汽車工業(yè)向來被視為是一個(gè)國(guó)家工業(yè)化水平和實(shí)力的綜合體現(xiàn)。改革開放以來，中國(guó)汽車工業(yè)起步維艱，在引入合資車企之后，持續(xù)加大開放力度，經(jīng)歷了從“市場(chǎng)換技術(shù)”到如今的走向“技術(shù)共創(chuàng)”之路。當(dāng)下的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，不論是在科技創(chuàng)新的深度與廣度、體量與格局上，都走在了全球的前列。

作為中德汽車產(chǎn)業(yè)合作共贏代表性車企，一汽-大眾迎來了里程碑式時(shí)刻。10月30日，隨著一輛一汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L領(lǐng)航版在長(zhǎng)春基地下線，一汽-大眾成為中國(guó)首家躋身“3000萬俱樂部”的乘用車企，也凸顯了一汽奧迪對(duì)于一汽-大眾乃至整個(gè)汽車行業(yè)的引領(lǐng)性地位。從1991年這里的第一輛捷達(dá)下線，到如今橫跨全國(guó)的五大生產(chǎn)基地，一汽-大眾用34年時(shí)間走過了從“開拓者”到“引領(lǐng)者”的完整歷程。

一汽-大眾的3000萬輛之路，不僅記錄著產(chǎn)量的積累，也鐫刻著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“體系共成長(zhǎng)”的深刻轉(zhuǎn)變；這是一條中德雙方攜手共進(jìn)、價(jià)值共創(chuàng)之路，其發(fā)展歷程印證了中外合資合作共贏的可能性，也為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供了一個(gè)值得研究的樣本。同時(shí)，34年，3000萬輛，既是對(duì)過往成就的總結(jié)，也是邁向智能電動(dòng)新時(shí)代的奠基禮。

從開創(chuàng)者到引領(lǐng)者：3000萬輛的基石

1991年，中國(guó)汽車工業(yè)尚在探索中起步，彼時(shí)剛剛成立的一汽-大眾持續(xù)將國(guó)際領(lǐng)先的技術(shù)與精細(xì)化管理體系引入國(guó)內(nèi)。初代捷達(dá)憑借“百萬公里無大修”的可靠品質(zhì)，讓“開不壞的大眾車”成為一代人的記憶，也為企業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的根基。而這句中國(guó)消費(fèi)者口耳相傳的贊譽(yù)，既可以被視為成功的營(yíng)銷話術(shù)，也是一汽-大眾用34年時(shí)間構(gòu)建的質(zhì)量體系而自然形成的結(jié)果。

在汽車行業(yè)，質(zhì)量體系是冰冷的數(shù)字和嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

如今的一汽-大眾工廠，沖壓精度可達(dá)微米級(jí)，底盤擰緊實(shí)現(xiàn)100%自動(dòng)化，所有關(guān)鍵數(shù)據(jù)可追溯15年。為保障車身“12年不銹穿”，一汽-大眾采用空腔灌蠟技術(shù)與嚴(yán)苛的耐腐蝕測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)均超過行業(yè)通用規(guī)范。

一汽-大眾將“安全”刻入產(chǎn)品基因。在被動(dòng)安全上，車身高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)81%。

A柱、B柱等關(guān)鍵骨骼部位均采用熱成型鋼，可承受超過2150MPa的壓力，匹配全方位安全氣囊……成就了其產(chǎn)品在C-NCAP碰撞測(cè)試中五星占比超九成的成績(jī)。

一汽-大眾的每款新車投產(chǎn)前，都需經(jīng)歷“極限考驗(yàn)”，從零下45度的極寒到50度的干熱，新車需經(jīng)歷193萬公里相當(dāng)于繞行赤道48圈的超長(zhǎng)路試。

在電動(dòng)化時(shí)代，這種對(duì)安全的堅(jiān)持被一以貫之。其基于MEB純電平臺(tái)打造的ID.家族，通過了436項(xiàng)全場(chǎng)景電池安全測(cè)試，為純電出行保駕護(hù)航。正是這種貫穿始終的質(zhì)量意識(shí)，構(gòu)筑起企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的“護(hù)城河”。

