4S店關(guān)停背后，豪華品牌也“爛尾”？

作者 | 張語格

編輯 | 趣解商業(yè)汽車組

近日，陸續(xù)有寶馬車主收到短信通知，稱北京運通嘉寶、萬寶航旗下寶馬4S店被寶馬官方取消經(jīng)銷授權(quán)。

這是繼寶信行之后，北京又兩家大型寶馬經(jīng)銷商被寶馬中國取消授權(quán)。

“趣解商業(yè)”注意到，近兩年，寶馬正在國內(nèi)大范圍收縮經(jīng)銷商數(shù)量；除了北京，江浙滬、山東、四川等地的寶信行、寶驊寶馬、寶寧寶馬等4S店都被終止經(jīng)銷授權(quán)，涉及門店數(shù)不少于50家。

圖源：小紅書截圖

被寶馬取消授權(quán)后，有些經(jīng)銷商仍能繼續(xù)為車主提供服務(wù)，但很多因經(jīng)營不善、資金鏈斷裂而被取消授權(quán)的經(jīng)銷商，則“坑苦”了一眾寶馬車主。

位于北京東四環(huán)的寶信行寶馬4S店，開業(yè)12年來一直是北京最大的寶馬經(jīng)銷商之一；今年3月閉店后，很多車主在寶信行購買的萬元保養(yǎng)套餐都無法繼續(xù)使用。無奈之下，300多位車主找到寶馬中國要求承接售后服務(wù)，但經(jīng)過多次交涉，寶馬中國始終拒絕為受害車主無償延續(xù)保養(yǎng)套餐，只提供其他經(jīng)銷商與車主溝通；經(jīng)過最近的一輪溝通后，不少車主決定，對寶信行及寶馬中國提起訴訟。

01.寶馬4S店閉店，車主權(quán)益誰保障？

家住北京的陳頤（化名），2024年5月在北京寶信行購買了一輛寶馬mini，當時聽從銷售員的推薦下單了一款1.5萬元的“雙保無憂”的保養(yǎng)套餐。然而，今年5月陳頤突然收到寶馬中國的短信，說寶馬與北京寶信行的授權(quán)合作即將終止，所有售后服務(wù)即將轉(zhuǎn)移給其他經(jīng)銷商。

圖源：短信截圖

“雙保無憂”是寶信行閉店之前大力推廣的預(yù)付售后套餐，價值15888-20888元，包括基礎(chǔ)保養(yǎng)（機油、機濾、工時費），以及2-3年的延長保修，有不少提車的新車主都選擇了這項保養(yǎng)套餐。

收到寶馬的短信時，陳頤的“雙保無憂”套餐才使用了兩次基礎(chǔ)保養(yǎng)。寶信行閉店后，雖然寶馬中國給車主提供了新的承保經(jīng)銷商，但是車主們?nèi)チ诵碌?S店才發(fā)現(xiàn)，接下來的承保都被打了折扣。

“沒有任何一家經(jīng)銷商能完全按照原來的合同執(zhí)行，幾乎都要加錢?！标愵U表示，寶馬中國只提供了其他經(jīng)銷商讓車主們自己談判，大部分經(jīng)銷商都表示車主們來做“基礎(chǔ)保養(yǎng)”可以給一定的折扣優(yōu)惠，有些經(jīng)銷商還有一定的附加條件；但“雙保無憂”里的質(zhì)保沒有任何一家經(jīng)銷商愿意承擔(dān)，寶馬官方也不同意承接，“寶馬官方始終強調(diào)雙保無憂是寶信行的自營業(yè)務(wù)，想要轉(zhuǎn)換成官方質(zhì)保需要再次付費購買?！?/p>

車主們很難接受這樣的解決方案，繼而與寶馬方面溝通交涉爭取權(quán)益。這些車主組建了一個“北京寶信行車友群”，群內(nèi)近250人是北京的，還有算上來自上海、杭州等地的車主一共近350位，所有預(yù)付服務(wù)加起來，損失金額總計可能在500萬元以上。

圖源：小紅書截圖

此后經(jīng)過多番溝通，在10月22日寶馬方面與幾位車主代表溝通時仍然表示，對于經(jīng)銷商提供的“雙保無憂”服務(wù)，寶馬在法律和合同關(guān)系上都不承擔(dān)任何責(zé)任，已經(jīng)盡最大努力推動經(jīng)銷商為車主提供幫助，不會再給予雙寶車主其他權(quán)益的補償。

多位車主表示，寶馬官方一直在強調(diào)，寶信行是獨立的法律實體，雙保無憂是寶信行的自營業(yè)務(wù)，寶馬沒有管理職能，也不能干涉經(jīng)銷商的自主經(jīng)營。

“而且寶馬還支持我們?nèi)テ鹪V寶信行”，陳頤提到，寶馬的負責(zé)人說寶信行也欠了他們很多錢，一些寶信行應(yīng)該移交的經(jīng)營數(shù)據(jù)，寶馬現(xiàn)在都找不到，如果有了法院調(diào)令還更方便他們?nèi)プ坟?zé)。

陳頤還表示，和寶馬方面溝通后，很多車主決定去法院起訴。

北京周泰律師事務(wù)所耿婷律師表示，“雙保無憂”服務(wù)合同的簽訂主體并非寶馬中國，但這并非意味著寶馬中國可以完全免責(zé)。“寶馬中國對其授權(quán)的經(jīng)銷商負有持續(xù)指導(dǎo)、監(jiān)督的職責(zé)，在發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商出現(xiàn)經(jīng)營異常情況應(yīng)當及時向消費者披露。車主選擇訴訟方式維權(quán)，可以在向法院起訴時將寶馬中國一并列為被告，要求寶馬中國承擔(dān)與其過錯相適當?shù)难a充賠償責(zé)任。”

