10月25日下午，臺灣省歌手鄭智化的一條微博將深圳機(jī)場推上輿論風(fēng)口，也讓自己陷入了爭議漩渦。

他在文中措辭激烈地控訴：“深圳機(jī)場對殘疾人的態(tài)度是最沒人性的”，稱乘坐深航 ZH9073 航班前往臺北時，因遠(yuǎn)機(jī)位升降車與機(jī)艙門存在 25 公分高度差，輪椅無法推入，而操縱升降車的司機(jī) “完全不愿把升降板提高，冷眼看著我連滾帶爬進(jìn)飛機(jī)”，還強(qiáng)調(diào)自己 “有涵養(yǎng)卻忍無可忍”。

這條控訴迅速引發(fā)關(guān)注，不少網(wǎng)友起初為鄭智化抱不平，部分媒體也很快跟進(jìn)報道 “反歧視” 相關(guān)話題。但隨著深圳機(jī)場深夜通報及現(xiàn)場細(xì)節(jié)的曝光，輿論風(fēng)向悄然反轉(zhuǎn)，越來越多明事理的博主站出來發(fā)聲，其中一位博主的怒批更是直擊要害，引來大量認(rèn)同。

深圳機(jī)場的通報還原了事件關(guān)鍵細(xì)節(jié)：當(dāng)天因前序航班抵達(dá)時近機(jī)位資源飽和，航班只能?？窟h(yuǎn)機(jī)位，機(jī)場已按規(guī)定安排了行動不便旅客登機(jī)車保障。

至于 25 公分高度差，實(shí)則是行業(yè)安全規(guī)范要求 —— 旅客登機(jī)與貨物裝載時飛機(jī)會上下移動，保持 20 公分左右高度差是為防止設(shè)備刮碰航空器。

更關(guān)鍵的是，監(jiān)控畫面顯示，現(xiàn)場并非鄭智化所說的 “冷眼旁觀”，而是有 1 名航司地服人員和 1 名機(jī)組人員全程協(xié)助，最終攙扶他借助拐杖安全進(jìn)入客艙。

面對機(jī)場的核查結(jié)果與道歉，鄭智化在 10 月 26 日凌晨回應(yīng)稱不再追究，將問題歸咎于 “司機(jī)個人惡劣行徑”，希望借此推動服務(wù)優(yōu)化。

但這番轉(zhuǎn)折并未平息所有質(zhì)疑，那位博主的怒斥精準(zhǔn)點(diǎn)出了核心矛盾：“公眾人物利用名氣維權(quán)必須慎之又慎，你的每一句話都可能在輿論加持下給對方造成巨大傷害”。

博主的批評句句在理：從視頻清晰可見，工作人員全程小心攙扶，所謂 “連滾帶爬” 純屬夸張描述，這更像是對普通服務(wù)的過度挑剔。作為需要輪椅出行的旅客，鄭智化理應(yīng)了解機(jī)場特殊服務(wù)的基本流程 —— 國內(nèi)多家機(jī)場和航司均明確，輪椅服務(wù)需提前預(yù)約，且遠(yuǎn)機(jī)位保障受設(shè)備與規(guī)范限制難免有不便之處。

西安殘障人士牛某就曾表示，即便高鐵服務(wù)已很成熟，也需系統(tǒng)提前識別信息安排無障礙環(huán)境，航空服務(wù)更難做到絕對完美。

說到底，這更像是 “耍大牌” 心態(tài)在作祟：習(xí)慣了特殊對待，當(dāng)工作人員按標(biāo)準(zhǔn)流程提供普通服務(wù)時，就覺得不被重視。要知道，機(jī)場工作人員每日要對接大量旅客，僅深圳機(jī)場單日起降航班就數(shù)以千計，對每位特殊旅客做到專人全程圍侍本就不現(xiàn)實(shí)。

更諷刺的是，鄭智化自稱 “有涵養(yǎng)”，卻用 “沒人性” 這樣的詞匯指責(zé)底層勞動者，正如博主所言：“有涵養(yǎng)的人不會對底層勞動者這么刻薄”。

更值得警惕的是部分媒體的跟風(fēng)炒作。事件剛發(fā)酵時，一些 “空調(diào)房里的媒體人” 未做任何調(diào)查，就急著扛起 “反歧視” 大旗洋洋灑灑寫評論，完全無視機(jī)場保障的客觀限制與行業(yè)規(guī)范。

我國現(xiàn)有殘疾人約 8500 萬，無障礙環(huán)境建設(shè)確實(shí)需要完善，目前也僅有北京大興、杭州蕭山等少數(shù)機(jī)場獲得三星級無障礙認(rèn)證，但這絕不是夸大其詞、苛責(zé)基層勞動者的理由。

從機(jī)場連夜優(yōu)化服務(wù)的舉措也能看出，國內(nèi)對特殊旅客的保障一直在進(jìn)步 —— 不僅新增了專人協(xié)助，還試點(diǎn)啟用了坡度登機(jī)連接裝置，盡可能避免類似問題。

這種基于事實(shí)的改進(jìn)，遠(yuǎn)比情緒化的控訴更有意義。而公眾人物更該做的，是用理性發(fā)聲推動進(jìn)步，而非用夸張表述制造對立。