【文/財圈社&道哥說車 張淺】2025年日本移動出行展（東京車展）將于?10月29日至11月9日?在東京國際展覽中心舉辦。與往屆相比，今年的展臺少了些對過去輝煌的緬懷，多了份對未來的務(wù)實探索。日系品牌不再回避電動化議題，而是以更加開放的姿態(tài)展示著各自的技術(shù)路線。從滿足本土需求的電動K-Car，到瞄準(zhǔn)全球市場的概念車型，再到跨界融合的創(chuàng)新科技，這場亞洲汽車盛會正在向世界展示：日本汽車產(chǎn)業(yè)正在以自己的方式尋找電動化轉(zhuǎn)型的獨(dú)特路徑。

K-Car電動化轉(zhuǎn)型，日本特色與全球趨勢的融合

在日本獨(dú)特的汽車文化背景下，K-Car作為標(biāo)志性的車型類別，其電動化轉(zhuǎn)型成為本屆展會最受關(guān)注的焦點(diǎn)之一。這類被稱為“輕自動車”的方形小車，憑借其受限尺寸下的空間最大化設(shè)計理念，長期以來一直是日本狹窄城市街道和昂貴停車費(fèi)制度下的理想解決方案，而如今，這一特殊品類正迎來電動化浪潮的全面洗禮。

中國品牌比亞迪此次展出了專為日本市場研發(fā)的純電K-Car，其設(shè)計充分融入了日本本土的審美偏好與實用需求。該車不僅采用了日本消費(fèi)者偏愛的方形車身造型以最大化車內(nèi)空間，還配備了便于上下車的側(cè)滑門設(shè)計，同時通過短前后懸和長軸距的工程布局，在有限的尺寸內(nèi)實現(xiàn)了令人驚訝的內(nèi)部乘坐體驗。

性能方面，這款純電K-Car搭載容量為20千瓦時的鋰電池組，在WLTC測試標(biāo)準(zhǔn)下可實現(xiàn)180公里的續(xù)航里程，并支持100千瓦直流快充功能，足以滿足日常通勤和小型貨物運(yùn)輸?shù)幕拘枨蟆?/p>

面對中國品牌的積極進(jìn)軍，日本本土車企也展現(xiàn)了強(qiáng)烈的應(yīng)對姿態(tài)。本田汽車展出了基于N-One e車型打造的電動輕型車，并由其性能改裝部門Mugen無限推出了運(yùn)動化版本，強(qiáng)調(diào)在實現(xiàn)零排放的同時，仍需保留駕駛的愉悅感與個性化表達(dá)。這一產(chǎn)品策略反映了日本車企對本土消費(fèi)者需求的深刻理解——即使是面向日常實用的輕型車，也應(yīng)當(dāng)具備一定的情感吸引力。

日本汽車市場的數(shù)據(jù)顯示，K-Car品類去年創(chuàng)造了高達(dá)180億美元的銷售額，占據(jù)整體汽車市場約四成的份額。隨著日本鄉(xiāng)村地區(qū)傳統(tǒng)加油站數(shù)量的逐步減少，以及政府環(huán)保政策的持續(xù)引導(dǎo)，電動K-Car有望在這一特定市場獲得更為穩(wěn)固的立足點(diǎn)，成為日本電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中獨(dú)具特色的一環(huán)。

日系戰(zhàn)略調(diào)整，多元化技術(shù)路徑的并行探索

在本屆東京車展上，日本主要汽車制造商不約而同地展示了更為務(wù)實且多樣化的電動化技術(shù)路線，呈現(xiàn)出混合動力、純電動與氫燃料等多種技術(shù)路徑并行發(fā)展的戰(zhàn)略格局，這一特點(diǎn)與全球其他市場全力押注純電動的趨勢形成了鮮明對比。

豐田汽車以“科幻復(fù)古”為主題，打造了一個極具未來感的概念車矩陣，其中包括備受關(guān)注的雙門轎跑車型世極、采用前二后四輪設(shè)計的LS六輪概念車，以及預(yù)示下一代卡羅拉（參數(shù)丨圖片）設(shè)計方向的概念車型。這些概念車不僅展現(xiàn)了豐田在設(shè)計語言上的大膽突破，更體現(xiàn)了該公司對未來移動出行的多元化思考。尤為引人注目的是，豐田還展出了從已故漫畫大師鳥山明作品中獲取靈感的Midget X概念車，該車以極簡的造型和極致的空間利用效率，向觀眾展示了豐田對城市微型移動解決方案的獨(dú)特見解。

