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在航空工業(yè)歷史博物館中，有這樣一把椅子，在一眾實物展陳中分外突出。它不是一把普通的椅子，而是一把關(guān)乎飛行員生命安全的彈射座椅——它就是HTY-5型火箭彈射座椅，是成功應(yīng)用在殲10飛機上的我國第三代彈射座椅。

這把椅子的出現(xiàn)，標志著我國彈射座椅的救生性能達到西方國家同類水平。它就是“爭氣機”的“救命椅”！

今天，與小飛俠一起，回顧這把“救命椅”的進化之路。

從“照貓畫虎”到“解決有無”

新中國成立初期，我國戰(zhàn)機主要依賴蘇聯(lián)引進，彈射座椅自然也“跟著飛機來”。那時的座椅，就是“火藥驅(qū)動的彈射器”——靠一組強力火藥瞬間把人“頂”出機艙。沒有穩(wěn)定裝置，沒有精準開傘控制，低空彈射時，飛行員往往“彈得出去，卻開不了傘”。

至20世紀60年代中期，我國仿制了殲6等飛機專用的彈射座椅。當時仿制第一代彈射座椅的任務(wù)主要在航空工業(yè)沈飛進行。殲6等飛機專用的彈射座椅為鋁合金鈑金焊接結(jié)構(gòu)、座式救生傘，并采用彈射筒作為彈射動力。

實現(xiàn)零高度零速度彈射

60年代中期，我國開展了新型高空高速殲擊機的研究設(shè)計，同時提出了研制與新型飛機配套的新型彈射救生裝置。因彈射座椅專業(yè)涉及的學(xué)科面廣，應(yīng)用技術(shù)門類多，技術(shù)力量比較分散，建立專業(yè)研究所迫在眉睫。

1967年，中央批準國防科委提出的國防科研體制調(diào)整改組方案，為救生研究所的成立創(chuàng)造了良好條件。國防科委第六研究院于1968年3月20日下達建所命令，并授予部隊番號為“中國人民解放軍第610研究所”（現(xiàn)航空工業(yè)航宇），同時明確610所建在湖北襄樊。

1973年1月，六院在北京召開殲8飛機彈射救生裝置研制任務(wù)落實會議，對航宇提出了兩個階段的要求。第一階段的指標是：在零高度、零速度和空中850千米/時的速度以下安全跳傘，于1974年底設(shè)計定型；第二階段的指標是：在零高度、零速度和空中表速1000千米/時以下安全跳傘，于1975年底設(shè)計定型?！傲愀叨?、零速度”即地面靜止或低空低速狀態(tài)。

1973年2月，航宇從航空工業(yè)沈陽所接受了殲8座椅方案的研制任務(wù)，5個月后，開始做彈射座椅“零—零”摸底試驗。座椅是在殲6Ⅰ彈射座椅基礎(chǔ)上改裝的，當時的試驗場地是航宇前面的漢江河灘地。試驗?zāi)康某丝己朔€(wěn)定傘系統(tǒng)是否擴大使用到零速度，同時初步摸索“零—零”彈射性能、主傘設(shè)傘的時間和主傘拉出假人時人椅分離的情況。

同年，改進后的座椅完成真人彈射試驗，彈射座椅升空后降落傘順利張開，“零—零”救生難題被攻克。

跨越1100千米/時

20世紀80年代中期，已定型的火箭彈射座椅性能技術(shù)指標與殲10飛機的設(shè)計要求存在較大差距。為了滿足殲10飛機的安全救生要求，實現(xiàn)高起點技術(shù)平臺，1985年，航空工業(yè)部在北京召開了“十號工程防護救生系統(tǒng)研討會”，要求火箭彈射座椅的總體性能應(yīng)達到速度包線“0—1100千米/時”， 低空復(fù)雜姿態(tài)下的安全救生性能達到世界先進水平，具有穿蓋彈射能力和高速度防護措施。

1986年，擬引進S4S火箭彈射座椅為樣機參照設(shè)計，然而由于引進計劃遲遲沒有落實，直到1988年仍然沒有取得預(yù)期進展，嚴重影響“十號工程”。經(jīng)過慎重考慮，決定以我為主，自力更生。1988年11月，提出了5種方案供主機所選擇。1989年3月，在研制方案正式確定后，航宇立即投入到樣機的設(shè)計與制造，并于1990年12月交付了一臺協(xié)調(diào)樣機，這也是殲10飛機配套成品中唯一一臺全金屬的協(xié)調(diào)樣機。1992年3月，方案完成論證轉(zhuǎn)入初樣設(shè)計階段；1993年10月，進行了全尺寸座椅高速氣流吹襲試驗；1994年12月，順利通過了初樣階段的試驗；1995年3月，正式進入試樣研制階段。

