍著墜海區(qū)域搜救。

到凌晨 5 點(diǎn)多，那兩個(gè)地勤人員終于被撈上來了，可結(jié)果太讓人難過了：其中一個(gè) 30 歲左右的地勤人員當(dāng)場就沒了生命體征，另一個(gè) 40 多歲的司機(jī)送醫(yī)院搶救半天，最后還是沒救回來。

反而貨機(jī)上的 4 名機(jī)組人員運(yùn)氣好，全都沒事，就是受了點(diǎn)輕傷，送醫(yī)院檢查了一下就沒啥大事。

大家最想不通的就是：香港機(jī)場可是全球頂級(jí)的航空樞紐啊，安全標(biāo)準(zhǔn)都是按最高的來，怎么會(huì)出這種低級(jí)又致命的事故？而且還是波音 747 這種 “老江湖” 機(jī)型，怎么說沖出去就沖出去了呢？

我翻了翻資料，發(fā)現(xiàn)這架飛機(jī)確實(shí)有點(diǎn) “年頭” 了，1993 年就首飛了，到現(xiàn)在已經(jīng)飛了 32 年。

雖說貨運(yùn)飛機(jī)機(jī)齡大的不少見，但這么老的飛機(jī)，機(jī)械狀態(tài)真的讓人捏把汗。

之前就有過類似案例，臺(tái)灣華航一架波音 747 因?yàn)?22 年前的維修不到位，金屬疲勞導(dǎo)致空中解體，全員遇難。

這次會(huì)不會(huì)是剎車或者方向控制系統(tǒng)出了毛?。窟@絕對得是調(diào)查的重點(diǎn)。

運(yùn)營這架飛機(jī)的土耳其 AIR ACT 公司，這公司安全記錄可不怎么樣，2017 年在吉爾吉斯斯坦就出過墜機(jī)事故，一下死了 39 人。

讓這么個(gè)有 “黑歷史” 的公司執(zhí)飛，阿聯(lián)酋航空心也夠大的。

現(xiàn)在民航處已經(jīng)在查這架飛機(jī)出發(fā)前的維護(hù)記錄了，到底有沒有按標(biāo)準(zhǔn)保養(yǎng)，很快就能有說法。

除了飛機(jī)本身，還有幾個(gè)疑點(diǎn)特別讓人在意。

先說機(jī)組人員，凌晨 3 點(diǎn)多正是人最困的時(shí)候，會(huì)不會(huì)是疲勞操作出了失誤？這得等黑匣子解密了才能知道。

然后是天氣，雖說當(dāng)時(shí)是多云，風(fēng)也不算大，但跑道會(huì)不會(huì)有點(diǎn)濕滑影響滑行？不過香港機(jī)場的跑道維護(hù)應(yīng)該挺到位的，這點(diǎn)可能性好像不算大。

最讓人想不通的還是地勤車的問題：好好的巡邏車怎么會(huì)出現(xiàn)在跑道滑行區(qū)？

按規(guī)定，這種區(qū)域沒有空管的明確許可根本不能進(jìn)啊。

是調(diào)度出了差錯(cuò)，還是地面管控流程有漏洞？要是這步?jīng)]出問題，那兩個(gè)大哥是不是就不會(huì)出事了？

還有個(gè)小插曲，當(dāng)時(shí)緊跟在這架貨機(jī)后面的國泰 CX851 航班，本來也要降落，看到前面出事趕緊復(fù)飛，最后改降南跑道才沒事。

想想那架飛機(jī)上的乘客，要是機(jī)長反應(yīng)慢一點(diǎn)，后果不堪設(shè)想。好在香港機(jī)場還有南跑道和中跑道在正常運(yùn)作，不然今天的航班得全亂套了。

說到這，忍不住想提一嘴波音最近的處境。

這兩年波音的負(fù)面新聞就沒斷過，一會(huì)兒發(fā)動(dòng)機(jī)故障，一會(huì)兒艙門掉下來，最出名的還是 737 MAX 機(jī)型，因?yàn)殡[瞞缺陷出了兩起空難，346 人遇難。

今年 6 月更是離譜，印度航空一架波音 787 剛起飛就墜毀，265 人遇難。網(wǎng)友都說 “波音這是按下故障循環(huán)鍵了”，這話雖然有點(diǎn)夸張，但也確實(shí)反映出大家的擔(dān)心。

有人說波音現(xiàn)在眼里只有錢，早就不是以前那個(gè) “造最好的飛機(jī)” 的公司了。

1997 年和麥道合并后，管理層全換成搞財(cái)務(wù)的，把業(yè)務(wù)層層外包，連質(zhì)檢都交給供應(yīng)商自己來，美國監(jiān)管還睜一只眼閉一只眼，不出事才怪。

反觀咱們的國產(chǎn)大飛機(jī) C919，這兩年穩(wěn)步發(fā)展，都已經(jīng)交付 20 架、運(yùn)了 200 多萬人了，對比之下真的讓人感慨。

當(dāng)務(wù)之急是查清香港這次事故的真相。

21日，香港民航處已經(jīng)通報(bào)了調(diào)查機(jī)構(gòu)，黑匣子肯定會(huì)仔細(xì)分析，飛機(jī)維護(hù)記錄、空管錄音、地勤調(diào)度日志也得一一核實(shí)。

飛機(jī)再先進(jìn)、機(jī)場再頂級(jí)，只要一個(gè)環(huán)節(jié)出疏漏，就可能出人命。

希望這次事故能給整個(gè)行業(yè)敲個(gè)警鐘，不管是飛機(jī)維護(hù)、機(jī)組操作還是地面管控，都得再嚴(yán)一點(diǎn)。畢竟安全這兩個(gè)字，才是航空業(yè)的根啊。