可以很明顯的發(fā)現(xiàn)，近兩年國內(nèi)車市眾多合資車企在眾多國產(chǎn)新能源車的圍攻之下，在銷量表現(xiàn)上已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的下降趨勢。如果沒記錯的話，最近兩年國內(nèi)車企每個月的銷量前三，基本上都已經(jīng)成了中國汽車品牌。

而排在前兩名的車企，已經(jīng)很固定的變成了比亞迪和吉利。即便是強(qiáng)如大眾、豐田這樣的全球巨頭，在國內(nèi)市場也只能甘拜下風(fēng)。

就在近日，福特汽車CEO法利在接受媒體采訪時就說了這樣一段話。他表示中國目前對美國汽車行業(yè)構(gòu)成的競爭很像20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代日本帶來的競爭，但激烈程度要高得多。情況幾乎完全一樣，但是這次是“加強(qiáng)版”。他表示中國現(xiàn)在（汽車）工廠產(chǎn)能足以覆蓋整個北美市場，足以讓所有的美國車企都倒閉。

他還特別提到了在車載技術(shù)方面，華為和小米的技術(shù)已深度集成到每一輛車中遙遙領(lǐng)先。

從福特CEO法利的表達(dá)中不難看出，目前中國汽車品牌在全球市場的影響力確實(shí)是不容小覷的。客觀來說比起80年代的日系車，是有過之而無不及。

那么在80年代，日系車到底有多強(qiáng)？

那個時候日本是全球最大的汽車生產(chǎn)國，豐田、本田和日產(chǎn)這些日系車企在產(chǎn)能上，大幅超越福特和通用等美國車企，年產(chǎn)能超過1100萬輛，是當(dāng)時的全球第一。

也是在80年代，日系車開始逐漸在國內(nèi)和美國市場暢銷。為了應(yīng)對貿(mào)易措施，豐田、本田和日產(chǎn)先后推出了各自旗下的高端品牌雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪，并且在美國設(shè)廠。

這一舉措，甚至直接導(dǎo)致美國底特律三大車企虧損超40億美元。

說完了曾經(jīng)的日本車企，再來看一下當(dāng)今中國車企在全球的表現(xiàn)。遠(yuǎn)的不說，只是看今年前9個月。

數(shù)據(jù)顯示今年1~9月，中國車企出口量最高的依然是奇瑞汽車，累計(jì)銷量接近93萬輛同比增長了12.3%。緊隨其后的是比亞迪，今年1~9月出口量為67萬輛，同比增幅更是高達(dá)125%。

除了上述兩家車企，上汽乘用車、吉利汽車、長城汽車和長安汽車今年1~9月出口量也都在20萬輛以上。

數(shù)據(jù)還顯示今年9月，中國汽車出口量為30萬輛，同比增長了66%。今年1~9月，中國汽車出口量為571萬輛，同比增長了21%。從以上數(shù)據(jù)大致可以推斷，今年我國仍然會穩(wěn)居全球汽車出口第一大國的地位。

在車快評看來，中國汽車工業(yè)之所以能夠如此快速的崛起，歸根結(jié)底還是在新能源車領(lǐng)域憑借的技術(shù)優(yōu)勢和完善的產(chǎn)業(yè)配套，已經(jīng)將日系車、德系車和美系車甩在了身后。

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