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新吳區(qū)道路交通擁堵節(jié)點(diǎn)改造三年行動

針對區(qū)內(nèi)擁堵點(diǎn)進(jìn)行改造

目前，第一批15個(gè)擁堵節(jié)點(diǎn)改造已全部完成，第二批13個(gè)節(jié)點(diǎn)即將全部完成。本次為第三批即2025年新吳區(qū)重要交通擁堵節(jié)點(diǎn)改造工程，主要對太湖大道-春華路等9個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行改造。

點(diǎn)位分布圖

下面就跟著小編一起來看看

此次交通擁堵節(jié)點(diǎn)改造工程

各節(jié)點(diǎn)的簡要介紹吧~

Part 01

太湖大道-春華路節(jié)點(diǎn)

現(xiàn)狀情況分析：該節(jié)點(diǎn)北側(cè)通云路通車后，形成十字交叉口，春華路南進(jìn)口為四車道，分別為“左轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)”，直行車道僅為一條，已無法滿足直行流量需求，直行車輛排隊(duì)影響右轉(zhuǎn)車輛駛?cè)胗肄D(zhuǎn)專用道，造成交叉口擁堵；交叉口東西兩側(cè)部分人行道缺失、不連續(xù)，影響行人正常通行。

改造方案簡述

本次改造硬化春華路南進(jìn)口中分帶，增加一條直行車道，調(diào)整為“左轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)、直行、直行、右轉(zhuǎn)”，提高交叉口通行能力；補(bǔ)全南進(jìn)口東、西兩側(cè)人行道，與現(xiàn)狀人行道貫通，保障行人通行空間完整、連續(xù)。

Part 02

金城路-機(jī)場路節(jié)點(diǎn)

現(xiàn)狀情況分析：該節(jié)點(diǎn)金城路東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道位于高架橋墩中間，左轉(zhuǎn)車道轉(zhuǎn)彎半徑小、行駛流線不夠順暢，導(dǎo)致通行效率較低；機(jī)場路南進(jìn)口為三車道，分別為“左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)”，直行車道僅為一條，無法滿足直行流量需求，造成交叉口擁堵。

改造方案簡述

本次改造將東進(jìn)口駛?cè)胱筠D(zhuǎn)車道處局部綠化進(jìn)行硬化拓寬，優(yōu)化車輛左轉(zhuǎn)流線，提升左轉(zhuǎn)車道通行效率；南進(jìn)口側(cè)分帶硬化，增加一條直行車道，調(diào)整為“左轉(zhuǎn)、直行、直行、右轉(zhuǎn)”，提高交叉口通行能力。

Part 03

菱湖大道-清源路節(jié)點(diǎn)

現(xiàn)狀情況分析：該節(jié)點(diǎn)清源路西進(jìn)口一般路段為兩車道，交叉口展寬至四車道，分別為“左轉(zhuǎn)、直行、直行、右轉(zhuǎn)”，路口展寬段僅約50米，晚高峰期間左轉(zhuǎn)車輛較多，排隊(duì)占用直行車道，導(dǎo)致通行能力降低，造成路段整體擁堵。

改造方案簡述

本次改造將清源路西進(jìn)口路段處中分帶局部硬化，盡量保留中分帶內(nèi)行道樹，將路段兩車道拓寬為三車道，提高路段通行能力；根據(jù)路口早晚交通量特性，將交叉口左側(cè)第二車道調(diào)整為左轉(zhuǎn)/直行可變車道，右轉(zhuǎn)車道調(diào)整為直右車道，提升交叉口通行效率。

Part 04

新韻路-梅里路節(jié)點(diǎn)

現(xiàn)狀情況分析：該節(jié)點(diǎn)梅里路東進(jìn)口一般路段為單車道，交叉口展寬至兩車道，分別為“直左、右轉(zhuǎn)”，晚高峰直行交通流量大，通行能力不足導(dǎo)致交叉口整體擁堵；新韻路北進(jìn)口為四車道，分別為“左轉(zhuǎn)、直行、直行、右轉(zhuǎn)”，早高峰直行交通流量大，通行效率較低。

改造方案簡述

本次改造將梅里路東進(jìn)口兩側(cè)人行道拓寬，保留人行道內(nèi)現(xiàn)狀樹木，滿足人非共板通行需求，將東進(jìn)口車道調(diào)整為“直左、直行、右轉(zhuǎn)”，提高直行通行能力；對于新韻路北進(jìn)口，本次調(diào)整優(yōu)化車道標(biāo)線，將右轉(zhuǎn)車道改為直右車道，提升通行效率。

Part 05

城南路-新梅路節(jié)點(diǎn)

