因為受到了安世半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的影響，日本本田墨西哥工廠因缺芯貼出停產(chǎn)公告，復(fù)工時間成謎。

歐洲汽車業(yè)密集預(yù)警“供應(yīng)鏈即將中斷”，而中國東莞、上海臨港的安世半導(dǎo)體廠區(qū)，機器晝夜轟鳴，工人按計劃趕制芯片訂單，這場反差的源頭，是荷蘭政府兩個月前那場“合法搶劫”。

面對如今的局面，荷蘭官員試圖為自己辯解，卻難掩尷尬，當(dāng)初志在必得的“優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”，如今成了沒人認的空殼。

本想討好美國，反倒把整個歐洲工業(yè)拖進了焦慮，甚至還稱強搶安世是唯一選擇，也是無奈之舉？

荷蘭“強奪”

安世半導(dǎo)體，本是中企聞泰科技“全資子公司”，2020年，聞泰以340億元完成對安世的100%收購。

此后四年，安世憑借車規(guī)級芯片優(yōu)勢快速成長，2024年數(shù)據(jù)顯示，客戶覆蓋大眾、寶馬、沃爾沃等130多家頂級車企，甚至歐洲航空航天、醫(yī)療設(shè)備也依賴其芯片。

但沒想到9月底，荷蘭政府突然宣布凍結(jié)安世半導(dǎo)體在荷蘭的所有資產(chǎn)，同時強制罷免中國籍首席執(zhí)行官張學(xué)政，將公司 99% 股權(quán)臨時交由第三方托管。

荷蘭官方給出的理由是“防止知識產(chǎn)權(quán)被轉(zhuǎn)移、歐洲研發(fā)中心被掏空”，但這一操作立刻引發(fā)爭議。

更耐人尋味的是，荷蘭此次凍結(jié)的資產(chǎn)規(guī)模約500億元，而安世支撐的歐洲產(chǎn)業(yè)鏈年規(guī)模超萬億，這種“撿芝麻丟西瓜”的操作，當(dāng)時就被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑低估了全球產(chǎn)業(yè)鏈綁定深度。

停產(chǎn)潮先至日本

安世芯片的不可替代性，很快在產(chǎn)業(yè)鏈上顯現(xiàn)，汽車門鎖、空調(diào)控制、車速監(jiān)測等數(shù)百個部件，都需要其生產(chǎn)的小型號二極管或ESD保護器件，且短期內(nèi)找不到替代供應(yīng)商。

荷蘭的操作剛過去一個月，停產(chǎn)影響就開始蔓延，10月28日，本田汽車位于墨西哥的工廠因無法獲得安世芯片，已正式停產(chǎn)，具體復(fù)工時間需“等待芯片供應(yīng)恢復(fù)”。

與此同時，歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)布預(yù)警報告，若安世芯片供應(yīng)持續(xù)不穩(wěn)定，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈將在 10-20 天內(nèi)出現(xiàn)全面沖擊，部分工廠可能被迫調(diào)整生產(chǎn)計劃，恢復(fù)正常需數(shù)月時間。

面對越來越大的壓力，荷蘭官員在前幾天的采訪中，將自己的操作定義為“應(yīng)對潛在風(fēng)險的必要選擇”，強搶也是無奈之舉。

回顧整個事件，最值得關(guān)注的不是荷蘭的“出爾反爾”，而是中國企業(yè)在全球化中“底氣變化”，安世中國之所以能穩(wěn)住局面，核心不是“技術(shù)破解”，而是實實在在的產(chǎn)能掌控力。

對全球產(chǎn)業(yè)鏈而言，這場風(fēng)波也敲響了警鐘，在技術(shù)高度分工的今天，“斷鏈”“強奪”不僅無法實現(xiàn)“掌控優(yōu)勢”，反而會引發(fā)連鎖反應(yīng)，最終傷及自身。

荷蘭如今的處境就是最好的例子，搶來的“資產(chǎn)”成了空殼，歐洲盟友怨聲載道，自己還得面對中方的嚴正立場，可謂得不償失。