日系 B 級(jí)車(chē)市場(chǎng)的 “常青樹(shù)” 這次玩得有點(diǎn)大 —— 全新本田雅閣最近曝出核心信息，不僅首次加入純電版本，還帶著 600 公里續(xù)航和 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛來(lái)了。

要知道，過(guò)去雅閣雖穩(wěn)，但在新能源賽道總少點(diǎn) “激進(jìn)感”，這次直接補(bǔ)上純電選項(xiàng)，剛好戳中不少想換電車(chē)卻放不下合資品質(zhì)的準(zhǔn)車(chē)主。更關(guān)鍵的是 L3 自動(dòng)駕駛，這可不是花架子功能，真能在高速上幫司機(jī) “減負(fù)”，再加上 600 公里續(xù)航解決里程焦慮，這波操作直接把合資 B 級(jí)車(chē)的智能和電動(dòng)門(mén)檻拉高了。

想知道這臺(tái) “帶電的雅閣” 到底值不值得等？它的純電技術(shù)靠不靠譜？L3 落地能不能真用上？接著往下看就懂了。

這次雅閣的“電動(dòng)化突破”，可不是簡(jiǎn)單加個(gè)電機(jī)的“噱頭活”，而是精準(zhǔn)踩中了準(zhǔn)車(chē)主的三大核心訴求——合資品質(zhì)、無(wú)里程焦慮、智能不雞肋。

過(guò)去想選合資B級(jí)純電，要么看德系的邁騰純電（續(xù)航短板明顯），要么等日系競(jìng)品，但凱美瑞、天籟至今沒(méi)拿出正經(jīng)純電版本。雅閣這次首推純電版，直接填補(bǔ)了這個(gè)空白。關(guān)鍵是600公里續(xù)航（按國(guó)內(nèi)CLTC標(biāo)準(zhǔn)）很實(shí)在：日常通勤每天50公里，一周充一次電足夠；就算跑300公里短途自駕，來(lái)回也不用慌慌張張找快充。

更懂準(zhǔn)車(chē)主的是，它沒(méi)丟本田的“底子”——底盤(pán)調(diào)校還是偏扎實(shí)，不會(huì)像某些新勢(shì)力那樣追求極致軟乎，開(kāi)起來(lái)有“轎車(chē)該有的質(zhì)感”。而且純電版大概率會(huì)保留混動(dòng)版的熱泵空調(diào)，冬天續(xù)航折扣能少點(diǎn)，這比只堆續(xù)航數(shù)字實(shí)用多了。

不少人看到“L3”就興奮，但得潑點(diǎn)冷水：國(guó)內(nèi)目前只有深圳、上海等少數(shù)城市開(kāi)放L3試點(diǎn)，而且要求“高速特定路段+車(chē)速≤60km/h”。雅閣的L3能不能在這些地方激活？激活后要不要額外付費(fèi)訂閱？這些細(xì)節(jié)還沒(méi)曝光。

更關(guān)鍵的是“安全冗余”：比如系統(tǒng)突然檢測(cè)到前方有障礙物，會(huì)先提醒駕駛員接管，如果幾秒內(nèi)沒(méi)反應(yīng)，會(huì)不會(huì)自動(dòng)減速到停？這才是準(zhǔn)車(chē)主該關(guān)心的——畢竟L3不是“全自動(dòng)”，要是廠家只吹“能自動(dòng)開(kāi)”，卻不說(shuō)“出問(wèn)題咋辦”，那就是耍流氓。

除了純電版，全新雅閣大概率還會(huì)保留混動(dòng)和燃油版。預(yù)算有限的話，燃油版入門(mén)款要確認(rèn)有沒(méi)有“基礎(chǔ)輔助配置”（比如自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持），別像老款那樣“低配啥都沒(méi)有”；經(jīng)常跑高速的選混動(dòng)版，油耗還是能比燃油版省1-2個(gè)；選純電版的話，一定要問(wèn)“有沒(méi)有對(duì)外放電功能”——露營(yíng)時(shí)能煮個(gè)火鍋，實(shí)用性直接拉滿。

總的來(lái)說(shuō)，這次雅閣的改動(dòng)，是日系B級(jí)車(chē)從“穩(wěn)”到“敢”的信號(hào)，但準(zhǔn)車(chē)主別急著下單——等上市后先看純電版的實(shí)際續(xù)航（別信廠家標(biāo)的，找媒體測(cè)的“高速續(xù)航”），再試L3在本地能不能用，這才是不踩坑的關(guān)鍵。

其實(shí)對(duì)多數(shù)準(zhǔn)車(chē)主來(lái)說(shuō)，合資電車(chē)的“靠譜”比“堆配置”更重要。雅閣這波改動(dòng)夠有誠(chéng)意，但到底值不值等？不如等實(shí)車(chē)到店，摸過(guò)方向盤(pán)、試過(guò)續(xù)航再下判斷——畢竟買(mǎi)車(chē)，適合自己才是真的好，你說(shuō)呢？