近期歐洲外交圈的目光，幾乎都被德國(guó)一場(chǎng)“未啟程便落幕”的訪華行程牢牢吸引。

德國(guó)新任外長(zhǎng)瓦德富爾原定10月26日的首次訪華計(jì)劃，在出發(fā)前三天突然宣布推遲。

消息一出，不僅德國(guó)國(guó)內(nèi)輿論嘩然，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》更是直接將其定性為“默茨政府的超級(jí)外交災(zāi)難”。

而隨著德國(guó)資深媒體人加博爾·施泰因加特在《焦點(diǎn)在線》上的評(píng)論文章公開發(fā)表，這場(chǎng)外交鬧劇背后的深層癥結(jié)被層層揭開。

“中國(guó)無用”的自我困局

德國(guó)資深媒體人加博爾?施泰因加特在《焦點(diǎn)在線》文章中所尖銳指出的，德國(guó)最大的問題，是覺得中國(guó)沒用了，還總想著為難它。

施泰因加特的觀點(diǎn)戳中了要害，中國(guó)壓根沒怎么變化，真正變化的是德國(guó)人看中國(guó)的心態(tài)。

放在以前，德國(guó)把中國(guó)視作賺錢的好伙伴，羨慕中國(guó)制造業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)，盼著借中國(guó)發(fā)展的東風(fēng)打開市場(chǎng)。

但現(xiàn)在，見中國(guó)發(fā)展越來越好，德國(guó)政客心里發(fā)慌，還刻意忘記了自己的供應(yīng)鏈離了中國(guó)根本玩不轉(zhuǎn)。

這種心態(tài)轉(zhuǎn)變最直接的體現(xiàn)，就是政策從“合作共贏”轉(zhuǎn)向“單向懲罰”。

歐盟跟著美國(guó)對(duì)中國(guó)商品加征關(guān)稅，德國(guó)試圖阻止中國(guó)成為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，哪怕這些做法對(duì)自己毫無益處。

“中國(guó)無用”的論調(diào)，在數(shù)據(jù)面前不堪一擊。

2024年，德國(guó)對(duì)美出口跌了7.4%，8月單月更是暴跌23.5%，但對(duì)中國(guó)的進(jìn)口反而漲了8.3%，9月中國(guó)對(duì)德出口還多了10.9%。

中國(guó)供應(yīng)著歐盟80%的稀土，德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)沒了這些稀土，生產(chǎn)線早該停擺。

在新能源領(lǐng)域，中國(guó)電動(dòng)汽車占比已達(dá)50%，而德國(guó)僅18%，比亞迪、長(zhǎng)城的車開進(jìn)德國(guó)街頭時(shí)，德國(guó)本土工廠正被訂單下滑逼得睡不著覺。

中德在電子電氣、汽車、機(jī)械設(shè)備等領(lǐng)域的合作早已深度交融，這些都是“中國(guó)有用”的鐵證。

可德國(guó)政客偏要抱著“為難中國(guó)”的心態(tài)不放，臺(tái)海問題上，瓦德富爾只提“維護(hù)現(xiàn)狀”，絕口不提反對(duì)“臺(tái)獨(dú)”。

稀土問題上，抱怨中國(guó)管制影響供應(yīng)鏈，卻對(duì)自身90%的依賴視而不見，這種雙標(biāo)背后，是西方深層的文明焦慮。

冷戰(zhàn)后西方一直自居“普世燈塔”，認(rèn)為只有自己的制度能成功，而中國(guó)以不同路徑實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，打破了這種神話。

現(xiàn)實(shí)中攔不住中國(guó)崛起，就轉(zhuǎn)而在道德上審判，用制裁、抹黑維系優(yōu)越感，瓦德富爾的訪華失敗，正是這種焦慮的集中爆發(fā)。

未啟先折的訪華之旅

瓦德富爾的訪華行程從籌備階段就透著反常。

作為德國(guó)新任外長(zhǎng)的首次訪華，這本該是修復(fù)中德關(guān)系、鞏固經(jīng)貿(mào)合作的重要契機(jī)，但他的一系列言行卻徹底偏離了軌道。

8月，瓦德富爾赴亞洲訪問時(shí)，連續(xù)四天公開“嚼中國(guó)舌根”，直言中國(guó)的強(qiáng)大會(huì)“威脅亞洲安全”，這番言論已讓中德外交氛圍蒙上陰影。

