汽勢Auto-First｜撒馬爾

從實(shí)驗(yàn)室到生產(chǎn)線，固態(tài)電池終于登堂入室。或者說，2026年成為固態(tài)電池量產(chǎn)“元年”。

剛結(jié)束不久的奇瑞汽車全球創(chuàng)新大會(huì)，無論是躊躇滿志、意氣風(fēng)發(fā)的掌門人尹同躍，縱橫G700橫渡長江，還是秀出的一連串硬核技術(shù)，都讓人印象深刻。

不過，有一個(gè)消息，即奇瑞汽車高調(diào)展示了固態(tài)電池“王牌”犀牛S全固態(tài)電池，續(xù)航破1200公里無懼電鉆穿刺，引發(fā)市場高度關(guān)注。

固態(tài)電池的熱度向來不亞于智能輔助駕駛，各家車企似乎達(dá)成了某種默契。按照奇瑞規(guī)劃，這款顛覆性的固態(tài)電池產(chǎn)品將在2027年啟動(dòng)首批裝車驗(yàn)證。這與之前國內(nèi)各廠商的計(jì)劃2027年小批量生產(chǎn)，示范裝車的時(shí)間線基本一致。

據(jù)奇瑞研究院電池系統(tǒng)總監(jiān)透露，他們研發(fā)的犀牛S全固態(tài)電池模組之所以能實(shí)現(xiàn)性能飛躍，關(guān)鍵在于突破了原位聚合體系固態(tài)電解質(zhì)與富鋰錳正極材料兩項(xiàng)核心技術(shù)，使得電芯能量密度躍升至600Wh/kg，這個(gè)數(shù)值達(dá)到當(dāng)前主流磷酸鐵鋰電池的三倍以上，意味著搭載該電池的電動(dòng)車?yán)m(xù)航將輕松突破1200公里，甚至有望達(dá)到1300公里。

顯而易見，新能源市場的顛覆性變革，除了智駕，還有一個(gè)變量，即全固態(tài)電池。

在多家車企的描述中，固態(tài)電池能實(shí)現(xiàn)1000公里以上的續(xù)航，快充時(shí)間在15分鐘之內(nèi)，而且相比于傳統(tǒng)電池，固態(tài)電池因其內(nèi)部沒有液體電解質(zhì)，不易發(fā)生短路及自燃等安全隱患。

從整體節(jié)奏來看，2025—2027年將成為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵窗口期：2025年，多家企業(yè)完成中試與首批樣品驗(yàn)證；2026年，進(jìn)入裝車測試與小規(guī)模量產(chǎn)階段；2027年起，多條2GWh以上產(chǎn)線將落地運(yùn)行，標(biāo)志固態(tài)電池邁向商業(yè)化應(yīng)用。

業(yè)內(nèi)人士分析稱：“隨著國內(nèi)外廠商從實(shí)驗(yàn)室技術(shù)突破轉(zhuǎn)向工程化驗(yàn)證，固態(tài)電池競爭格局正在形成。未來三年，誰能率先實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)與規(guī)模交付，將決定下一代動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者。”

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高明確表示，全固態(tài)電池是公認(rèn)的下一代電池的首選方案之一，也將成為下一代電池技術(shù)競爭的關(guān)鍵制高點(diǎn)?！?/p>

這從資本市場的反饋也能看出大概。今年，除了AI、芯片、人形機(jī)器人、光刻機(jī)等科技牛之外，另外一個(gè)一飛沖天的便是固態(tài)電池板塊。這背后，一是各大企業(yè)給出的聯(lián)產(chǎn)時(shí)間表，二是利好政策。

今年以來，固態(tài)電池相關(guān)利好政策密集發(fā)布。

2月，工信部等八部門發(fā)布《新型儲能制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案》，明確將固態(tài)電池列為重點(diǎn)攻關(guān)方向，支持鋰電池、鈉電池向固態(tài)化發(fā)展，并提出2027年前打造3-5家全球龍頭企業(yè)。

4月，工信部又發(fā)布《2025年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，將固態(tài)電池寫進(jìn)全局規(guī)劃與前瞻布局。

5月，中國汽車工程學(xué)會(huì)正式發(fā)布了《全固態(tài)電池判定方法》，旨在解決行業(yè)對全固態(tài)電池定義模糊、液態(tài)物質(zhì)含量測試方法缺失等問題，首次明確了“全固態(tài)電池”的定義。

對車企來說，測試和量產(chǎn)信息發(fā)布更是一家接一家。

先來看國內(nèi)車企。

1．比亞迪預(yù)計(jì)2027年啟動(dòng)固態(tài)電池示范裝車，2030年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

2．奇瑞汽車規(guī)劃2026年上車驗(yàn)證，2027年實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。

3．吉利汽車已完成20Ah全固態(tài)電芯制備，能量密度達(dá)400Wh/kg。

4．長安汽車計(jì)劃2026年完成固態(tài)電池裝車驗(yàn)證，2027年小批量生產(chǎn)，能量密度達(dá)400Wh/kg。

5．廣汽集團(tuán)已研發(fā)30Ah全固態(tài)電池（400Wh/kg），續(xù)航超1000km，計(jì)劃2026年量產(chǎn)搭載。

6．上汽集團(tuán)新一代固態(tài)電池將在年內(nèi)量產(chǎn)應(yīng)用于MG4車型，“光啟電池”將于2027年落地，采用聚合物-無機(jī)復(fù)合路線。

再來看電池企業(yè)量產(chǎn)進(jìn)展。

清陶能源和衛(wèi)藍(lán)新能源分別宣布其首款全固態(tài)電池包要在2027年量產(chǎn)。清陶能源和上汽深度綁定并與北汽、廣汽等多家主流車企建立了合作關(guān)系。衛(wèi)藍(lán)新能源則與蔚來、吉利和小米等新能源車企合作緊密。

此外，寧德時(shí)代表示將在2027年開始小規(guī)模量產(chǎn)。國軒高科旗下“金石電池”能量密度達(dá)350Wh/kg，體積能量密度達(dá)800Wh/L，目前已進(jìn)入中試量產(chǎn)階段。贛鋒鋰業(yè)展示500Wh/kg級固態(tài)電池，10Ah樣品已小批量生產(chǎn)，計(jì)劃年內(nèi)向eVTOL企業(yè)交付驗(yàn)證樣品。億緯鋰能以硫化物和鹵化物復(fù)合電解質(zhì)為技術(shù)路線，2026年推出高功率、耐高溫的全固態(tài)電池，2028年量產(chǎn)400Wh/kg高比能版本。

海外企業(yè)方面，豐田硫化物固態(tài)電池將于2025年試產(chǎn)、2026年初期量產(chǎn)，2027–2028年全面商業(yè)化。寶馬集團(tuán)5月啟動(dòng)全球首輛搭載Solid Power全固態(tài)電芯的測試車，重點(diǎn)驗(yàn)證電芯膨脹管理與溫控系統(tǒng)。梅賽德斯-奔馳與Factorial合作，在EQS車型上測試固態(tài)電池，續(xù)航可達(dá)1000公里，電池減重40%。

怎么看，都只差“臨門一腳”。

汽勢觀：與智能輔助駕駛一樣，固態(tài)電池被稱為決定市場下半程競爭的額重要籌碼。如今，固態(tài)電池量產(chǎn)賽正馬不停蹄，爭分奪秒，猶如年初的智能輔助駕駛，如離弦之箭飛速狂奔，只差臨門一腳，即量產(chǎn)上車。（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，頭圖AI制作）