從1995年起，航宇研制團隊用了近5年的時間，攻克了高速穩(wěn)定性技術(shù)難題。其間，又用了近一年半的時間解決了鑒定試驗中暴露出的系列問題。1999年4月，在成功通過了兩發(fā)火箭滑軌高速彈射試驗后，該彈射座椅全面完成了試樣階段的綜合性能鑒定試驗。2000年11月至2001年6月，進行了彈射救生系統(tǒng)空中彈射試驗。試驗在平飛、俯沖、橫滾、下沉、倒飛、平飛大速度等六種機動飛行狀態(tài)下進行，試驗獲得圓滿成功。2002年11月，彈射座椅進入設(shè)計定型，裝機件研制前后共歷經(jīng)7年半的時間。2004年1月，殲10飛機火箭彈射座椅通過設(shè)計定型。

敢為人先，創(chuàng)新突破

殲10飛機彈射救生系統(tǒng)主要包括座椅結(jié)構(gòu)、救生傘系統(tǒng)、彈射動力系統(tǒng)、穩(wěn)定系統(tǒng)（出艙穩(wěn)定裝置和穩(wěn)定減速傘）、電子程序系統(tǒng)、飛行員約束和高速氣流防護系統(tǒng)、應(yīng)急供氧系統(tǒng)、彈射通道清除系統(tǒng)、水上救生裝置以及飛行員生存營救設(shè)備和食品等，是飛機的一個重要系統(tǒng)，也是部隊特別關(guān)注的系統(tǒng)。飛行員形象地稱之為“藍天上的諾亞方舟”。

HTY-5型火箭彈射座椅吸收了相關(guān)先進技術(shù)，在當時性能最好的HTY-4型火箭彈射座椅基礎(chǔ)上進行改進設(shè)計。HTY-5型火箭彈射座椅要加裝穿蓋器、程序控制、救生傘、肩帶鎖、中央拉環(huán)、新穩(wěn)定傘射傘槍、穩(wěn)定傘雙連接帶、座椅連接、擋臂器、燃氣作動系統(tǒng)、椅背火箭，對椅盆結(jié)構(gòu)和一級動力設(shè)計進行重大改進。再加上電子程控技術(shù)、微爆穿蓋技術(shù)、出艙穩(wěn)定技術(shù)、椅背火箭技術(shù)、高速氣流防護技術(shù)等均為國內(nèi)首次使用，給研制工作帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。為此，航宇專門成立了攻關(guān)組，提出了首先以解決“提高高速防護性能”和“提高使用維護性”為攻克點，以圍繞解決“擴大安全救生包線范圍至‘0—1100千米/時’”和“提高低空復(fù)雜姿態(tài)下的安全救生性能”兩大技術(shù)難關(guān)為主線，大膽采用新技術(shù)、新思路，以提高座椅整體性能來解決“提高救生的可靠性”問題，從而使我國的彈射救生裝備水平產(chǎn)生一個質(zhì)的飛躍的總體思路。

殲10，成了！

1997年10月18日，時任解放軍總參謀部副總參謀長錢樹根、國防科工委主任曹剛川、空軍副司令員王良旺、中航總公司總經(jīng)理朱育理等領(lǐng)導(dǎo)到航宇考察，重點考察“十號工程”彈射救生系統(tǒng)研制工作。

次日，曹剛川等領(lǐng)導(dǎo)到達彈射現(xiàn)場，觀看殲10火箭彈射座椅試樣階段的綜合鑒定試驗。當彈射成功，降落傘自動打開，假人成功安全落地，曹剛川一拍桌子，說：“殲10，成了！”

1991年，殲10飛機預(yù)研總結(jié)會上，航空工業(yè)部授予航宇集體功。1998年，航宇在殲10飛機01架原型機首飛中，做出突出貢獻，榮立集體功。2004年，HTY-5型火箭彈射座椅榮獲國防科技進步獎一等獎，2005年，該座椅榮獲國家科技進步獎二等獎。

目前，我國的彈射座椅研制已發(fā)展到第四代。第四代彈射座椅具備彈射出艙后的狀態(tài)自動感知和姿態(tài)主動糾正能力，以及推力矢量可控技術(shù)，可根據(jù)飛行員的體重，對彈射動力進行調(diào)整，同時還運用了位置主動識別技術(shù)，可根據(jù)現(xiàn)實情況來調(diào)整彈射模式。第四代火箭彈射座椅可以滿足現(xiàn)代戰(zhàn)機的各種不利姿態(tài)救生需求，很大程度上提高了飛行員的作戰(zhàn)信心。第四代火箭彈射座椅可裝配雙座戰(zhàn)機，其前后座椅上首次運用同構(gòu)型的設(shè)計，相較于其他雙座飛機上配備的異構(gòu)型座椅，同構(gòu)型座椅可以實現(xiàn)前后座椅的混裝，并且可以自動識別座椅的安裝位置，大大地減少了綜合保障成本。

從新中國成立初期的“拿來主義”，到如今躋身世界前列的自主創(chuàng)新，中國彈射座椅的每一步突破，都寫滿了航空人“把生命權(quán)握在自己手里”的執(zhí)著。

向“藍天上的諾亞方舟”的締造者

致敬！

本文轉(zhuǎn)載自公眾微信號：航空工業(yè)

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