最近歐美不少車企因為缺芯片，要么調整生產線，要么延長交車時間，甚至還有短暫停產的，但就在車企忙著應對麻煩時，荷蘭突然把矛頭對準了中國企業(yè)，說他們對中企動手，是因為中方想掏空我們。

可這指控連點實際證據都沒有，為什么偏偏選在這個時候拋出來？還有，中方為什么一反制，就能讓歐美車企集體犯難？

10月27號路透社有篇報道，四位荷蘭政界人士接受采訪時說了個針對性的說法，荷蘭對中國企業(yè)搞限制，根源是中國聞泰科技計劃裁掉安世半導體40%的員工，還要關掉這家公司在德國慕尼黑的研發(fā)中心。

他們還補充說，聞泰團隊早在10月1號前就把部分人轉移到英國曼徹斯特工廠了，接下來還打算遷走德國漢堡工廠的設備。

可路透社記者追問有沒有實際證據證明這些操作是在掏空荷蘭時，這四位卻拿不出任何實打實的東西。

而且沒證據就算了，他們又話鋒一轉說荷蘭政府相信能和中方談出解決方案，這種前后矛盾的說法，讓整個指控看著特別牽強。

安世半導體可不是普通公司，它在全球汽車功率半導體領域占了大概15%的市場份額，大眾、寶馬、豐田、福特這些歐美日主流車企，都得靠它供芯片。

不管是慕尼黑研發(fā)中心的技術輸出，還是漢堡工廠的產能，都直接影響車企能不能穩(wěn)定拿到芯片。

荷蘭政界拿裁員遷廠說事，其實就是想借安全的名義，干涉中企在歐洲的正常經營，進而攥住汽車芯片這個關鍵產業(yè)鏈環(huán)節(jié)。

畢竟現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展這么快，芯片產能早就是影響車企競爭力的核心了，誰攥住產能，誰在產業(yè)鏈里就有更多話語權。

荷蘭這指控剛出來，英國就跟著露出了搶東西的苗頭，就荷蘭表態(tài)的前一天，英國《電訊報》報道說，前保守黨領袖史密斯爵士這些政客，已經給英國政府施壓。

要求強制剝離安世半導體在曼徹斯特的芯片工廠，理由是中國企業(yè)持有會威脅英國國家安全。

但英國這次的要求比荷蘭直接多了，不再是模糊的指控，而是明著讓中國企業(yè)低價賤賣。

而且這不是英國第一次對安世半導體下手，2023年的時候，英國政府就拿同樣的國家安全當理由，逼著安世半導體賣掉了在威爾士的一家工廠。

當時那家工廠主要生產汽車電子元件，賣掉之后，當?shù)?00多員工要么調崗要么面臨失業(yè)，不少車企的元件供應也慢了2-3周。

現(xiàn)在英國又盯上曼徹斯特工廠，背后的經濟心思其實很明顯，這些年英國受能源成本太高、制造業(yè)外流的影響，半導體產業(yè)一直沒起色，2024年本土芯片產能只夠滿足自己12%的需求，大部分都得靠進口。

可安世半導體的曼徹斯特工廠，有兩條先進的功率芯片生產線，一年能產800萬片芯片，對急需提升本土產能的英國來說，這就是塊肥肉。

所以借安全名義逼中企賤賣，就是想花少錢補自己產業(yè)的短板，跟荷蘭的甩鍋比起來，這種做法更像是直接搶資源。

但和荷蘭、英國的強硬比起來，最近美國、德國還有歐盟對中國的態(tài)度，明顯軟下來了。

美國今年9月和中國簽了貿易協(xié)議，之前計劃對中國電動汽車、電子設備加稅的事，也暫停了，甚至還重啟了兩國在半導體產業(yè)的技術交流。

畢竟之前美國一直拿國家安全當理由，限制對中國出口半導體技術，現(xiàn)在態(tài)度變了，其實是因為本土車企催得緊。

2024年上半年，通用、福特這些美國車企，就因為中國供應鏈斷了，少賺了30多億美元。

德國的態(tài)度轉變更主動，10月初的時候，柏林官方就公開說，希望和中方建立互相尊重、穩(wěn)定的交流關系，還計劃11月組織德國汽車、化工企業(yè)的代表團來中國談合作。

