最近汽車圈里有件挺有意思的事兒，說的是美國一家叫Rivian的造車新勢力，把咱們國內(nèi)正當(dāng)紅的小米SU7給買回去拆了。

這本來是行業(yè)里的常規(guī)操作，同行之間互相學(xué)習(xí)嘛，不稀奇。

可稀奇的是他們拆完之后給出的評價，聽著特別擰巴，讓人一時間不知道是該高興還是該生氣。

他們說，小米SU7這車，“做工精良，但是沒有新東西可學(xué)”。

這話就跟有人夸你飯做得色香味俱全，然后補一句“可惜用的都是別人家的菜譜”一樣，聽著總覺得哪里不對勁。

這到底是真心實意的夸獎，還是一種帶著優(yōu)越感的貶低呢？

這事兒值得咱們好好聊聊。

首先，咱們得知道小米汽車在國內(nèi)現(xiàn)在是個什么地位。

自從小米宣布造車，就一直是大家關(guān)注的焦點。

等到小米SU7正式上市，那場面可以說是相當(dāng)火爆，訂單量大到工廠加班加點都忙不過來，現(xiàn)在下單還得排隊等好幾個月。

一輛新車上市都一年多了，還能有這么高的熱度，保值率都高得嚇人，這在競爭激烈的國內(nèi)市場里，絕對算得上是現(xiàn)象級的成功。

小米的成功，讓很多人看到了，造車不一定非得是那些百年老廠的專利，后來者只要產(chǎn)品做得好，一樣能贏得消費者的心。

也正因為如此，小米在國內(nèi)沒少被同行明里暗里地“關(guān)照”，畢竟市場就這么大，你多吃一口，別人就得少吃一口。

就在國內(nèi)同行們心情復(fù)雜的時候，大洋彼岸的美國同行也坐不住了。

先是福特汽車的首席執(zhí)行官，也就是一把手，弄了輛中國的電動車開，還在公開場合一個勁兒地夸，說開著這車感覺特別好，都不想開自己以前的車了。

這話一出，可把美國自家的消費者給氣壞了，覺得他這是“胳膊肘往外拐”。

這事兒還沒過去多久，另一家美國新勢力Rivian也加入了“研究”中國車的行列。

他們這次研究的對象，就是小米SU7。

Rivian得出的第一個結(jié)論：“做工精良”。

這話聽上去是句好話，但咱們得看看這話是誰說的，以及他們是跟誰比。

說到汽車的制造工藝，尤其是車身鈑金的接縫、內(nèi)外飾的裝配水平，咱們國家的車企現(xiàn)在確實有底氣。

就拿大家最熟悉的特斯拉來舉例子吧。

好幾年前，很多人都對比過美國工廠生產(chǎn)的進(jìn)口Model 3和咱們上海工廠生產(chǎn)的國產(chǎn)Model 3。

結(jié)果很明顯，國產(chǎn)的Model 3在各種細(xì)節(jié)處理上，比如車門縫隙的均勻度，要比美國原廠的精細(xì)得多，甚至比更貴的Model S做得還好。

這說明，在把一輛車精細(xì)、漂亮地組裝起來這件事上，我們已經(jīng)走在了前面。

所以，當(dāng)以“粗獷”聞名的美國汽車制造業(yè)里的一員，夸獎小米SU7“做工精良”時，這更像是在承認(rèn)他們自己在這方面做得還不夠好。

這句夸獎，咱們聽著心里有數(shù)就行，它在肯定小米的同時，也無意中暴露了他們自己的短板。

接下來就是那句讓人聽著不舒服的后半句了：“但是沒有新東西可學(xué)”。

這句話的潛臺詞就是，你們小米雖然是個好學(xué)生，把卷面弄得干干凈凈，但解題方法都是我們教過的，沒什么自己的獨創(chuàng)。

在他們看來，小米SU7在電池技術(shù)、電驅(qū)系統(tǒng)或者底盤結(jié)構(gòu)這些“硬核”技術(shù)上，沒有拿出什么讓他們眼前一亮、覺得可以顛覆行業(yè)的東西。

他們認(rèn)為小米只是一個優(yōu)秀的資源整合者，把市面上成熟的技術(shù)很好地組合在了一起。

這種看法，其實暴露了他們對“創(chuàng)新”這個詞的理解還停留在比較傳統(tǒng)的層面。

在很多傳統(tǒng)工程師的眼里，只有物理層面、化學(xué)層面的重大突破才叫創(chuàng)新。

但他們似乎忽略了，在今天的智能電動車時代，另一種創(chuàng)新正變得越來越重要，那就是用戶體驗的創(chuàng)新和生態(tài)系統(tǒng)的創(chuàng)新。

這恰恰是小米最擅長的地方。

小米造車的最大優(yōu)勢，不是它的電池能跑多遠(yuǎn)，也不是它的自動駕駛有多厲害，而是它獨一無二的“人車家全生態(tài)”體驗。

咱們可以想象一個場景：你開著小米SU7快到家了，車上的中控屏輕輕一點，家里的空調(diào)就提前打開了，燈光也調(diào)整到你喜歡的模式，掃地機器人開始最后一遍清潔。

你在車上沒聽完的歌，一進(jìn)家門，家里的智能音箱就自動接著播放。

你的手機、你的車、你家里的所有智能設(shè)備，都被無縫地連接在了一起。

這種把生活場景完全打通的流暢體驗，本身就是一種極具價值的創(chuàng)新。

它不是一個冷冰冰的技術(shù)參數(shù)，而是實實在在提升了人們的生活品質(zhì)。

這種基于軟件和服務(wù)的創(chuàng)新，是很多傳統(tǒng)車企和美國新勢力想做但做不到的，這難道不算是值得學(xué)習(xí)的“新東西”嗎？

此外，小米SU7在很多細(xì)節(jié)設(shè)計上也體現(xiàn)了對用戶的深刻理解。

比如，車?yán)镱A(yù)留了很多標(biāo)準(zhǔn)接口和拓展平臺，方便車主自己加裝各種各樣的小配件，想裝手機支架、運動相機、小桌板，都有現(xiàn)成的位置，不用自己到處找地方粘。

這種高度開放和自由的設(shè)計理念，極大地滿足了現(xiàn)在年輕人個性化的需求。

這種時時刻刻想著用戶怎么用著方便、怎么玩著開心的思路，難道不值得那些還沉浸在自己工程師思維里的美國同行學(xué)習(xí)嗎？

所以，Rivian說“沒有新東西可學(xué)”，只能說明他們的眼光還不夠開闊，他們的“學(xué)習(xí)雷達(dá)”沒有掃描到真正代表未來趨勢的信號。

他們看到的只是一堆零件，而沒看到小米是如何用一個強大的智能系統(tǒng)，把這些零件變成一個懂你的、貼心的生活伴侶。

說白了，他們只看到了“車”這個軀殼，沒看懂“智能生態(tài)”這個靈魂。

其實，對于Rivian這樣的公司來說，他們需要學(xué)的東西還有很多。

先不說那些關(guān)乎用戶體驗的軟件和服務(wù)創(chuàng)新，單單是他們自己親口承認(rèn)的“做工精良”這四個字，難道不就應(yīng)該是他們最應(yīng)該虛心學(xué)習(xí)的第一課嗎？

把車造得更精致、更可靠，讓消費者拿到手的時候感覺物有所值，這是一個制造業(yè)的本分，也是贏得市場尊重的基礎(chǔ)。

連基礎(chǔ)都沒完全打牢，就去評價別人沒有“新東西”，這種姿態(tài)未免顯得有些傲慢和短視了。