23.59萬就能買奧迪純電轎跑？ 這個價格放在BBA陣營里確實讓人眼前一亮。但別急著下單，咱們今天就把這車扒個底朝天，看看它到底是真香還是套路。

配置單里藏著哪些小心思奧迪這次給E5 Sportback安排了三個版本，從低到高分別是先鋒版、豪華版和尊享版。最低配的先鋒版已經(jīng)標(biāo)配了矩陣式LED大燈和12.3英寸虛擬座艙，但仔細(xì)看會發(fā)現(xiàn)座椅加熱、全景天窗這些"剛需"配置居然要選裝。

中配豪華版比低配貴了2.4萬，多了電動尾門、全景影像和30色氛圍燈。最頂配直接飆到26.79萬，多了HUD抬頭顯示和B&O音響。重點來了：全系都不給空氣懸架，連選裝機會都沒有，這點比同價位的蔚來ET5要摳門不少。

電池方面倒是挺實在，全系都是84.8kWh大電池，CLTC續(xù)航做到560-620公里。不過懂行的都知道，奧迪的續(xù)航打折率向來比新勢力高，實際能跑500公里就算不錯了。

開起來還是那個"奧迪味"嗎坐進駕駛艙瞬間就認(rèn)出來這是奧迪——科技感拉滿的虛擬座艙配上冷冰冰的金屬飾條。方向盤手感比國產(chǎn)電動車厚重不少，但中控屏操作邏輯還是老德系那套，菜單層級深得讓人想罵街。

開起來倒是驚喜，后置單電機能爆發(fā)出204馬力，雖然比不上Model 3的暴躁加速，但德系車特有的底盤厚重感完勝所有新勢力。過減速帶時"咚咚"兩聲干凈利落，高速變道時車身穩(wěn)如老狗?？上мD(zhuǎn)向虛位比燃油版A5明顯，可能是為了照顧家用調(diào)校的妥協(xié)。

充電速度算中等偏上，800V高壓平臺缺席的情況下，30%-80%快充仍需35分鐘。對比小鵬G6的15分鐘超快充，奧迪在補能體驗上已經(jīng)落后半個身位。

這三類人最適合下單第一類是BBA死忠粉。對那些覺得"新勢力都是雜牌"的傳統(tǒng)豪車擁躉，E5 Sportback確實是最便宜的奧迪純電入場券。23萬就能買到四個圈的車標(biāo)，還要啥自行車？

第二類是顏值控。Sportback的溜背造型配上無框車門，停在商場充電時回頭率絕對碾壓Model Y。特別是新增的星黛紫車漆，陽光下泛著金屬光澤的質(zhì)感確實高級。

第三類是長途通勤族。雖然智能駕駛只有最基礎(chǔ)的L2級，但德國車在高速巡航時的穩(wěn)定性確實讓人安心。加上奧迪遍布全國的4S店網(wǎng)絡(luò)，跑長途時心里更有底。

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現(xiàn)在下單會不會被背刺有個壞消息要提醒：奧迪的電動車向來跳水快。參考Q4 e-tron上市半年就優(yōu)惠5萬的先例，現(xiàn)在當(dāng)首批車主很可能明年就變"韭菜"。如果實在喜歡，建議至少等到年底經(jīng)銷商沖量時再出手。

還有個隱藏雷點：這車用的還是大眾老舊的MEB平臺，明年就要被更先進的PPE平臺取代。換句話說，現(xiàn)在買的E5 Sportback從出生就是舊時代產(chǎn)物。

所以到底值不值？我的建議很明確：要面子早買早享受，要里子不妨再等等。畢竟23萬已經(jīng)能買到配置拉滿的國產(chǎn)頂配，為個車標(biāo)多花幾萬值不值，就看你的錢包答不答應(yīng)了。