從發(fā)展歷程來看，一汽-大眾率先將全球先進(jìn)的產(chǎn)品和制造標(biāo)準(zhǔn)與管理體系引入國(guó)內(nèi)，并形成了包括康采恩生產(chǎn)體系、奧迪特質(zhì)量評(píng)審在內(nèi)的一整套本土化運(yùn)營(yíng)機(jī)制，建立起嚴(yán)謹(jǐn)?shù)尿?yàn)證研發(fā)能力，將德國(guó)精工品質(zhì)與中國(guó)市場(chǎng)需求精準(zhǔn)對(duì)接。這種對(duì)質(zhì)量的追求，讓速騰、邁騰等車型長(zhǎng)期穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)前列，也為中國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展提供了可借鑒的路徑。

體系之力：從“試驗(yàn)田”到“高產(chǎn)田”

一汽-大眾的發(fā)展歷程，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)合資合作的縮影。

作為我國(guó)首個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車企業(yè)，1991年正式成立的一汽-大眾在當(dāng)年如荒灘一般的安慶路5號(hào)拔地而起。

從成立初期年產(chǎn)量不足萬輛，到如今年產(chǎn)超過160萬輛，一汽-大眾用34年時(shí)間，構(gòu)建了覆蓋大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌、30余款車型的龐大矩陣。

一汽-大眾的“體系力”不僅體現(xiàn)在產(chǎn)能上，更體現(xiàn)在全價(jià)值鏈的布局上。以東北長(zhǎng)春、西南成都、華南佛山、華東青島及華北天津整車制造基地為中心，一汽-大眾牽引發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群，每一個(gè)基地都帶動(dòng)了當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)升級(jí)與零部件產(chǎn)業(yè)鏈的集聚，共帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈超過50萬個(gè)就業(yè)崗位，與3400余家上下游合作伙伴攜手持續(xù)創(chuàng)新，累計(jì)營(yíng)業(yè)收入超過5.5萬億元，為國(guó)家貢獻(xiàn)稅收逾7300億元。

事實(shí)上，3000萬輛的成就，絕非簡(jiǎn)單的數(shù)量疊加，其背后是覆蓋研發(fā)、制造、質(zhì)量、供應(yīng)鏈和人才的“全鏈條體系力”長(zhǎng)期沉淀的結(jié)果。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)：油電并進(jìn)的戰(zhàn)略選擇

面對(duì)電動(dòng)化與智能化的行業(yè)變革，一汽-大眾再次完成角色躍遷，實(shí)現(xiàn)了從“技術(shù)引進(jìn)”到“創(chuàng)新輸出”的質(zhì)變，加大聯(lián)合研發(fā)與本土化創(chuàng)新，率先開啟合資企業(yè)自研與主導(dǎo)開發(fā)新階段。

早在1999年，奧迪A6（C5）首次針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)車型進(jìn)行了軸距加長(zhǎng)，首開“L”先河，并創(chuàng)造了中國(guó)豪華車史上的銷量神話，便是精準(zhǔn)洞察中國(guó)市場(chǎng)需求的有力證明。而今這種本土創(chuàng)新仍在延續(xù)，中國(guó)一汽與大眾汽車集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同確定一汽-大眾的新車型規(guī)劃，其旗下的捷達(dá)品牌，也將依托本地產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，加速在新能源與智能化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。

站在3000萬輛的新起點(diǎn)，中國(guó)一汽副總經(jīng)理兼一汽-大眾總經(jīng)理陳彬還發(fā)布了面向未來的系統(tǒng)規(guī)劃，核心是加速向智能電動(dòng)時(shí)代轉(zhuǎn)型。一汽-大眾將堅(jiān)持“油電混共進(jìn)全智”戰(zhàn)略，計(jì)劃未來五年推出近30款全新商品，其中新能源車型超過20款；但自從2026年起，大眾品牌和捷達(dá)品牌將新增11款為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的全新車型，包括6款純電、2款插混、2款增程及1款燃油車型。

