深藍(lán)S09

不少網(wǎng)友痛呼，深藍(lán)S09糊涂啊，從“預(yù)定爆款”到現(xiàn)在月銷1k多，市場銷量拱手讓人，一手好牌打得“稀巴爛”，還不降價(jià)等什么呢？

深藍(lán)S09降不降價(jià)，是個(gè)問題。首先需要明確，為什么深藍(lán)S09需要降價(jià)，以及為什么它還沒降價(jià)。

深藍(lán)S09吃虧就吃在上市太早，它也算搞了一次價(jià)格顛覆，在它之前，9字輩旗艦車型還是6座定位，低于24萬的幾乎沒有，深藍(lán)S09也算是當(dāng)時(shí)的價(jià)格屠夫。

不過后續(xù)上市的車型就有了參考，對標(biāo)深藍(lán)S09和市場反饋進(jìn)行定價(jià)。加上深藍(lán)S09上市價(jià)格也預(yù)售價(jià)格保持一致的迷幻操作，也是給后面上市的競品吸取了不少經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。后來者居上的原因是后來者又爭又搶，人家門檻低，人家還給的多，深藍(lán)S09的價(jià)格還沒震撼消費(fèi)者多久，消費(fèi)者的目光就被競品吸引走了。

定價(jià)失去了主動(dòng)權(quán)，為什么不根據(jù)市場反饋來進(jìn)行調(diào)整？這就要從深藍(lán)S09的保價(jià)一年政策說起，或許是對自己的價(jià)格太自信，深藍(lán)承諾保價(jià)一年，讓車型陷入了更為被動(dòng)的局面，沒曾想有些競品譬如銀河M9都能殺進(jìn)17萬出頭的價(jià)位區(qū)間。

眼見對手一個(gè)又一個(gè)的成功，深藍(lán)估計(jì)也懊悔的拍大腿，前些日子也通過加量不加價(jià)的方案試探了一下市場反饋，就引來了車主的維權(quán)抗議。市場環(huán)境和競品擠壓，深藍(lán)S09的降價(jià)是必然的，只是對深藍(lán)S09來說，降價(jià)越晚，那它現(xiàn)有的產(chǎn)品優(yōu)勢也就逐漸消失，對銷量增益效果也就越不明顯。考慮到現(xiàn)如今深藍(lán)S09的一千多月銷數(shù)據(jù)，留給深藍(lán)S09的時(shí)間不多了。

廣汽傳祺向往S9

一句話來形容，廣汽傳祺向往S9就是一款優(yōu)缺點(diǎn)都很突出的產(chǎn)品。

性價(jià)比是它的突出賣點(diǎn)，能夠?qū)⑺尿?qū)+華為乾崑+六座=22萬，頂配不超過26萬。爆款公式展現(xiàn)誠意，這是廣汽傳祺向往S9的優(yōu)勢。

但是第三排有地臺而且地臺高度要高于常規(guī)車型，這是傳祺向往S9的硬傷。如果是選擇大五座車型，那么車型的門檻不低，如果是6座SUV產(chǎn)品，三排的舒適屬性就打折扣。

除此之外，品牌影響力也是繞不開的一個(gè)短板。尤其是在高端市場，廣汽傳祺的認(rèn)可度和影響力，和目前主流車型還是有明顯差距。盡管廣汽傳祺不斷嘗試沖擊高端市場，但從實(shí)際效果來看，收效甚微。

尤其是向往S9在8月交付不到200輛，9月交付387輛。銷量反饋遠(yuǎn)不如市場預(yù)期，看來即便是華為助力，想要破圈還是有一定的難度，也再次印證了，價(jià)格沒到市場預(yù)期。

尚界H5

華為和鴻蒙智行接地氣了，銷量如何？

從9月銷量數(shù)據(jù)反饋來看，尚界H5于9月23日上市，首月銷量1901輛，這個(gè)交付數(shù)據(jù)還行。但是蹭熱度看，尚界的熱度似乎差了不少。這臺車的整體感覺就是頂配如果降價(jià)一些，銷量上會(huì)比較穩(wěn)定，畢竟，明年深藍(lán)S07也有可能上ADS高階輔助駕駛，而且有幾十臺新車都要來，尚界H5估計(jì)有可能降價(jià)。

尚界H5價(jià)格看似門檻不高，但是核心功能車型的價(jià)格也不便宜，尤其是上面有阿維塔07和嵐圖知音，都是不錯(cuò)的選擇，這讓尚界H5面臨的壓力不小。2026年目前來看，釋放的信號大概就是華為乾崑門檻要降低，尚界作為嫡系，應(yīng)該也有讓價(jià)空間。并且市場銷量反饋也促使價(jià)格門檻下調(diào)。

理想L8

理想i6成功破圈，理想i8銷量也有起色，理想這下能夠健全增程+純電兩條腿走路？事實(shí)上，真沒那么樂觀。

收之東隅，有可能西隅失守，比如純電布局終有成效的理想，在增程市場的壟斷地位和影響力正在逐漸潰縮。理想L6作為品牌的銷量TOP，是9月僅存的一款銷量破萬的車型，月銷環(huán)比巔峰時(shí)期近乎腰斬。L7、L8以及L9這三款車型，曾經(jīng)前兩者也能在萬輛上下，現(xiàn)如今L7月銷6006輛，L8月銷2436輛。

增程6座SUV市場越來越擁擠，市場需求增長的同時(shí)，選擇也越發(fā)多樣化，原本理想一家獨(dú)大，現(xiàn)如今多點(diǎn)開花，理想的市場份額也是不可避免地被分刮。理想i6也再次證明了，只要價(jià)格到位，新賽道都能闖進(jìn)去，更何況是本就有認(rèn)可度的增程領(lǐng)域，理想L8如果給出誠意，銷量回暖不難。

嵐圖FREE+

還是來的有點(diǎn)晚，每次嵐圖剛要有點(diǎn)起色，就有新的競品上市搶走風(fēng)頭。

本來嵐圖FREE+把華為乾崑和鴻蒙座艙的門檻，拉進(jìn)了21萬+，還有增程純電續(xù)航超300km的亮點(diǎn)加持，整體產(chǎn)品力和性價(jià)比在大5座市場，都有一戰(zhàn)之力。但誰曾想，競品一款又一款的上市，搶了不少風(fēng)頭。

上文提到的向往S9也是華為乾崑ADS 4和鴻蒙座艙，還有6座+四驅(qū)加持，門檻也就22萬。而后有阿維塔07帶著大電池版本來了，智己LS6甚至給出了純電比增程低，還有恒星增程系統(tǒng)，純電續(xù)航450km，綜合續(xù)航1500km+，還有靈蜥智慧底盤、后輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向等特色配置加持，銷量肉眼可見的上漲，9月賣出了6429輛。

嵐圖FREE+的風(fēng)頭和產(chǎn)品優(yōu)勢，在新品的刺激下，難以彰顯，銷量也從月銷超5k，在9月回落至5k以下。2026年，嵐圖FREE+未必降價(jià)，但大概率會(huì)標(biāo)配CDC+空懸等配置來實(shí)現(xiàn)加量不加價(jià)的策略，提升整體性價(jià)比和競爭力表現(xiàn)。