港珠澳大橋橫跨伶仃洋，連接香港珠海澳門，這座1269億工程從提出到建成，背后牽扯不少利益糾葛。李嘉誠當(dāng)年站出來反對(duì)，胡應(yīng)湘卻堅(jiān)持推動(dòng)，時(shí)間一晃七年過去，大橋效益越來越明顯，到底誰的判斷更準(zhǔn)？

李嘉誠和胡應(yīng)湘同在香港商界，但路子不一樣，李嘉誠抓短期利益，胡應(yīng)湘看長遠(yuǎn)價(jià)值。李嘉誠的港口業(yè)務(wù)是現(xiàn)金牛，大橋項(xiàng)目直接威脅這塊，胡應(yīng)湘的基建則幫區(qū)域發(fā)展打基礎(chǔ)，兩人選擇不同，也導(dǎo)致在港珠澳大橋上立場對(duì)立。

1983年，港珠澳大橋從胡應(yīng)湘提出伶仃洋大橋設(shè)想開始，就有爭議。他借鑒美國經(jīng)驗(yàn)，畫草圖連接珠海東岸到香港，但當(dāng)時(shí)港英政府和內(nèi)地隔離，計(jì)劃擱置。

1997年國務(wù)院批準(zhǔn)伶仃洋大橋，珠海建指揮部，修示范路段，但香港澳門冷淡，港英政府顧問報(bào)告說需求到2020年才成熟，李嘉誠等航運(yùn)巨頭抵制，認(rèn)為大橋搶海運(yùn)生意，澳門怕選址邊緣化，項(xiàng)目停滯。

2001年，胡應(yīng)湘當(dāng)香港港口及航運(yùn)局主席，向港府提交大橋建議，連接大嶼山到珠海澳門，配貨柜碼頭，土地免地價(jià)批租，用物流收益補(bǔ)貼橋建。

這條款碰李嘉誠利益，怕大橋建成后珠江口貨運(yùn)改陸路，內(nèi)地港口吞吐量漲，香港轉(zhuǎn)運(yùn)地位弱。他公開反對(duì)投資建橋換豁免地價(jià)發(fā)展新碼頭，說這破壞市場平衡，損害現(xiàn)有商業(yè)。

2002年，胡應(yīng)湘再提方案，得到香港特區(qū)政府支持，董建華表態(tài)贊成。但廣東猶豫，焦點(diǎn)在橋名是港珠澳還是粵港澳，深中大橋是否同步，香港融資想少出錢，廣東澳門不滿。

2009年12月15日開工，澳門回歸十周年之際，歷時(shí)九年，耗資1269億。

李嘉誠反對(duì)不光說說，還通過媒體施壓，質(zhì)疑胡應(yīng)湘遠(yuǎn)見，胡應(yīng)湘回?fù)糁杆桃曀嚼：鷳?yīng)湘堅(jiān)持35年，推動(dòng)奠基，李嘉誠則在大橋動(dòng)工時(shí)減港口投資，控制損失。

2018年10月24日，大橋通車，七年過去，客流超9300萬人次，車流超1275萬輛次，進(jìn)出口貨值累計(jì)1.24萬億元。經(jīng)濟(jì)上，大橋幫粵港澳大灣區(qū)融合。

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