В-24Н

B-24H 技術性能參數(shù)：

發(fā)動機：4 × 普惠（Pratt & Whitney）R-1830-65 型發(fā)動機（每臺功率 1,200 馬力）。

速度：在 7,000 米高度可達 476 公里/小時，在 9,150 米高度可達 483 公里/小時。

升限：9,150 米。

航程：攜帶 2,270 公斤炸彈時為 3,400 公里。

空重：16,560 公斤。

正常起飛重量：25,400 公斤。

最大起飛重量：29,480 公斤。

武裝：10 挺 12.7 毫米機槍。

炸彈載量：標準 3,992 公斤，最大 5,800 公斤。

機組人員：10 人。

在太平洋戰(zhàn)區(qū)，第 90 轟炸機大隊“快樂的羅杰斯”（Jolly Rogers）的技師對 B-24D 進行了成功的野戰(zhàn)改裝，他們從一架受損的“解放者”上拆下了尾部機槍塔，安裝在飛機機頭位置。

這一改裝促成了新的工廠型號的誕生。美國航空司令部要求制造商為“解放者”設計一種專業(yè)化的機頭武裝方案。由“艾默生”（Emerson）公司緊急承擔此項任務，并研制出了適合批量生產(chǎn)的機頭機槍塔。

然而，新機槍塔的安裝使得 B-24D 機體結構必須進行 56 項改動。飛機的機頭部分被徹底重新設計——轟炸瞄準手的工作位置必須重新布置，前起落架艙門的開啟方式也被修改。

裝備安裝在轟炸瞄準手上方、帶電動驅動的埃默森 A-15 型炮塔，使機頭重量增加了約 90 公斤，這導致飛機重心發(fā)生了輕微變化，因此需要采取相應的補償措施。

“解放者”新型號的全部研發(fā)工作僅用了三個月就完成。1943年8月，美國陸軍開始從“福特”公司位于威洛蘭（Willow Run）的工廠接收首批標有B-24H的飛機——最初裝備 R-1830-43 發(fā)動機，隨后換裝 R-1830-65 型。

這些飛機配備了改進型的“聯(lián)合飛機公司”（Consolidated）A-6 尾部炮塔，其側窗面積加大，改善了射手的視野；機背的馬?。∕artin）A-3C 炮塔被換成了改進后的馬丁 A-3D “High Hat” 型，其更高的罩形結構同樣改善了觀察條件。

B-24H 的機身舷側機槍位置被封閉，用透明有機玻璃覆蓋，機槍槍管通過專門開口伸出；機槍的旋轉安裝架也采用了新式設計。

部分飛機的機身下部觀察艙被封閉，同時安裝了新的導航燈；此外，機翼上表面增加了燃油箱排放管。

除了“福特”之外，“道格拉斯”（Douglas）公司與位于沃斯堡（Fort Worth）的“聯(lián)合飛機公司”工廠也加入了 B-24H 的生產(chǎn)。它們的產(chǎn)品分別標識為B-24H-DT（道格拉斯制造）與B-24H-CF（聯(lián)合航空公司制造）。由“福特”生產(chǎn)的飛機標記為B-24H-FO。

這些工廠出廠的轟炸機在外觀上幾乎完全一致，唯一可辨別的區(qū)別在于轟炸瞄準手艙窗的細節(jié)設計；此外，沃斯堡工廠生產(chǎn)的 B-24H-CF 保留了側舷射手的貫通式舷窗，沒有使用封閉的有機玻璃罩。總計生產(chǎn)并交付給陸軍的B-24H 型轟炸機共 3,100 架。

B-24G-1

自1943年3月起，美國達拉斯的“北美”（North American）公司在收到“福特”公司關于其改進型“解放者”轟炸機的技術文檔后，開始按照相同方案生產(chǎn)一種改進的新型號，命名為B-24G-1。

在原有的B-24G型上，他們?nèi)∠藱C鼻的透明罩結構，改為安裝一座“艾默生”（Emerson）雙聯(lián)機槍炮塔，同時將“福特”公司在其B-24H上實施的所有其他改進也一并引入。值得一提的是，在后續(xù)批次的 B-24G-1 上，還補裝了此前 B-24G 所缺少的“斯佩里”（Sperry）雙聯(lián)下部機槍炮塔。

