日本游客怒斥中國高鐵三大“缺點”，為何反獲中國網(wǎng)友點贊？

日本有新干線，中國有高鐵，但日本游客卻是以日本新干線為參照系，詳細記錄了中國高鐵的每一個細節(jié)。

列舉的三大“缺點”，實話還是誤會？

日本游客對中國高鐵的第一條“控訴”，是徹底禁煙。

在新干線，每節(jié)車廂末尾都設(shè)有封閉吸煙室，老煙民們可以隨時過癮。而中國高鐵不僅沒有吸煙室，就連衛(wèi)生間里也貼著醒目的禁煙標識，這讓習(xí)慣吞云吐霧的旅客難以適應(yīng)。

一位日本游客無奈地說：“幾個小時的車程，對于有煙癮的人來說簡直是煎熬?！?/p>

第二條“缺點”更是讓日本游客百思不得其解，高鐵票太難買了。

在日本，即使是黃金周這樣的出行高峰，提前兩三天也能輕松買到新干線車票。而在中國，他們委托朋友購買上海到北京的高鐵票，結(jié)果搶了兩個星期才成功。

第三條吐槽點直指高鐵盒飯。日本游客算了一筆賬：花35元人民幣（約730日元）買的盒飯，里面只有一塊肉、一份炒素菜，配點咸菜和米飯。

“在東京車站，同樣的價格可以買到配有湯品的精致定食，味道好多了?！边@樣的對比讓他們覺得中國高鐵餐食性價比太低。

那這“缺點”背后，隱藏著什么真相？

乍聽之下，日本游客的“吐槽”不無道理。但細細琢磨，這些所謂的“缺點”背后，卻有著完全不同的故事。

沒有吸煙室，恰恰是中國高鐵把安全放在首位的表現(xiàn)。

高鐵全程高速行駛，車廂內(nèi)密布電氣線路和精密設(shè)備，一點火星就可能引發(fā)短路火災(zāi)，一旦出事，后果不堪設(shè)想。

而且，高鐵是密閉空間，二手煙無法及時排出，直接影響其他乘客，特別是老人和孩子的健康。

反觀日本新干線，因吸煙引發(fā)的設(shè)備故障時有發(fā)生。兩相比較，中國高鐵的全面禁煙政策，無疑是對乘客安全和公共健康更大的保障。

而一票難求的背後，是中國高鐵超高人氣的最佳證明。

中國有14億人口，高鐵以其方便、準時、性價比高的特點，成為大多數(shù)人中長途出行的首選。

尤其是在春節(jié)期間，全家老小一起搶票的情景再正常不過。這不是高鐵運力不足，而是出行需求實在太集中。

有數(shù)據(jù)顯示，中國高鐵運營里程已達4.8萬公里，占全球高鐵總里程的70%以上，構(gòu)建了全球最現(xiàn)代化的高速鐵路網(wǎng)。

光是單日發(fā)送旅客可達1600萬人次，相當(dāng)于一個超大城市的人口通過高鐵網(wǎng)流動。這樣的運輸壓力，任何國家都難以比擬。

盒飯問題，則是高鐵特殊環(huán)境下的無奈之舉。

高鐵上嚴禁使用明火，所有餐食都必須提前在專門基地制作，通過冷鏈運輸?shù)礁鱾€車站，再送上列車加熱后出售給乘客。

這樣的流程下，餐食口感自然比不上街頭餐館的現(xiàn)炒現(xiàn)賣。

而且食材要經(jīng)過多道安檢，全程需要保鮮，成本本就比普通餐館高。雖然口味和價格有提升空間，但能在時速幾百公里的列車上吃到熱乎飯菜，已非易事。

頗具諷刺意味的是，就在日本游客吐槽中國高鐵“缺點”的同時，日本媒體卻罕見承認，在高鐵領(lǐng)域日本已處于下風(fēng)。

曾經(jīng)，日本新干線是高鐵的代名詞，是“日本制造”的王牌。如今，其正被中國系統(tǒng)性、全產(chǎn)業(yè)鏈的后發(fā)優(yōu)勢所取代。

截至2024年底，日本新干線運營里程僅3300公里，中國高鐵運營里程是其近15倍。

缺乏足夠的項目來維持技術(shù)迭代和降低成本，高昂的人力成本和繁瑣的流程導(dǎo)致項目預(yù)算超支、工期延誤，使日本高鐵在國際競爭力大打折扣。

近年來，日本在越南、泰國和印度的多個高鐵項目都因技術(shù)、資金、當(dāng)?shù)卣叩仍蜻M展不順。

好比印度首條高鐵項目孟買—艾哈邁德巴德高鐵早在2015年就確定引進日本新干線，但折騰近十年，至今仍未建成通車。

而中國在高鐵領(lǐng)域的朋友圈不斷擴大。在中國助力下，印尼、老撾、泰國、馬來西亞已經(jīng)或正在邁向高鐵時代。

中老鐵路全面運行通車，雅萬高鐵客流量累計突破1000萬人次，馬來西亞東海岸鐵路穩(wěn)步推進。

就連特斯拉CEO馬斯克也曾直言不諱地評價：“如果你去中國，會體驗到超棒的高鐵之旅，那些高鐵太厲害了。回到美國，就會覺得‘美鐵的狀況太糟糕了’。”

當(dāng)然，我們不必因中國高鐵的成就而自滿。日本游客指出的問題，確實反映了服務(wù)中可改進之處。

關(guān)于購票難問題，購票軟件的候補功能正變得越來越智能，系統(tǒng)匹配效率不斷提升，乘客出行規(guī)劃也更加便利。

針對盒飯問題，高鐵餐飲正在推進“中央廚房升級”，引入多元化餐飲選擇，與知名餐飲品牌合作，努力降低成本和提升口味。

甚至部分車次已嘗試提供外賣服務(wù)，乘客可以提前預(yù)訂下一站的餐食，由工作人員直接送達座位。

至于吸煙問題，雖然中國高鐵堅持不在車內(nèi)設(shè)立吸煙室，但在大型車站為吸煙旅客提供了專門區(qū)域，盡可能兼顧各方需求。

如今，中國高鐵已成為一張閃亮的“國家名片”。從“落后”到“領(lǐng)跑”，從國內(nèi)市場到國際競爭，中國高鐵的故事遠未結(jié)束。

或許不久的將來，當(dāng)這位日本游客再次造訪中國時，會發(fā)現(xiàn)高鐵票更好買了，盒飯更美味了，而車廂內(nèi)的空氣依然清新怡人。