航運界網(wǎng)消息，分析師表示，與 2024 年不同，今年冬天，季節(jié)性趨勢將成為現(xiàn)實，VLCC將“起飛”。

DNB Carnegie分析師認為，屬于VLCC乃至整個油輪市場的時代終將到來。

近幾個月來，油輪市場大幅走強，VLCC成為業(yè)界關(guān)注的焦點，即使在通常被稱為季節(jié)性低谷的 9 月份也是如此。

分析師指出，VLCC租金上漲的原因相對簡單：船舶需求增加，可用運力供應(yīng)有限。這得益于歐佩克+原油產(chǎn)量的增加、煉油廠的維護和季節(jié)性趨勢，這將意味著更高的租金，特別是在年底。

DNB Carnegie分析師表示， “與 2024 年備受期待的冬季市場未能實現(xiàn)相比，今年潛在的市場動態(tài)看起來要強勁得多，我們重申對油輪未來的樂觀看法。”

DNB Carnegie 分析師J?rgen Liam表示，“DHT和Frontline提供了有吸引力的現(xiàn)貨市場敞口”。

圖源：OET

不確定性可能進一步加劇波動

作為對美國301調(diào)查限制措施的反制措施，交通運輸部發(fā)布《公告》于10月10日發(fā)布公告，決定從10月14日起對涉及美國旗、美國造、美國公司擁有、參股或經(jīng)營等美國元素的船舶收取特別港務(wù)費。

船舶經(jīng)紀(jì) Gibson指出，這一突發(fā)事件潛在影響非常巨大。VLCC面臨的風(fēng)險最大，因中國是最大出口目的地，2024年約占VLCC貿(mào)易量的38%。

分析師表示，在短期內(nèi)，“這一突發(fā)事件導(dǎo)致的不確定性，疊加VLCC市場原本就趨緊，意味著第四季度的表現(xiàn)將優(yōu)于上一季度”。

此外，分析師指指出，最近石油運輸量激增主要是由地緣政治所推動，不僅推升了VLCC現(xiàn)貨租金，也提高了蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪的現(xiàn)貨價格。

分析師表示，在等了5年后，“浮式儲油”重現(xiàn)市場可能會進一步提振VLCC租金。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Poten & Partners分析師 Erik Broekhuizen 在其最新報告中表示，如果石油價格迅速下跌，并出現(xiàn)大幅溢價，將鼓勵 2026 年的儲存，“石油將繼續(xù)流動，這甚至可能導(dǎo)致浮式儲油重現(xiàn)”。

Clarksons 分析師 Frode M?rkedal 給出了更積極的看法。他表示， “即使歐佩克+將日產(chǎn)量削減 140 萬桶至 2800 萬桶，浮式儲油仍可能增加到船隊的 3%-5% ，支持 2026 年VLCC日均租金達到 63000 美元?！?/p>

他指出，“雖然歐佩克不太可能在 2026 年維持 2940 萬桶 / 日的產(chǎn)量，但如果能接受價格大幅下跌，預(yù)計全球約 10% 的船隊可能會被困在浮式儲油中，這將使 2026 年VLCC的日均現(xiàn)貨價格超過 20 萬美元?！?/p>