更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：Wallace

根據(jù)主管部門相關(guān)政策，2026 年 1 月 1 日起，針對新能源車的購置稅減免政策將有較大幅度修改。

比如說，要求混合動(dòng)力車型至少提供 100km 的純電續(xù)航才能享受購置稅減免政策，而同時(shí)減免的力度，也從過去的「全免」變?yōu)椤笢p半」。

在政策已經(jīng)明確的情況下，如果近期有購車需求的消費(fèi)者，大多會選擇在 2025 年完成購車、開票的流程，以享受當(dāng)前「購置稅全免」的政策優(yōu)惠。

但對一部分消費(fèi)者來說，政策的變動(dòng)，讓他們感到很為難。

原因至于，一些熱門車型，受限于產(chǎn)能需要「等車」，且等待提車的周期太長（超過 3 個(gè)月），顯然無望在 2025 年底順利交付、開票。

是「先下手為強(qiáng)」，還是「硬著頭皮交錢」？在強(qiáng)調(diào)「服務(wù)」的時(shí)代，部分車企給出了第三種解決辦法，「兜底」。

簡單來說，現(xiàn)在下單但最終交付時(shí)間在明年的訂單，需要繳納的購置稅由車企承擔(dān)。

10 月 24 日，小米官方宣布推出「購置稅兜底」政策（補(bǔ)貼金額最高不超過 1.5 萬元）成為網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)之一，但小米卻不是第一家推出類似政策的車企。

在小米之前，蔚來、極氪、理想、鴻蒙智行等品牌或矩陣，均有類似政策推出。只不過，「購置稅兜底」政策之間，也存在一些差異。

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各不相同的「兜底」

不同車企「兜底政策」之間最大的差異，是車型的覆蓋范圍。

蔚來和極氪推出「兜底政策」的契機(jī)都是新車上市。蔚來全新 ES8 和極氪 9X 都是夏末秋初推出的車型，考慮到訂單量和產(chǎn)能，大概率會有部分用戶無法在年內(nèi)順利提車。

順勢推出「購置稅兜底」的政策，本質(zhì)是保證新車訂單數(shù)量，并促進(jìn)訂單轉(zhuǎn)化的「促銷手段」之一。

鴻蒙智行這邊，旗下的問界、智界、尊界等品牌均陸續(xù)推出相關(guān)政策，不過問界品牌中只有 2026 款 M7 才能享受相應(yīng)政策；智界的 S7、R7，則只有在 11 月 3 日前下訂才能生效。

理想的政策限制也不少，如理想 i6，需要在 10 月 31 日前下訂才能生效。

如此對比，可見小米的購置稅兜底政策，要寬松一些：在售所有車型均能享受，鎖單時(shí)間截至 11 月 30 日。雖然比不上蔚來，但也要比極氪、理想等品牌更長。

當(dāng)然，就訂單積壓、等車周期等多個(gè)層面因素來看，小米是最有必要推出「兜底」政策的車企之一。

小米 SU7 上市已超過一年，但從下單到提車依然需要等待 2 個(gè)月以上；新車 YU7 情況更嚴(yán)峻，大部分版本等車周期在 30 周以上，最長的時(shí)間超過 45 周。

如果沒有對應(yīng)的兜底政策，考慮到現(xiàn)在下單幾乎不可能在年內(nèi)提車，且拖到明年提車要支付一半的購置稅，消費(fèi)者的購車動(dòng)力將受到明顯影響。

由此可見，小米這次推出購置稅的兜底政策，本質(zhì)上也是一次圍繞客戶、訂單的商業(yè)「攻防戰(zhàn)」。

訂單「攻防戰(zhàn)」

先來看客戶這邊的反應(yīng)。

一位有意購買小米 SU7 的朋友曾與電動(dòng)星球交流，因?yàn)樾∶椎溶囂?，且疊加明年要支付一半購置稅的不利因素，他曾想過尋找替代品，比如極氪 007GT、領(lǐng)克 10 EM-p 等產(chǎn)品。

但 10 月 24 日聽聞小米推出兜底政策后，他的疑慮被徹底打消，表示「已經(jīng)準(zhǔn)備下訂小米 SU7」。

由此可見，類似的「購置稅兜底」政策對潛在用戶而言具有極強(qiáng)的吸引力，會在很大程度上催動(dòng)搖擺用戶下決定。另一方面，對已下單的準(zhǔn)車主而言，也能起到「穩(wěn)定軍心」的作用。

原因在于，盯著熱門車企的「溢出訂單」做文章的行為屢見不鮮。

電動(dòng)星球組建的小米 YU7 車友群中有類似反饋，此前一些準(zhǔn)購車用戶已經(jīng)退掉 YU7 的訂單，轉(zhuǎn)投其他車企的產(chǎn)品。

據(jù)說，原因是某車企新車上市后除了承諾會為 2026 年的購置稅兜底外，更愿意承擔(dān)客戶這邊因轉(zhuǎn)單而造成的 5000 元定金損失。

訂單多如小米，依然需要通過「購置稅兜底」政策來抵御競爭對手的輪番轟炸，顯然對更多的車企，尤其是產(chǎn)能表現(xiàn)稍顯吃緊的車企來說，跟進(jìn)類似政策才是有效提升自身服務(wù)競爭力的有效手段。

從本質(zhì)來看，這種行為也可以視為是中國新勢力車企趕在 2025 年的尾巴「儲糧過冬」——提前積累足夠多的訂單來抵御不確定性。

展望 2026 年，隨著新能源車相關(guān)補(bǔ)貼政策的退坡，新勢力車企的銷售成本和壓力將進(jìn)一步提升，也可能影響新能源車對潛在購車用戶的吸引力。

但「丑婦終須見家翁」，扶持政策的逐漸退坡，正是市場對新能源車這一品類的真正考驗(yàn)。或許以此為契機(jī)，新能源車能夠以更大幅度的創(chuàng)新來抵消政策退坡，使其自身的吸引力變得更加純粹。

（完）