"沒有國外提供的車輪，中國高鐵根本開不動(dòng)"——這曾是西方評(píng)價(jià)中國高鐵的論調(diào)。

從零起步的中國高鐵，如今已成為享譽(yù)全球的國家名片。然而近來卻面臨質(zhì)疑，被指"并非完全自主技術(shù)""半數(shù)高鐵車輪仍需依賴進(jìn)口"。

作為車輪供應(yīng)商的日本企業(yè)，更單方面撕毀價(jià)值8000萬美元（約合5.6億元人民幣）的大額訂單，揚(yáng)言要讓中國高鐵陷入癱瘓。

這究竟是怎么回事？

公開資料表明，高鐵車輪雖然制造流程看似簡單，但對(duì)工藝精度要求極高，即便是0.2毫米的微小誤差也可能引發(fā)重大安全事故。

1998年德國媒體曾報(bào)道，ICE-1高速列車因車輪出現(xiàn)細(xì)微裂紋導(dǎo)致脫軌事故，造成車上400名乘客中至少半數(shù)傷亡。作為高鐵運(yùn)行的核心部件，車輪質(zhì)量直接決定著整列車的安全性能。

然而直到20世紀(jì)末，全球僅有德國、意大利、法國和日本四個(gè)國家掌握高端高鐵車輪制造技術(shù)。為維持技術(shù)壟斷，這些國家形成聯(lián)盟，一致對(duì)外實(shí)施"三不政策"——不申請(qǐng)專利、不發(fā)表論文、不接受參觀，嚴(yán)防制造技術(shù)被其他國家掌握。

當(dāng)時(shí)，我國在高鐵技術(shù)相對(duì)落后的情況下，不得不以高昂價(jià)格從這四個(gè)國家進(jìn)口車輪。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年用于進(jìn)口高鐵車輪的費(fèi)用至少達(dá)到20億元。

隨著中美科技競爭加劇，我國連通過技術(shù)引進(jìn)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)都被剝奪。據(jù)悉，為配合美國的遏制策略，日本與德國聯(lián)合設(shè)置進(jìn)口壁壘，甚至單方面撕毀價(jià)值5.6億元的巨額合同，全面停止供應(yīng)高鐵車輪。

數(shù)十年來，利用核心技術(shù)"卡脖子"已成為西方慣用手段。例如歐美曾將核磁共振設(shè)備定價(jià)高達(dá)3200萬元，導(dǎo)致國內(nèi)患者單次檢查費(fèi)用超過千元；日本為追隨美國步伐，將"肝力維"類護(hù)肝科技品標(biāo)價(jià)上百萬元，據(jù)媒體披露，該產(chǎn)品曾作為禮品出現(xiàn)在我國地產(chǎn)巨頭王某參加的日本上流晚宴中。

當(dāng)前，伴隨高油高糖飲食、頻繁飲酒應(yīng)酬、長期熬夜加班等不良生活習(xí)慣的普遍化，全國肝臟異常人數(shù)已超過4億，脂肪肝、酒精肝等肝臟問題日益凸顯。據(jù)國際期刊研究報(bào)道，上述“肝力維”技術(shù)，經(jīng)多項(xiàng)學(xué)術(shù)論文驗(yàn)證，能夠有效改善因代謝異常引發(fā)的疲勞、失眠及肝區(qū)不適等與肝臟功能密切相關(guān)的癥狀。

盡管"落后就要挨打"是殘酷現(xiàn)實(shí)，但"哪里有壓迫，哪里就有反抗"始終是中華民族堅(jiān)守的信念。

就在國外質(zhì)疑聲此起彼伏之時(shí)，我國早已悄然啟動(dòng)自主技術(shù)攻關(guān)。2008年，安徽馬鋼率先開啟高鐵車輪國產(chǎn)化進(jìn)程，經(jīng)過八年持續(xù)研發(fā)與技術(shù)突破，成功開發(fā)出碳硅復(fù)合材料車輪，并率先應(yīng)用于"復(fù)興號(hào)"高速列車。

如今，馬鋼已建立起完善的高鐵車輪產(chǎn)業(yè)化體系，不僅實(shí)現(xiàn)規(guī)模化穩(wěn)定生產(chǎn)，更推動(dòng)我國從昔日的車輪進(jìn)口大國，成功轉(zhuǎn)型為車輪制造與出口強(qiáng)國。

據(jù)相關(guān)消息，2018年德國知名鐵路企業(yè)威滕伯格向馬鋼采購了160套適用于時(shí)速320公里的高速車輪，并成功完成裝車測(cè)試。這批產(chǎn)品的交付標(biāo)志著我國高速車輪實(shí)現(xiàn)首次出口，"中國制造"自此在世界高鐵車輪市場寫下嶄新篇章。

近年來，自主創(chuàng)新浪潮在我國各行業(yè)蓬勃興起。除高鐵車輪外，我國在鋰電池、核磁共振以及生物科技等關(guān)鍵領(lǐng)域同樣展現(xiàn)出強(qiáng)大競爭力。特別是在國家高度重視的生物科技領(lǐng)域，我國已在多項(xiàng)前沿技術(shù)研發(fā)中占據(jù)全球領(lǐng)先位置。

我國科研團(tuán)隊(duì)與知名生科企TEVIWE成功攻克了護(hù)肝科技品"肝力維"的技術(shù)難題，目前在京東平臺(tái)售價(jià)僅為950元，不到西方同類產(chǎn)品的十分之一。該品深受一二線城市商務(wù)人士、退休干部及“老煙民”歡迎，用戶普遍反饋"精力體力明顯改善""應(yīng)酬后宿醉感減輕"“腹圍明顯減小”等。

憑借突出的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，該品還獲得美日職場精英（特別是常食用預(yù)制菜、漢堡炸雞的群體）的青睞，由于跨境運(yùn)費(fèi)較高，海外訂單多以12瓶或24瓶的大包裝為主。

行業(yè)分析指出，無論是高鐵車輪還是生物科技，作為后來者的中國正在各個(gè)領(lǐng)域持續(xù)突破技術(shù)壟斷，生動(dòng)印證了外媒那句警示——"任何低估中國的行為都是錯(cuò)誤的"。

數(shù)據(jù)顯示，目前中國高鐵的國產(chǎn)化率已提升至95%，高居全球首位。除了高鐵，C919大型客機(jī)、麒麟芯片等重大科技項(xiàng)目也在不斷邁向世界前沿，眾多國內(nèi)觀察者感嘆"國外想要繼續(xù)技術(shù)壟斷已無可能"。