一汽-大眾在新能源領(lǐng)域的布局并非簡(jiǎn)單跟進(jìn)，而是基于自身技術(shù)積累的理性選擇。在研發(fā)層面，一汽-大眾完成了從早期的“引進(jìn)吸收”到“自主創(chuàng)新”的質(zhì)變。在智能新能源時(shí)代，其不僅自主研發(fā)了SOA電子電氣架構(gòu)，還牽頭主導(dǎo)研發(fā)01新能源整車項(xiàng)目。此外，定位為大眾集團(tuán)中國(guó)區(qū)混動(dòng)能力中心的全自研混動(dòng)中心，在雙擎變速箱、1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、Ni60電池等核心技術(shù)上均有突破性成果。

這意味著，規(guī)劃中的產(chǎn)品將深度依托本土研發(fā)力量，例如大眾品牌新能源車型將引入全新CMP電動(dòng)平臺(tái)并搭載本土定義的CEA電子電氣架構(gòu)；捷達(dá)品牌的首款純電車型將采用一汽-大眾主導(dǎo)的SOA架構(gòu)。由此可見，一汽-大眾在技術(shù)研發(fā)中正承擔(dān)更多主導(dǎo)責(zé)任，將全球標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)市場(chǎng)的特定需求深度融合。

用戶信賴：3000萬個(gè)選擇的力量

但對(duì)于市場(chǎng)而言，3000萬輛不是冰冷的工業(yè)計(jì)數(shù)，而是3000萬個(gè)中國(guó)家庭的選擇與托付。

從父輩眼中那輛皮實(shí)耐用的捷達(dá)，到年輕人手里充滿駕趣的速騰，再到成為許多家庭奮斗目標(biāo)的豪華品牌代表之一奧迪，一汽-大眾的產(chǎn)品早已超越了交通工具的屬性。

它們參與了無數(shù)中國(guó)家庭的奮斗、團(tuán)圓與成長(zhǎng)，成為了他們生命里沉默而可靠的伙伴。

市場(chǎng)與客戶的信賴構(gòu)筑起了一汽-大眾這座大廈，這是其穿越市場(chǎng)周期最寶貴的秘訣，也是其在2024年依然能斬獲超160萬輛銷量，穩(wěn)坐合資銷冠的真正底氣。

為感恩用戶，一汽-大眾在達(dá)成3000萬輛里程碑之際，推出了“3000萬用戶感恩禮”活動(dòng)，通過這一活動(dòng)，一汽-大眾已累計(jì)向用戶送出100臺(tái)新車的1年免費(fèi)使用權(quán)或置換全新座駕。在儀式現(xiàn)場(chǎng)，與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)向30位客戶代表頒發(fā)了專屬“3000萬輛客戶勛章”。

第3000萬輛的下線，既是對(duì)過往的總結(jié)，也是一個(gè)新的起點(diǎn)。從產(chǎn)品引入到本土化研發(fā)，從市場(chǎng)開拓到服務(wù)升級(jí)的全鏈路能力，從全球車型的引進(jìn)者逐步成長(zhǎng)為深度參與研發(fā)、定義本土化產(chǎn)品的行業(yè)支柱，一汽-大眾打破了外資合作的“技術(shù)壁壘”，證明了高水平對(duì)外開放不是“被動(dòng)承接”，而是“主動(dòng)融合、自主賦能”的過程；其角色轉(zhuǎn)變代表了中國(guó)合資汽車企業(yè)，將從“市場(chǎng)換技術(shù)”走向“技術(shù)共創(chuàng)”模式。

從1991年蹣跚起步，到如今3000萬輛榮耀；從家用汽車時(shí)代奠基者，到智能電動(dòng)時(shí)代的探索者，一汽-大眾的發(fā)展歷程折射出一部中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)化史，它既是中國(guó)汽車工業(yè)改革開放的縮影，也是中外合資合作共贏的典范，為行業(yè)提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。在中國(guó)汽車工業(yè)從追求規(guī)模到注重質(zhì)量轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，一汽-大眾的下一階段，將檢驗(yàn)其如何將三十四年的積淀，轉(zhuǎn)化為面向未來的新質(zhì)生產(chǎn)力，繼續(xù)參與并推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)向新而行。