最近歐洲汽車圈是真有點(diǎn)慌，一邊對(duì)著媒體放狠話，說要對(duì)中國(guó)動(dòng)用貿(mào)易“核選項(xiàng)”，一邊又急急忙忙等著中國(guó)代表團(tuán)去布魯塞爾談事兒。

說白了，就是倆事兒把他們難住了稀土不夠用，安世半導(dǎo)體的芯片也快斷供了，再這么下去，歐洲不少車企怕是要面臨停產(chǎn)。

中方赴歐談稀土：歐洲造電動(dòng)車，離了這東西真不行

10月27號(hào)那天，歐盟委員會(huì)發(fā)言人奧洛夫·吉爾就說了，中國(guó)高級(jí)技術(shù)代表團(tuán)這周會(huì)去布魯塞爾，專門談稀土的事兒。

當(dāng)天已經(jīng)先開了一輪會(huì)打基礎(chǔ)，到了10月30號(hào)，雙方還要面對(duì)面聊。

而且有意思的是，這次會(huì)談?chuàng)f跟中美領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤時(shí)間差不多，可見歐洲多重視這事兒。

歐洲慌稀土不是沒道理。

現(xiàn)在大家都在搞電動(dòng)車，而電動(dòng)車?yán)锏挠来烹姍C(jī)、電池材料，都得用稀土。

中國(guó)在稀土加工這塊兒的能力，全球目前沒幾個(gè)能比，歐洲自己想搞加工，短期內(nèi)根本跟不上。

本來他們可能覺得放幾句狠話能讓中國(guó)松口，后來發(fā)現(xiàn)中方根本沒被嚇住，反而自己這邊車企開始喊缺料，這才趕緊主動(dòng)邀約談判。

我倒覺得，中方這次愿意談，也不是不讓賣稀土，而是按規(guī)矩完善出口管理。

之前王文濤部長(zhǎng)跟歐盟談的時(shí)候也說了，中方一直為歐洲企業(yè)提供審批便利，就是想維護(hù)供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

畢竟全球產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)沁B在一起的，真斷供了，對(duì)誰都沒好處。

安世半導(dǎo)體被凍結(jié)：德國(guó)車企先坐不住了，東莞工廠都“上四休三”

聊完稀土，再說說更讓歐洲車企頭疼的安世半導(dǎo)體。

這家公司是中企聞泰科技旗下的，總部在荷蘭，結(jié)果從9月30號(hào)起，它的資產(chǎn)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)就被荷蘭政府凍結(jié)了，一凍就是一年。

這事兒直接影響到了生產(chǎn)。

國(guó)慶中秋長(zhǎng)假之后，安世在東莞的工廠就開始限制出貨，還搞起了“上四休三”，明顯是產(chǎn)能跟不上了。

聞泰科技也沒辦法，只能搞“中國(guó)區(qū)獨(dú)立自救”，想拉通國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈，但哪有那么容易？技術(shù)轉(zhuǎn)移、客戶認(rèn)證這些都是難題，不是短時(shí)間能解決的。

最著急的要數(shù)德國(guó)車企。

德國(guó)車身上，小到車燈開關(guān)、后視鏡折疊，都得用安世的芯片，一輛車能用到好幾百個(gè)。

現(xiàn)在芯片供不上，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部都出來說話了，說“很擔(dān)憂供應(yīng)鏈困難，正在跟中國(guó)合作”，默茨總理還準(zhǔn)備在10月31號(hào)的會(huì)議上明確立場(chǎng)。

很顯然，荷蘭政府這波“泛化國(guó)家安全”的操作，沒傷到別人，先把自己這邊的汽車產(chǎn)業(yè)鏈搞亂了。

歐盟也知道問題嚴(yán)重，有知情人士就說，他們想讓中方允許芯片臨時(shí)出口，先別讓歐洲車企大范圍停產(chǎn)，再慢慢談長(zhǎng)期解決方案。

但當(dāng)初是荷蘭先動(dòng)手凍結(jié)資產(chǎn)的，現(xiàn)在又想讓中方讓步，這邏輯有點(diǎn)說不通。

歐盟一邊喊“報(bào)復(fù)”一邊搞應(yīng)急：內(nèi)部擰巴，短期無解

別看歐盟現(xiàn)在喊著要“報(bào)復(fù)”，又是說要討論對(duì)華貿(mào)易措施，又是提《反脅迫工具法案》這個(gè)“核選項(xiàng)”，馬克龍還呼吁用“反脅迫”機(jī)制，馮德萊恩也說“所有選項(xiàng)都在考慮中”，但實(shí)際上他們自己也在偷偷搞應(yīng)急計(jì)劃。

比如想提升歐洲本地的礦產(chǎn)生產(chǎn)，搞多樣化供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，還想建聯(lián)合采購(gòu)和戰(zhàn)略儲(chǔ)備中心。

可這些計(jì)劃聽起來好聽，落地難。

本來想靠自己挖稀土，后來發(fā)現(xiàn)歐洲稀土儲(chǔ)量太少，開礦還得等好幾年，短期內(nèi)根本解不了燃眉之急。

更有意思的是，歐盟內(nèi)部也不是一條心。

德國(guó)因?yàn)槠嚬I(yè)受損最厲害，肯定想趕緊跟中國(guó)談妥；法國(guó)卻想硬氣一把，希望通過“反脅迫”機(jī)制強(qiáng)化歐盟話語權(quán)；波蘭也摻合進(jìn)來，但立場(chǎng)又跟德法不太一樣。

這么多不同聲音，就算真要搞“報(bào)復(fù)”，估計(jì)也很難統(tǒng)一行動(dòng)。

而且這個(gè)《反脅迫工具法案》，2023年底就生效了，之前特朗普給歐盟加稅的時(shí)候，他們也放話要用，最后還不是不了了之？說白了，這東西更像個(gè)威懾工具，真要?jiǎng)佑?，歐盟自己經(jīng)濟(jì)也得受重創(chuàng)，他們心里其實(shí)門兒清。

其實(shí)說到底，歐洲汽車工業(yè)現(xiàn)在的麻煩，本質(zhì)是自己依賴太高，又想通過“施壓”解決問題，結(jié)果把自己逼到了急著談判的份上。

中方的態(tài)度一直很明確，稀土出口管制是依法依規(guī)，安世半導(dǎo)體的事兒是反對(duì)泛化“國(guó)家安全”，都是想維護(hù)正常的貿(mào)易秩序和供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

接下來10月30號(hào)中方代表團(tuán)和歐盟的會(huì)談，應(yīng)該會(huì)是個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

要是能談攏，不管是對(duì)歐洲車企，還是對(duì)中國(guó)的稀土和半導(dǎo)體企業(yè)，都是好事；要是談不攏，歐洲汽車工業(yè)的停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)可能真要變成現(xiàn)實(shí)。

畢竟全球產(chǎn)業(yè)鏈不是“零和游戲”，互相讓步、好好溝通，才是解決問題的正道。