10月26日美國海軍的兩架戰(zhàn)機(jī)在南海先后墜毀，此新聞一出全球都將目光投向了南海，其實熟悉美軍作風(fēng)的網(wǎng)友都能看出，此次事件絕不是墜機(jī)這么簡單，這背后的每一個細(xì)節(jié)都值得好好琢磨，尤其是結(jié)合美軍近年來在該區(qū)域的頻繁動作，更能看出這起事故絕非偶然。

先從官方披露的具體情況說起，當(dāng)?shù)貢r間10月26日下午2點(diǎn)45分左右，一架隸屬于第73直升機(jī)海上打擊中隊的MH-60R“海鷹”直升機(jī)，從“尼米茲”級航空母艦的甲板上起飛。

MH-60R“海鷹”是美軍現(xiàn)役主力艦載直升機(jī)之一，主要負(fù)責(zé)反潛、反艦、搜救等任務(wù)，設(shè)計上強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定性和可靠性，按理說在常規(guī)海域執(zhí)行任務(wù)時，發(fā)生墜毀的概率極低。

但就是這樣一款“成熟裝備”，在起飛后不久、執(zhí)行常規(guī)巡邏任務(wù)的過程中，突然失去控制墜入南海。

事故發(fā)生后，“尼米茲”號航母打擊群的搜救隊迅速出動，得益于南海海域當(dāng)時的海況相對平穩(wěn)，且搜救力量部署及時，三名機(jī)組人員很快被從海里打撈上岸。

根據(jù)后續(xù)通報，三名人員均無生命危險，只是受到輕微驚嚇，這算是此次事故中為數(shù)不多的“好消息”，但誰也沒想到這份“好消息”只維持了半小時，新的事故就再次發(fā)生。

同日下午3點(diǎn)15分，也就是“海鷹”直升機(jī)墜毀僅僅30分鐘后，另一架隸屬于第22戰(zhàn)斗機(jī)攻擊中隊的F/A-18F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)，同樣從“尼米茲”級航空母艦上起飛。

作為美軍航母的“主力艦載機(jī)”，F(xiàn)/A-18F“超級大黃蜂”服役多年，參加過多次實戰(zhàn)，按理說飛行員對這款戰(zhàn)機(jī)的操控熟練度、裝備的可靠性都經(jīng)過了長期檢驗。

可就是這樣一款“久經(jīng)沙場”的戰(zhàn)機(jī)，在執(zhí)行飛行訓(xùn)練任務(wù)期間，同樣出現(xiàn)了失控情況，最終一頭扎進(jìn)南海。

幸運(yùn)的是這架“超級大黃蜂”的兩名機(jī)組人員反應(yīng)迅速，在戰(zhàn)機(jī)失控的瞬間果斷啟動彈射逃生系統(tǒng)，成功脫離墜機(jī)區(qū)域，隨后航母搜救隊再次出動，將兩名飛行員安全救回航母。

從兩次事故的時間間隔來看，短短30分鐘內(nèi)，同一艘航母上的兩款不同類型艦載機(jī)接連墜毀，這在美軍近年來的部署歷史中都極為罕見，很難用“巧合”來解釋。

根據(jù)目前能看到的公開信息，美軍對這兩起事故的初步結(jié)論是“戰(zhàn)機(jī)在執(zhí)行任務(wù)期間出現(xiàn)短暫失控”，但對于“為何會出現(xiàn)短暫失控”“失控的具體技術(shù)原因是什么”等關(guān)鍵問題，卻沒有給出任何詳細(xì)說明。

這種“模糊化”的通報方式，反而讓外界對事故原因的猜測更多——是裝備本身出了問題？還是人員操作失誤？亦或是外部環(huán)境干擾導(dǎo)致？

不過常關(guān)注這類新聞的朋友應(yīng)該還有印象，這不是美軍第一次在南海發(fā)生F-18系列戰(zhàn)機(jī)墜毀事件，早在去年年底，南海區(qū)域就曾發(fā)生過一起類似事故：

當(dāng)時美軍一架F/A-18E“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)，從另一艘“尼米茲”級航母“里根”號上起飛后，在執(zhí)行對海偵察任務(wù)時突然墜毀，飛行員雖然彈射逃生，但受了輕傷。

環(huán)球網(wǎng)：外媒：美軍巡洋艦錯誤擊落一架美軍戰(zhàn)斗機(jī)，兩名飛行員被迫彈射逃生

更值得注意的是，那次事故發(fā)生時，美軍“里根”號航母戰(zhàn)斗群正與中國海軍的052D型驅(qū)逐艦、055型驅(qū)逐艦在南海某海域處于對峙狀態(tài)。

美軍當(dāng)時試圖靠近中國島礁附近海域，中國海軍艦艇則按照國際法進(jìn)行正常的跟蹤監(jiān)視和驅(qū)離，雙方在該海域形成了短暫的“近距離接觸”。

而這次與上次也有相似之處，據(jù)此前外媒報道，“尼米茲”號此次進(jìn)入南海，主要是為了配合美國在東南亞地區(qū)的外交動作，尤其是為在馬來西亞進(jìn)行的相關(guān)談判“撐場面”，試圖通過展示軍事力量來增強(qiáng)談判籌碼。

可沒想到軍事威懾的“戲碼”還沒上演，先來了兩場“墜機(jī)秀”，不僅沒能起到“威懾效果”，反而暴露了自身的漏洞。

一次兩次出事美軍還能找“裝備老化”“人員操作失誤”等“偶然因素”當(dāng)借口，可要是事故次數(shù)多了，比如到了第三次、第四次，再想用“偶然”來搪塞，就算是美國自己，恐怕也說服不了自己，更別說糊弄外界了。

畢竟再巧的巧合，重復(fù)多次后也會露出破綻，背后要是真有啥隱情根本藏不住，就拿F-18系列戰(zhàn)機(jī)來說，從2024年至今，全球范圍內(nèi)已墜毀11架，其中8架隸屬于美軍，墜毀頻率之高，創(chuàng)下了該機(jī)型服役以來的新高。

另外還有個事值得提一嘴，在日本和韓國周邊的海域，有一塊被大家叫做“東亞百慕大”的地方，具體位于日本海東部靠近北海道的區(qū)域。

這塊海域之所以被稱為“百慕大”，是因為近年來有多架美軍戰(zhàn)機(jī)在該區(qū)域失蹤或墜毀，且事故原因大多“不明”。

有專家分析該區(qū)域的地磁異?，F(xiàn)象較為明顯，可能會對戰(zhàn)機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生干擾；同時該區(qū)域常年受冷空氣影響，海霧頻發(fā)、能見度低，也增加了飛行風(fēng)險。

雖然南海區(qū)域的地磁環(huán)境與“東亞百慕大”不同，但南海海域的氣象條件同樣復(fù)雜——夏季臺風(fēng)頻繁，冬季海霧多，且海域內(nèi)島嶼眾多，氣流不穩(wěn)定，這些都可能對艦載機(jī)的飛行安全造成影響。

不過環(huán)境因素只是“外部誘因”，恐怕美軍自身的問題才是“根本原因”。

參考信息

新浪財經(jīng) 2025-10-27 起底此次南海墜毀的美軍軍機(jī)
環(huán)球網(wǎng) 2024-12-22 外媒：美軍巡洋艦錯誤擊落一架美軍戰(zhàn)斗機(jī)，兩名飛行員被迫彈射逃生