德國大眾集團的CEO更是直說了，中國市場對大眾太重要了，跟中國對著干，最后損害的是德國車企的利益。

因為大眾每年在中國賣的車，占它全球總銷量的40%，而且安世半導體供的芯片，直接影響大眾新能源汽車的生產進度。

就連之前老跟中國放狠話的歐盟，也悄悄變了調子，歐盟主席馮德萊恩10月中旬公開講話時，難得夸了句中國代表團在經貿談判里特別專業(yè)，水平很高。

還定了10月底在布魯塞爾跟中方見面，要聊的就包括半導體供應鏈、汽車貿易這些關鍵。

歐盟內部文件顯示，這次見面最核心的訴求之一，就是希望中方放寬部分汽車芯片的出口限制，這跟之前歐盟要對中國來硬的說法，完全是兩個樣子。

既然美國、德國、歐盟都選了軟下來，荷蘭為什么偏要逆勢硬扛？核心原因還是它半導體產業(yè)的處境太特殊。

荷蘭的ASML公司，是全球唯一能造EUV光刻機的企業(yè)，而中國是ASML的重要市場，2023年中國市場占了ASML全球營收的18%，就比美國少一點。

可同時，美國又老給荷蘭施壓，讓它限制對中國出口光刻機，荷蘭既想保住中國這個大市場，又不敢完全不聽美國的，所以就想通過甩鍋安世中國的辦法，在中美之間找平衡。

這樣既跟美國表個態(tài)我對中國夠硬，又給之后跟中方談判留條路，可這種左右搖擺的做法，最后遭殃的還是歐美車企。

面對荷蘭沒證據的甩鍋和英國逼賣的做法，中方的反制特別直接也特別管用，讓安世半導體暫停對歐洲市場出口汽車芯片。

這招很快就引發(fā)了連鎖反應，德國大眾在狼堡的工廠，因為缺安世的功率芯片，把新能源汽車的生產線從3條減到2條，一天少產300輛車。

美國福特在歐洲的工廠更慘，直接停產3天，差不多5000輛車沒法按時下線，就連日本豐田在波蘭的工廠，也因為缺芯片，把新款SUV的上市時間往后推了。

歐美日車企集體遭殃，直接逼著歐盟改了之前的強硬態(tài)度，歐盟內部消息說，馮德萊恩之所以最近夸中國代表團，背后其實是德國、法國這些車企大國在施壓。

寶馬、雷諾這些企業(yè)一起給歐盟提要求，趕緊跟中方談好芯片供應的事，別再讓產能受損失了。

法國總統(tǒng)馬克龍私下也說，歐盟別被荷蘭、英國這些國家的小算盤綁住，跟中國對著干，不符合歐洲的經濟利益。

從荷蘭沒證據甩鍋，到英國逼低價賤賣，再到歐盟放完狠話又認慫，這一串事說到底，是歐洲陷在安全靠美國、經濟靠中國的矛盾里拔不出來。

安全上，歐洲還得靠美國主導的北約，不管是半導體還是能源政策，都得看美國的臉色。

經濟上，中國又是歐洲最大的貿易伙伴，2023年歐洲對中國出口的汽車，占它總出口量的22%，芯片、稀土這些關鍵資源，也大多得從中國進口。

這種兩頭依賴的格局，讓歐洲陷入了想對著干又不敢徹底翻臉，想合作又拉不下臉的尷尬。

而中方的反制也證明，現(xiàn)在的中國早不是以前那種能隨便拿捏的了，安世半導體只是中國半導體產業(yè)的一個縮影，隨著中國在芯片設計、制造這些領域的技術突破，以后在產業(yè)鏈里的話語權還會越來越大。

對歐洲來說，只有放下甩鍋搶資源的心思，用平等尊重的態(tài)度跟中國合作，才能真正走出現(xiàn)在的困局。

不然的話，要是還被荷蘭、英國這些國家的短期利益牽著走，最后只會讓更多歐洲企業(yè)平白受損失，在全球產業(yè)鏈競爭里越落越遠。