B-24G-1 裝備了R-1830-65 型發(fā)動機，其高空性能較以往型號有所提升。首架飛機于1943年11月交付給美國陸軍航空隊，比“福特”開始交付 B-24H 晚了三個月?！氨泵馈惫竟采a(chǎn)了430 架 B-24G-1。其中沒有一架被分配到歐洲作戰(zhàn)的第8航空隊（8th Air Force），大多數(shù)此型轟炸機被分配給第15航空隊（15th Air Force），在地中海戰(zhàn)區(qū)（MTO）執(zhí)行任務。

В-24J

B-24J-CO 技術數(shù)據(jù)（ТТХ B-24J-CO）

發(fā)動機：4 × Pratt & Whitney R-1830-65（每臺 1200 馬力）

速度：8,500 米高度下 467 公里/小時

升限：8,534 米

航程：3,400 公里（攜帶 2,270 公斤炸彈時）

空重：16,556 公斤

正常起飛重量：25,400 公斤

最大起飛重量：29,480 公斤

武裝：10 × 12.7 毫米機槍

炸彈載量：3,992 公斤；最大可達 5,800 公斤

機組成員：10 人

在生產(chǎn)B-24H和B-24G-1時，人們很快意識到，“艾默生”（Emerson）公司無法滿足所有五家制造廠對機炮塔的需求。于是，位于圣迭戈的“康維爾”（CONVAIR）（“聯(lián)合航空公司” Consolidated 與“伏爾蒂”公司(Vultee)合并后的名稱）設計出一種改進型A-6 炮塔，可安裝在“解放者”轟炸機的機鼻處，以取代“艾默生”炮塔。

不過，安裝這種炮塔后，飛機的機鼻又不得不加長，使B-24J 成為“解放者”系列中機身最長的型號：B-24D 長 20.2 米，B-24H 長 20.4 米，而 B-24J 達到 20.6 米。其余武裝與 B-24D 相同。由“福特”用于 B-24H 的“馬丁”（Martin）A-3D “高帽”（High Hat）炮塔并未在“康維爾”的飛機上廣泛采用。

除了鼻炮塔 A-6A 外，B-24J 還裝備了新的 C-1 自動駕駛儀與改進型 M-1 瞄準具，燃油系統(tǒng)結構也得到了優(yōu)化。發(fā)動機為 R-1830-65 型。

1943 年 8 月，圣迭戈“康維爾”工廠向陸軍航空隊交付了首架帶 A-6 鼻炮塔的B-24J。

同年 9 月，“康維爾”位于沃斯堡（Fort Worth）的工廠也開始生產(chǎn)該型飛機。到 1944 年初，陸軍航空隊要求在所有新造“解放者”上統(tǒng)一安裝C-1 自動駕駛儀和M-1 瞄準具，并無論出自哪個工廠，一律命名為B-24J。

“福特”公司在威洛倫（Willow Run）的工廠于 1944 年 4 月開始生產(chǎn) B-24J；5 月，“北美航空”（North American，達拉斯）和 “道格拉斯”（Douglas，塔爾薩） 也加入生產(chǎn)。至此，五家工廠統(tǒng)一生產(chǎn)同一型號的飛機，幾乎完全一致（僅轟炸手艙窗結構略有差異）。

1944 年春，隨著“艾默生”公司擴產(chǎn)，它終于能提供足夠數(shù)量的炮塔，使所有工廠都能用上自家產(chǎn)品，取代“聯(lián)合飛機公司”A-6A 炮塔。

在圣迭戈，第 181 架量產(chǎn) B-24J 開始安裝“艾默生”炮塔；而在沃斯堡，從第 41 架起使用“艾默生”炮塔。自此，所有工廠生產(chǎn)的實質上都是同一種飛機。B-24J 成為“解放者”系列產(chǎn)量最多的型號，共制造 6,678 架。

不過，在生產(chǎn)過程中仍出現(xiàn)了一些子型號變化：

• 第 165 批次的 122 架飛機安裝了帶液壓驅動的M-6A “Stinger”尾炮塔，配兩挺 12.7 毫米機槍。
• 沃斯堡工廠生產(chǎn)的 57 架 B-24J-40-CF實際上是用“福特”提供的部件組裝的B-24H
• 它們是唯一裝有“馬丁”A-3D “高帽”炮塔并采用封閉式舷側射擊艙的 B-24J。