10月14日，他更進(jìn)一步，公開呼吁日本與德國(guó)聯(lián)手“對(duì)付中俄”，將地緣政治對(duì)抗的矛頭直接指向中國(guó)。

中國(guó)外交部沒有慣著這種無禮，在瓦德富爾發(fā)表挑釁言論后，中國(guó)外交部緊急召見德國(guó)駐華大使，明確傳遞“相互尊重、平等相待”的底線。

德國(guó)國(guó)內(nèi)的反應(yīng)同樣劇烈，原本計(jì)劃隨行的德國(guó)工業(yè)界代表紛紛取消行程，用沉默的行動(dòng)表達(dá)反對(duì)。

畢竟對(duì)企業(yè)來說，中國(guó)是德國(guó)不可或缺的貿(mào)易伙伴，2024年中德雙邊貿(mào)易額已達(dá)2018.8億美元，沒人愿意陪著政客破壞合作。

德國(guó)大眾等車企更是直接感受到寒意，部分車型已暫停生產(chǎn)，企業(yè)負(fù)責(zé)人公開表示“擔(dān)憂合作前景”。

這場(chǎng)未啟先折的訪華之旅，激起的連鎖反應(yīng)遠(yuǎn)超事件本身。

撕裂的德國(guó)

然而訪華行程的失敗只是導(dǎo)火索，它點(diǎn)燃的是德國(guó)政壇早已潛藏的分裂火種，讓國(guó)內(nèi)矛盾徹底暴露在公眾視野中。

執(zhí)政聯(lián)盟內(nèi)部的裂痕首當(dāng)其沖，社民黨議員阿赫梅托維奇直接公開批評(píng)，“這時(shí)候取消訪華，簡(jiǎn)直是發(fā)錯(cuò)誤信號(hào)”，要求瓦德富爾立刻恢復(fù)默克爾時(shí)期務(wù)實(shí)的對(duì)華政策。

但瓦德富爾所在的基民盟卻極力維護(hù)，稱其言論“符合德國(guó)利益”，兩黨圍繞對(duì)華政策的爭(zhēng)吵愈演愈烈。

這種對(duì)立并非偶然，社民黨一直主張維系中德經(jīng)貿(mào)合作，而基民盟則更傾向追隨美國(guó)的對(duì)華策略，雙方的分歧早已存在，只是被訪華事件徹底激化。

經(jīng)濟(jì)界與政界的對(duì)立更加尖銳，德國(guó)批發(fā)和外貿(mào)協(xié)會(huì)主席揚(yáng)杜拉的表態(tài)充滿矛盾。

他一邊呼吁“別筑貿(mào)易壁壘”，一邊又跟風(fēng)喊“中國(guó)傾銷”，這種搖擺恰恰反映了經(jīng)濟(jì)界的無奈，既想保住中國(guó)市場(chǎng)，又不敢得罪強(qiáng)硬的政客。

德國(guó)央行行長(zhǎng)則更激進(jìn)，在訪華告吹不到24小時(shí)就放狠話，說搞不定就“干一票大的”報(bào)復(fù)，這番言論讓企業(yè)界更加焦慮。

要知道，2024年前8個(gè)月，中德貿(mào)易額比德美貿(mào)易額多出6億歐元。

中國(guó)重新成為德國(guó)最大貿(mào)易伙伴，德國(guó)汽車、半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)90%的稀土依賴中國(guó)進(jìn)口，與中國(guó)鬧僵的代價(jià)，最終要由企業(yè)和民眾買單。

更棘手的是，對(duì)華政策矛盾還與德國(guó)原有難題交織在一起。

過去，移民和征兵問題已讓默茨政府焦頭爛額，如今對(duì)華政策又成了新的爭(zhēng)議點(diǎn)，三大矛盾疊加，讓德國(guó)政壇陷入前所未有的混亂。

社民黨議員在議會(huì)直言，“政府連對(duì)華政策都無法統(tǒng)一，還談什么解決民生問題”。

結(jié)語(yǔ)

德國(guó)一邊在安全上依附美國(guó)要遏制中國(guó)，一邊在經(jīng)濟(jì)上依賴中國(guó)要填飽肚子。

這種內(nèi)在張力讓外交政策左右搖擺，最終既得不到美國(guó)的完全信任，又失去了中國(guó)的合作意愿。

對(duì)德國(guó)而言，承認(rèn)中國(guó)“有用”不是否定自己，而是認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，停止“為難中國(guó)”不是妥協(xié)，而是自救。

如果繼續(xù)活在“西方優(yōu)越”的幻想里，最終被困住的不會(huì)是埋頭發(fā)展的中國(guó)，而是在矛盾中逐漸迷失的德國(guó)。