小米汽車在國內(nèi)汽車市場，一定是頂流級別的存在，在過去很長一段時間里，小米的SU7系列和YU7系列，都獲得了非常不錯的銷量和訂單表現(xiàn)，已經(jīng)上市一年有余的小米SU7（參數(shù)丨圖片），如今下定，依然需要等待好幾個月時間，也是因為新車的銷量優(yōu)秀且供不應(yīng)求，所以小米SU7一年期的保值率還能超過80%，屬于非常強勢的存在。而小米YU7上市18個小時，鎖單超過24萬輛的數(shù)據(jù)，再次刷新了行業(yè)紀錄，成為了現(xiàn)象級產(chǎn)品。

所以小米汽車在國內(nèi)成為現(xiàn)象級品牌，遭到了很多同行的抨擊，這是難免的，因為市場規(guī)模有限，還有很多車圈“老炮”等著坐享其成，像小米這樣的后來者一上手就大獲成功，讓很多消費者喪失了對“老品牌”的迷信。所以小米汽車整體產(chǎn)品品質(zhì)很不錯、銷量也非常優(yōu)秀的情況下，依然遭遇到了非常嚴重的輿論沖擊。

不過之前福特的現(xiàn)任CEO將一輛小米SU7空運到了美國，開了一段時間之后，這位老哥也是個神人，竟然在公開場合表示，自己非常喜歡開這輛中國產(chǎn)的電動車，根本不想開自己以前的車了！一個福特的CEO，在公開場合說自己開小米的電動車不亦樂乎，“哄堂大孝”了家人們！所以之后就被美國消費者給噴慘了！

最近一段時間，美國除了特斯拉之外另一個比較有名的造車新勢力Rivian也加入了對小米汽車的研究，據(jù)外媒報道，該車企之前對一輛小米SU7進行了拆解研究，并且得出了一褒一貶兩個結(jié)論：小米SU7雖然做工精良，但是沒有新東西可學(xué)！從裝配技術(shù)、工藝等角度來說，小米SU7的水平獲得了這家美國造車新勢力的充分認同，但是在新技術(shù)、創(chuàng)新理念這一塊，該車企又覺得沒有什么值得它們學(xué)習(xí)的。

說到這里，我們就不得不說，在汽車制造裝配這方面，國內(nèi)很多車企都能當美國本土車企的“祖師爺”了，因為很多美國車企的裝配工藝實在太一般了！之前幾年，有媒體比較過進口Model 3和上海工廠出品的Model 3在裝配工藝上的差異，得出的結(jié)論是，國產(chǎn)Model 3的裝配工藝比進口車型強很多，甚至比Model S還要精細，所以Rivian方面說小米SU7“做工精良”，如果是以它們的產(chǎn)品作為對比對象，那么可能未必就是夸小米汽車的做工了！

實際上，小米汽車在電動車汽車核心的技術(shù)突破方面，本質(zhì)上是不太多的，小米沒有像理想、比亞迪那樣的超充和閃充技術(shù)，也沒有像鴻蒙智行、理想那樣優(yōu)秀和頭部的智能駕駛輔助技術(shù)，之前還因為駕駛輔助技術(shù)的缺陷召回了11萬輛SU7。但是小米汽車在人車交互、生態(tài)閉環(huán)等方面，的確做出了非常優(yōu)秀的產(chǎn)品體驗，很多新的功能，讓人眼前一亮，加上小米汽車在安全性等方面的優(yōu)秀表現(xiàn)，所以消費者和市場還是非常愿意接納小米汽車。

所以我們并不認為，Rivian對小米SU7拆解之后得出來的結(jié)論，就是中肯的。因為本質(zhì)上來說，做工精良對于很多新勢力車型來說，就已經(jīng)是難能可貴的品質(zhì)了，汽車行業(yè)本身也沒有那么多創(chuàng)新的、顛覆性的技術(shù)。所以對于Rivian以及更多美國廠商來說，當然有需要學(xué)的地方，除了更加迎合用戶使用需求的設(shè)計之外，“做工精良”難道不應(yīng)該被美國同行學(xué)習(xí)嗎？