隨后，“福特”在 B-24H 上引入的改進逐步被吸收進 B-24J：取消機身下部的觀察窗、安裝新型導航燈，并增設機翼油箱排放系統(tǒng)。后期許多 B-24J 的舷側射擊位置也被透明有機玻璃封閉，為機槍手提供更好的防護與舒適性。這些改進在不同工廠以不同節(jié)奏實施，因此若無序列號，僅憑外觀幾乎無法辨別產(chǎn)地。

盡管所有 B-24J 外形相似，但各廠生產(chǎn)的零件卻互不通用。甚至同屬“康維爾”的圣迭戈與沃斯堡兩廠，其機體部件也無法互換。這種缺乏標準化給后勤維修、零件倉儲與作戰(zhàn)部隊造成了嚴重困擾，迫使他們必須為所有生產(chǎn)版本單獨儲備配件。

到1944 年中期，達拉斯的“北美”工廠與塔爾薩的“道格拉斯”工廠停止了 B-24 生產(chǎn)——軍方認為，“康維爾”圣迭戈廠與“福特”威洛倫廠的產(chǎn)量已足夠。甚至沃斯堡的“康維爾”工廠在 1944 年底前繼續(xù)生產(chǎn)的 B-24J，其主要任務也變成了履行對英國的租借法案（Lend-Lease）訂單。

B-24L

隨著“解放者”轟炸機上機載設備和武器數(shù)量的增加，每一代新型號的重量相比最初的改型不可避免地在上升，而這對飛機的飛行性能，特別是在高空飛行時產(chǎn)生了不利影響。因此從 1944 年春起，隨著美軍獲得了足夠數(shù)量的遠程護航戰(zhàn)斗機，許多作戰(zhàn)單位為減輕 B-24 的重量，開始將重型下部炮塔“斯佩里”拆除，改為在機艙地板上開口并用一挺 12.7 毫米機槍代替。這類野戰(zhàn)改裝促使“康維爾”公司為輕量化 B-24J 設計了幾種更輕的火力裝置。新型尾炮塔 M-6 “斯汀格”聯(lián)合飛機公司的 A-6B 炮塔輕 90 公斤。對沉重的球形“斯佩里”炮塔也完全放棄，改為安裝于機艙地板內(nèi)的環(huán)形兩挺 12.7 毫米機槍座。此類改進及其它一系列結構措施，使“解放者”機體重量減少約 450 公斤，而本質上仍然保持為 B-24J。

標注為 B-24L 的輕量化版本自 1944 年 7 月起在“康維爾”和“福特”兩廠投產(chǎn)；在“康維爾”批次的飛機上，按 B-24H 的樣式開始用有機玻璃罩封閉舷側射手位，并在罩體上裝有機槍支架。隨生產(chǎn)繼續(xù)，飛機還進行了若干細微改進。從第 5 批次起，在機鼻部（鼻炮塔后方）為航行員增設了大型舷窗，并在左翼副翼上裝了配平器；從第 15 批次起，在翼尖安裝了靜電放電器。

B-24L 剛投產(chǎn)不久，陸軍下令新出廠的 B-24L 可以不帶尾炮塔交付——由陸軍改裝中心根據(jù)各戰(zhàn)區(qū)的具體需要自行配備武器。對某些戰(zhàn)區(qū)而言，優(yōu)先配備 M-6A “斯汀格”尾塔更合適；對另一些戰(zhàn)區(qū)，則更傾向于安裝簡化的手動開放式雙 12.7 毫米機槍塔。

該改型共生產(chǎn) 1,667 架（“康維爾”圣迭戈廠生產(chǎn) 417 架，福特威洛蘭廠生產(chǎn) 1,250 架）。其中若干架 B-24L 被改裝為訓練機 RB-24L 和 TB-24L，用于訓練機槍手和航行員，作為向 B-29 過渡的準備。

В-24М

“解放者”轟炸機的最后一款量產(chǎn)改型 B-24M 由“康維爾”和“福特”于 1944 年 12 月開始生產(chǎn)。實際上，它與 B-24L 基本相同，僅改裝了輕型尾炮塔“聯(lián)合飛機公司”A-6B，同時恢復了下部可旋轉的“斯佩里”炮塔。此外，B-24M 對駕駛艙的玻璃進行了重新設計——為改善視野，減少了窗框數(shù)量，并將側窗改為凸形玻璃。