不過值得注意的是，“雙保無憂”合同的簽訂主體并不是北京寶信行，而是重慶和江蘇的汽車服務(wù)公司；對此，耿婷律師表示，如果該兩家公司均非寶馬中國直接的授權(quán)方，可能會增加車主要求寶馬中國承擔(dān)補充賠償責(zé)任的難度。

雙保無憂服務(wù)合同的簽訂主體/企查查

陳頤表示，接下來車主們將會在北京起訴合同里的收款方，然后去合同簽訂主體所在地起訴汽車服務(wù)公司，以及寶信行和寶馬中國。

02.量價齊跌，BBA們集體“瘦身”

據(jù)“趣解商業(yè)”了解，2025年3月至8月，寶馬中國陸續(xù)撤銷了華南、長三角、華北等地區(qū)37家寶信行的全部授權(quán)；截至目前，廣匯汽車集團旗下所有的寶信寶馬授權(quán)經(jīng)銷商已全面終止運營。

撤銷授權(quán)的原因，大多是寶信行經(jīng)營狀況不符合經(jīng)銷商資質(zhì)?！叭そ馍虡I(yè)”注意到，和北京一樣，煙臺、東莞、上海等地的寶信行，閉店前后也出現(xiàn)了車主維權(quán)的情況，有的地方維權(quán)人數(shù)不低于北京，涉及問題都是購車訂金未退、保養(yǎng)服務(wù)未使用等，有些寶信門店甚至還存在拖欠員工薪資的情況。

圖源：小紅書截圖

在新能源車起崛起前，廣匯汽車集團一度是國內(nèi)最大的乘用車經(jīng)銷商，其代理品牌大部分是廣汽豐田、上汽大眾等主流合資車企，以及寶馬、奔馳等豪華車企；由于受到汽車市場向新能源轉(zhuǎn)型的沖擊，使得這家大型經(jīng)銷集團在汽車“價格戰(zhàn)”中陷入被動。

2024年，廣匯集團的流動負債超過500億元，再加上全資子公司債券違約，廣匯集團股價一路下跌而觸發(fā)了交易所強制退市條款，目前已經(jīng)從上交所摘牌，轉(zhuǎn)入全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)掛牌交易。

圖源：微博截圖

“趣解商業(yè)”注意到，國內(nèi)走“下坡路”的汽車經(jīng)銷商，不止廣匯一家。高端汽車經(jīng)銷商中升控股（0881.HK）從2022年開始凈利潤連續(xù)同比下滑；廣東永奧投資集團旗下的多家4S門店，去年也紛紛出現(xiàn)暫停營業(yè)、暫停新車交付等問題；曾經(jīng)的“汽車經(jīng)銷第一股”龐大集團，早在2023年就已經(jīng)黯然退市……

隨著紅利消失、新能源車企重構(gòu)渠道，重資產(chǎn)、高運營成本的4S店正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。有寶馬車主表示，之前每年在寶信行養(yǎng)車都要花上3000元左右，客服總會加很多清潔和更換的項目，寶信行倒閉后，自己去了一家連鎖養(yǎng)車店里做，更換機油機濾再加工時費，一共才花了不到1000塊，最終效果也和寶信行做出來的沒多大差別。

這或許也是寶馬中國為何不斷縮減授權(quán)經(jīng)銷商的原因。此前有消息稱，寶馬將在2027年后放棄傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式（4S店），轉(zhuǎn)向直接面向終端消費者銷售。

經(jīng)銷商的頹勢，也是寶信行車主們拒絕寶馬善后方案的原因之一；有車主直言，就算同意寶馬的方案，將售后轉(zhuǎn)給其他4S店，但誰又能保證其他4S店接下來都能穩(wěn)定經(jīng)營，未來不會被寶馬取消授權(quán)？

圖源：罐頭圖庫

“趣解商業(yè)”注意到，近兩年已經(jīng)有不少BBA（奧迪、奔馳、寶馬）經(jīng)銷商，陸續(xù)退網(wǎng)轉(zhuǎn)做問界等自主新能源品牌。傳統(tǒng)豪車經(jīng)銷商的撤店，離不開傳統(tǒng)經(jīng)銷模式的“沒落”，另一方面，也受傳統(tǒng)豪華車企近年備受新能源汽車沖擊的影響。

在新能源市場沖擊下，BBA等傳統(tǒng)豪車品牌在國內(nèi)的日子越來越不好過；即使主動降價，也難擋銷量下跌。

中國市場作為奔馳全球最大的單一市場，上半年累計銷量僅為29.32萬輛，同比下降了14%，成為全球跌幅最高的市場；今年前三季度，寶馬在中國市場交付量下跌11.2%至46.4萬輛，成為寶馬在全球唯一下滑的市場。老牌豪車企業(yè)保時捷近日剛公布了有史以來最差的季度業(yè)績，其第三季度虧損高達9.66億歐元（約合80億元人民幣）；據(jù)媒體報道，保時捷部分燃油車型將停產(chǎn)。

圖源：微博截圖

此外，“趣解商業(yè)”注意到，最近梅賽德斯-奔馳正在實施大規(guī)模裁員計劃，截至目前，已有約4000名員工接受遣散方案離職；今年上半年，奔馳已經(jīng)公布了遣散計劃，旨在鼓勵約3萬名員工自愿離職。今年3月，奧迪計劃在2029年年底前裁員7500人。5月，沃爾沃汽車宣布在全球范圍內(nèi)裁員，涉及約3000名員工。

對于當下的“寶馬們”而言，接下來，比起挽救中國市場的銷售頹勢，更重要的是防止更多“寶信行”的出現(xiàn)；如何給虧損的“寶信行們”和無辜的車主們善后，是接下來BBA在渠道改革中必須解決的問題。