現(xiàn)狀情況分析：該節(jié)點(diǎn)新梅路西進(jìn)口已為四車道，但每條機(jī)動車道寬度為2.9米，非機(jī)動車道寬度為1.6米，車道寬度較窄導(dǎo)致非機(jī)動車在交叉口排隊(duì)，影響交叉口整體通行效率；新梅路東進(jìn)口為三車道，分別為“直左、直行、直右”，直行交通流量大，且渠化展寬長度偏短，造成交叉口擁堵。

改造方案簡述

本次改造硬化西進(jìn)口局部中分帶，同時(shí)保留中分帶內(nèi)行道樹，將機(jī)動車道寬度拓寬至3米，非機(jī)動車道拓寬至2米，提升通行安全性和非機(jī)動車蓄車能力，西轉(zhuǎn)南轉(zhuǎn)彎處道路局部拓寬，保證大車轉(zhuǎn)彎順暢；新梅路東進(jìn)口硬化中分帶，增加一條直行車道，調(diào)整為“左轉(zhuǎn)、直行、直行、直右”，提高交叉口直行通行能力。

Part 06

城南路-雪梅路節(jié)點(diǎn)

現(xiàn)狀情況分析：該節(jié)點(diǎn)雪梅路東進(jìn)口為三車道，分別為“左轉(zhuǎn)、直行、直右”，東進(jìn)口直行交通流量大，無法滿足直行流量需求，且路面車轍嚴(yán)重，造成車輛顛簸影響通行效率；雪梅路東進(jìn)口東轉(zhuǎn)北轉(zhuǎn)彎半徑較小，大車右轉(zhuǎn)與北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛存在沖突。

改造方案簡述

雪梅路東進(jìn)口中分帶部分硬化，增加一條直行車道，調(diào)整為“左轉(zhuǎn)、直行、直行、直右”，對進(jìn)口道瀝青路面進(jìn)行病害處理，提升駕駛舒適度和通行效率；雪梅路東轉(zhuǎn)北轉(zhuǎn)彎處道路局部硬化，增大轉(zhuǎn)彎半徑，減少車輛沖突，規(guī)范交通秩序。

Part 07

新華路-堰下路節(jié)點(diǎn)

現(xiàn)狀情況分析：該節(jié)點(diǎn)新華路-堰下路北出口處存在三角狀綠化帶，轉(zhuǎn)彎半徑較小，堰下路東向北右轉(zhuǎn)車輛與新華路直行車輛交織搶行，造成交叉口秩序混亂和擁堵；新華路-金城路南出口道最西側(cè)行車道過寬，存在車輛違?，F(xiàn)象，影響交通秩序與安全。

改造方案簡述

本次改造硬化新華路北出口部分三角狀綠化帶，車道由兩車道拓寬至五車道，明確行車路徑，提高通行能力；新華路-金城路交叉口南出口道優(yōu)化車道寬度，過寬部分改造為側(cè)分帶，避免車輛違?，F(xiàn)象，保證出口道交通秩序與安全。

Part 08

錫興路（美新玫瑰莊園）過街節(jié)點(diǎn)

現(xiàn)狀情況分析：該節(jié)點(diǎn)兩側(cè)為公園、少年宮與居住小區(qū)，人非過街需求較大，現(xiàn)狀過街為直接式，未進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)，中分帶高出地面約15厘米，嬰兒車、非機(jī)動車通行困難、效率較低，存在一定交通安全隱患。

改造方案簡述

本次將直接式過街改造成Z字形二次過街，硬化部分中分帶作為行人過街安全島，完善無障礙設(shè)計(jì)，滿足群眾關(guān)心的嬰兒車、非機(jī)動車過街需求，提升過街便利性和安全性。

Part 09

鴻祥路-墻宅路節(jié)點(diǎn)

現(xiàn)狀情況分析：該節(jié)點(diǎn)交叉口范圍內(nèi)中分帶、側(cè)分帶島頭位于車輛行駛路徑上，車輛轉(zhuǎn)彎半徑較小，存在碾軋島頭側(cè)石的情況，行車效率低，有一定的安全隱患。

改造方案簡述

本次改造硬化交叉口范圍內(nèi)中分帶、側(cè)分帶，改造為瀝青路面，優(yōu)化車輛流線，提高交叉口通行能力。

本項(xiàng)目針對部分節(jié)點(diǎn)通行能力不足、交通秩序混亂及安全隱患等問題，通過科學(xué)的交通需求分析，采取交通管理措施與工程建設(shè)措施“軟硬結(jié)合”的策略進(jìn)行改造，以精準(zhǔn)疏導(dǎo)節(jié)點(diǎn)擁堵。項(xiàng)目實(shí)施后將有效提升通行能力、改善交通環(huán)境、保障出行安全，通過精細(xì)化、人性化設(shè)計(jì)提升服務(wù)品質(zhì)，切實(shí)增強(qiáng)市民交通出行的獲得感與滿意度。

編輯 | 楊亦哲

來源 | 區(qū)建管中心

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