B-24M 的生產(chǎn)在 1945 年 6 月隨合同期滿而結束。該改型共生產(chǎn) 2,593 架，其中“康維爾”生產(chǎn) 916 架，“福特”生產(chǎn) 1,677 架。然而，由于戰(zhàn)爭接近尾聲，這一數(shù)量的轟炸機已經(jīng)不再需要。因此，最后生產(chǎn)出的“解放者”剛出廠，就在 7 月初被直接送往報廢處理中心……

關于 B-24 轟炸機主要改型的看法

總結美國空軍 B-24 轟炸機的發(fā)展，根據(jù)作者從各種書籍中對這架飛機的混亂且互相矛盾的描述所整理出的結論，得出了一個對自己來說頗為意外的結論。盡管“解放者”擁有大量的型號和標記，但實際上美國人手中只有兩種真正的量產(chǎn)改型：帶有鼻部凸起罩（所謂“溫室罩”）的 B-24D，這款飛機用于逐步完善機型；以及 B-24H，它從前一型發(fā)展而來，最終形成了定型機，只是在鼻炮塔上有所區(qū)別。

所謂其他眾多“改型”，實際上只是對這兩款基礎型號的不同程度的復制（有時會有些微差別）。而那些決定改型差異的核心變化——如結構顯著改進、更換更強大的發(fā)動機，或者徹底改變武器系統(tǒng)——在 B-24 的其余眾多型號中實際上并不存在。

B-24 在英國的改型

繼 B-24D 之后，英國還接收了部分 B-24H。這些飛機被分配給陸軍轟炸航空部隊（975 架“Liberator”B.Mk.VI）和海岸指揮航空部隊（300 架“Liberator”GR.Mk.VI）。此外，還有一定數(shù)量進入英國的 B-24H 被改裝為運輸機，命名為“Liberator”C.Mk.VI。不過，實際上英國使用的 B-24H 數(shù)量可能遠低于此，因為有些書籍中提到，這個數(shù)字還包括一些不明數(shù)量的 B-24J，這些飛機據(jù)稱也被命名為“Liberator”Mk.VI。另一些出版物則將英國的 B-24J 標記為“Liberator”Mk.VIII，還有的書中將 B-24L 稱為 Mk.VIII……總之，美國人本身就盡量讓 B-24 的改型難以辨認，而英國人在這方面更是添了一層迷霧；所以在這其中，想弄明白，不僅是“缺一杯”，甚至是“連半升都不夠”也難以分清……

無論如何，我在書籍和網(wǎng)絡上找到的所有標注為 Mk.VI 的英國“Liberator”照片，其機頭特征都是圣地亞哥工廠生產(chǎn)的，而該廠從未制造過 B-24H?？紤]到幾乎所有 B-24D 之后的改型在外觀上都相同，僅在轟炸員艙窗玻璃的形狀上因工廠不同略有差異，想要辨別飛機屬于哪一改型，唯一可靠的方法就是通過美國飛機尾部銘牌上的序列號。但英國人又“設置了濃厚的煙霧”，將美國序列號涂掉，換上了自己的編號……所以就我個人而言，在這個神秘的“尋寶游戲”中，已經(jīng)完全搞不清楚了。

總的來說，關于英國的“Liberator”，作者只能說，除了 Mk.VI 外，英國空軍還服役了運輸型“Liberator”C.Mk.VII，以及“Liberator”Mk.VIII（作戰(zhàn)版本有轟炸型“B”和反潛型“GR”，還有運輸型“C”）。此外，英國還接收了 26 架“Liberator”Mk.IX，這些飛機實際上是單尾翼的 RY-3 海上運輸機（而大多數(shù)“Liberator”版本都是雙尾翼）。關于“單尾翼”飛機的情況，將在下一篇文章中介紹……

戰(zhàn)爭期間，英國總共接收了大約 2,400 架“Liberator”；其中約 1,600 架屬于 B-24H、J 和 L 改型，在英國被標記為 Mk.VI 和 Mk.VIII（作戰(zhàn)版本）。不過，這些英國編號與美國原版改型的對應關系，以及每種飛機具體接收數(shù)量，作者未能找到確切資料。（感謝收看本頻譯編譯的內(nèi)容）