本田汽車則在近期宣布調(diào)整電動車投資計劃的大背景下，依然帶來了兩款全新的電動概念車，其中包括本田0系列電動汽車的第三款車型以及一款緊湊型電動車原型。這一展示時機(jī)頗具深意，既向公眾表明了本田并未放棄純電路線的基本立場，又通過實物展車彰顯了其持續(xù)推動電動化轉(zhuǎn)型的技術(shù)實力。值得注意的是，本田在調(diào)整戰(zhàn)略時明確表示將更加注重混合動力技術(shù)的開發(fā)，這一務(wù)實態(tài)度反映了日本車企對當(dāng)前市場接受度和技術(shù)成熟度的謹(jǐn)慎評估。

日產(chǎn)汽車選擇了更為貼近量產(chǎn)的方向，重點(diǎn)展示了全新Elgrand MPV車型和改款A(yù)riya純電跨界車。全新Elgrand搭載了最新一代e-Power混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)創(chuàng)新性地將汽油發(fā)動機(jī)僅作為電力發(fā)生器使用，車輛在任何工況下均由電動機(jī)直接驅(qū)動，既保留了純電動車的駕駛體驗，又通過小容量電池組降低了制造成本，這一技術(shù)路線在日本市場獲得了相當(dāng)積極的消費(fèi)者反饋。

跨界創(chuàng)新與技術(shù)突破，汽車邊界的持續(xù)拓展

超越傳統(tǒng)的產(chǎn)品展示范疇，本屆東京車展上呈現(xiàn)的多項跨界創(chuàng)新與技術(shù)突破，預(yù)示著汽車產(chǎn)業(yè)正在向更為廣闊的領(lǐng)域拓展其邊界，從生產(chǎn)模式的變革到環(huán)保技術(shù)的創(chuàng)新，再到移動出行概念的重新定義，無不體現(xiàn)出這一傳統(tǒng)行業(yè)正在經(jīng)歷的深刻變革。

日產(chǎn)汽車做出了一個頗具象征意義的舉動——首次在日本本土展出了其中國專屬純電轎車N7。這款在中國合資工廠設(shè)計并生產(chǎn)的純電中型轎車，車身長度約4900mm，軸距超過2850mm，主打高性價比與大空間。日產(chǎn)選擇將中國產(chǎn)車型帶回日本展示，其背后意圖十分明確：測試日本消費(fèi)者對“中國制造”的日產(chǎn)車型的接受程度，同時探索在全球分工體系下，利用中國制造成本優(yōu)勢反哺日本市場的可能性。這一嘗試不僅體現(xiàn)了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的變化，也預(yù)示著中日兩國在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的關(guān)系正在發(fā)生微妙轉(zhuǎn)變。

馬自達(dá)展出的Vision Model概念車則展示了汽車產(chǎn)業(yè)在環(huán)保技術(shù)方面的全新思路。該車首次搭載了馬自達(dá)自主研發(fā)的車載二氧化碳吸附系統(tǒng)，通過特殊的過濾裝置，能夠在車輛行駛過程中主動捕捉空氣中的碳顆粒，據(jù)馬自達(dá)宣稱，單臺車輛的年吸附量相當(dāng)于1.5棵成年樹木的碳吸收能力。除此之外，馬自達(dá)還重點(diǎn)介紹了其基于藻類開發(fā)生物燃料的技術(shù)路徑，這些創(chuàng)新表明，在純電路線之外，日本車企仍在積極探索多元化的碳中和技術(shù)方案。

展會范圍的拓展同樣值得關(guān)注，雅馬哈、本田等品牌紛紛突破了傳統(tǒng)汽車的展示界限，從電動摩托車到直升飛機(jī)，全面展示了其在移動出行領(lǐng)域的多元布局。本田更是展出了HondaJet Elite II公務(wù)機(jī)內(nèi)裝實體模型，以及一項被稱作“永續(xù)火箭”的概念設(shè)計，這些展示無不體現(xiàn)出移動出行的邊界正在持續(xù)擴(kuò)展，汽車制造商的身份也在經(jīng)歷從“汽車公司”向“移動出行解決方案提供商”的深刻轉(zhuǎn)變。

本屆東京車展上，我們看到了一個多元技術(shù)路線并存的發(fā)展圖景——從比亞迪針對日本特色市場開發(fā)的純電K-Car，到日產(chǎn)堅持優(yōu)化的e-Power混動技術(shù)，從馬自達(dá)頗具前瞻性的碳捕獲系統(tǒng)，到本田持續(xù)投入的氫燃料研究，這些多樣化的技術(shù)探索共同構(gòu)成了日本汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的全景畫卷。

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的深入，日本車企正在本土市場展開電動化的實質(zhì)性嘗試，這些嘗試既立足于日本特殊的市場環(huán)境和文化背景，又不可避免地受到全球技術(shù)趨勢和競爭格局的影響。未來日本汽車產(chǎn)業(yè)能否在保持本土特色的同時，成功融入全球電動化浪潮，本屆東京車展或許已經(jīng)給出了部分答案——多元化的技術(shù)路線和因地制宜的產(chǎn)品策略，將是日本汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對這場世紀(jì)變革的核心思路。