福州到福清的S1線是一條鐵路，福清的140多萬人挺有爭議的，不過也還有期待。之前有人說要對祥謙站加寬，就等著批文后開工。不過這個資金問題大概有300億，就相當(dāng)于100萬福清人每人承擔(dān)3萬，這樣不知值不值得。

不過S1線還是讓不少人覺得具有很大格局的。福清在福州各個縣區(qū)里GDP排在第二，每年給福州要交百億財政，可以看出有著雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，所以配上這條直達(dá)地鐵是完全有資格的。S1線從祥謙站出發(fā)，可以跟F1濱?？炀€共用到福州火車站，祥謙站以后還是個三線換乘的樞紐，連接濱?？炀€跟10號線以后，預(yù)計每天客流會達(dá)到10萬左右。并且福清的龍高半島跟江陰半島就像是這地方主要的經(jīng)濟(jì)來源，之前要靠高速跟省道通行，如果S1號線可以分為東西兩邊延伸到這兩個半島，可以把這些沿海平原的土地價值再提升，從而帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

不過要修這個S1號線，也有挺多人擔(dān)心的，首先還是錢和客流的問題。S1線大概要投300億，對地方財政來說有挺大壓力。之前雙福高速總投資154.8億，福清作為屬地出資，就花了8.46億，可以看出大的交通項目花錢很多。在現(xiàn)實的客流量上，福清西站在春運期間每天大概有5000人上下，而福州地鐵6號線是一個市域線路，在高峰期也只有12.62萬人乘坐。大家能清楚了解到，從福清到福州已經(jīng)有了兩條高鐵，并且還能半小時到達(dá)，還需不需要S1號線這樣的線路呢？所以最怕的是建成后因為太冷清而擱置。

關(guān)于線路的延伸跟建設(shè)的優(yōu)先級上，福州主城區(qū)的人認(rèn)為，市區(qū)地鐵密度本就不高，連接臺江和甘蔗的8號線、貫通南北的3號線、6號線西延段，這些都關(guān)系到幾百萬人的日常通行，就連7號線都要比S1號線更急需，建議先顧及好這些線路，而郊區(qū)的線路可以等一等。不過這話說的也有幾分道理，從福州地鐵三期規(guī)劃里看到，雖然里面有S1線，但總里程是被壓縮的，3號線、6號線西延段與S1線在這些線路進(jìn)展中競爭入圍資格。

從規(guī)劃進(jìn)展看，這個事情還充滿著許多變數(shù)。福州2035年備案了16條城際軌道交通，想要覆蓋七區(qū)七縣，S1線在里面，但能否納入到“十五五”規(guī)劃，還沒有定論。地鐵作為一個民生工程，主要是方便市民，盈利則是其次，但客流量也會影響線路審批。不過S1號線要是建好沒人坐，可能會拖累其他市區(qū)的線路報批進(jìn)度。