文源：源Auto

作者：潘卓倫

黃金72小時，不只在意外事故救援方面有這樣的說法，在公關危機界也有，但最近兩起引發(fā)車圈甚至社會廣泛關注的新能源車起火事故，車企都基本選擇沉默。

發(fā)生在10月中旬的小米SU7 Ultra事故，截至發(fā)稿，企業(yè)公關還主要以一份稱車主涉嫌酒駕的警情通報回應各方關于事故原因的問詢。相比之下，發(fā)生在10月23日晚間的理想MEGA起火事故，車企方面似乎更不愿意提及事故的細節(jié)。

“目前駕駛員和全體乘客全部安全離車，廠家已安排專人前往現(xiàn)場處理，目前消防部門也已介入，我們會積極配合消防部門的調(diào)查，并依據(jù)調(diào)查結果開展后續(xù)工作。”10月24日上午理想方面回復源Auto。

截至目前，理想官方就該起事故對其他媒體的回應也和上文大同小異。但事實上，這起事故在10月24日下午已經(jīng)出現(xiàn)意料之外的進展。

10月24日下午，一份蓋有上海市申匯律師事務所公章的嚴正聲明在網(wǎng)上流傳，該聲明稱“電池包是磕碰過的”、“改動過小電瓶導致的起火”、“事故當天已經(jīng)出現(xiàn)故障，下了拖車單但是車主沒有去修”等關于10月23日起火理想MEGA的網(wǎng)傳言論均為不實言論，令該事件在各社交平臺上的輿情風向出現(xiàn)180度的反轉(zhuǎn)。

上述聲明發(fā)出后，理想方面對此事已經(jīng)保持沉默超過72小時，但業(yè)界則對車輛在行駛過程中電池在數(shù)秒間燃起熊熊大火產(chǎn)生更大的疑問。作為參考，即使按照2020年版本的動力電池國標要求，新能源車電池也需要在著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號。

“幾重防護全部失效真的罕見，現(xiàn)場畫面也打擊了很多人對電池的信心，希望最終調(diào)查報告盡快出來，在此之前的流傳信息都不能相信。”

如行業(yè)大V@萬萬_ECC所言，在車企或其他涉事方發(fā)聲回應前，任何網(wǎng)傳消息都不應盡信，但另一方面，大量同款車型車主，甚至采用相同類型動力電池的其他車型或品牌用戶，都因為遲遲未有官方回應可能產(chǎn)生心理包袱。

耐人尋味的是，甚至還有理想MEGA車主在社交媒體上，和家人一起進行安全逃生演習。

10月27日，有熟悉新能源車動力電池的行業(yè)人士告訴源Auto，要從事故殘骸、云端數(shù)據(jù)以及上游生產(chǎn)信息等各方面綜合調(diào)查事故原因不是一件容易的事，但與此同時，車企方面肯定也已經(jīng)掌握了一些信息，“例如車輛的生產(chǎn)批次、搭載電池的生產(chǎn)批次等”。

要想一直冷處理這一起MEGA起火事故并不現(xiàn)實，也許理想應該考慮以更積極、公開的態(tài)度與車主以及公眾溝通，例如為同批次甚至所有理想MEGA提供電池檢查服務，一定程度降低大家的疑慮。

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