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電動(dòng)知家消息，10月28日，廣汽本田官方宣布，對(duì)其純電SUV車型P7實(shí)施限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，起售價(jià)從19.99萬(wàn)元直降至14.99萬(wàn)元，全系三個(gè)配置版本均降價(jià)5萬(wàn)元。此次降價(jià)涉及P7全部三個(gè)配置版本：后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航Pro版從19.99萬(wàn)元降至14.99萬(wàn)元；后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航Plus版從21.89萬(wàn)元降至16.89萬(wàn)元；四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航Max版從24.99萬(wàn)元降至19.99萬(wàn)元。

廣汽本田P7是廣汽本田于2025年3月3日發(fā)布、4月正式上市的中高端純電動(dòng)SUV，基于“云馳”純電架構(gòu)打造，定位中型SUV市場(chǎng)。該車提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力版本，售價(jià)區(qū)間為19.99萬(wàn)至24.99萬(wàn)元，涵蓋后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航Pro版、Plus版及四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航Max版三款配置。

本田云馳智能純電W架構(gòu)下的首款車型，曾被寄予厚望。上市之初，官方曾宣稱“24小時(shí)訂單突破5365輛”，展現(xiàn)出火爆的開局。然而實(shí)際銷售數(shù)據(jù)卻呈現(xiàn)截然不同的畫面。行業(yè)統(tǒng)計(jì)顯示，P7上市后銷量持續(xù)低迷：4月銷售437輛，5月降至142輛，6月166輛，7月200輛，8月253輛，而9月更是降至196輛。上市半年累計(jì)銷量?jī)H1394輛，月均銷量約232輛，與官方此前宣傳的訂單數(shù)據(jù)形成巨大反差。

從產(chǎn)品力角度看，P7本身配置并不遜色。這款純電SUV車身尺寸4750/1930/1625mm，軸距達(dá)到2930mm，屬于中型SUV范疇。P7搭載云馳智能座艙系統(tǒng)，配備12.8英寸中控屏與10.25英寸副駕娛樂(lè)屏組成的瀑布式雙聯(lián)屏，并支持Apple CarPlay、華為HiCar及百度CarLife三大主流車機(jī)互聯(lián)。高配版更配備1.85平方米的五層結(jié)構(gòu)天幕玻璃，支持五檔亮度調(diào)節(jié)。動(dòng)力系統(tǒng)方面，P7提供單電機(jī)后驅(qū)與雙電機(jī)四驅(qū)兩種選擇。四驅(qū)版本采用前150kW、后200kW雙電機(jī)布局，百公里加速僅需4.6秒，性能表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。續(xù)航方面，單電機(jī)版CLTC續(xù)航達(dá)650km，雙電機(jī)版為620km，全系搭載寧德時(shí)代90kWh三元鋰電池。然而19.99-24.99萬(wàn)元的原始定價(jià)讓P7陷入“高不成低不就”的尷尬。相比自主品牌同類車型定價(jià)偏高，而又缺乏足夠的品牌溢價(jià)支撐。

P7面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境極為嚴(yán)峻。在合資品牌中，豐田bZ3X定價(jià)10.98萬(wàn)元，日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）定價(jià)11.99萬(wàn)元，均大幅低于P7的原定價(jià)。自主品牌方面，零跑C16、小鵬G6、比亞迪唐EV等車型也形成強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，廣汽本田自身的燃油車型銷量也在下滑。9月份，廣汽本田僅有雅閣一款車型銷量過(guò)萬(wàn)（13230輛），思域銷量跌至4035輛，奧德賽僅1606輛，經(jīng)典車型飛度已因銷量低迷而停產(chǎn)。這種“燃油車與新能源雙線承壓”的局面，使得P7的銷量表現(xiàn)更加引人關(guān)注。作為廣汽本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略車型，P7的市場(chǎng)表現(xiàn)直接關(guān)系到品牌在新能源領(lǐng)域的未來(lái)布局。在自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起、合資品牌紛紛降價(jià)應(yīng)對(duì)的背景下，廣汽本田能否憑借此次價(jià)格調(diào)整扭轉(zhuǎn)P7的銷量困境，將在很大程度上反映其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的市場(chǎng)接受度。降價(jià)僅僅是開始，如何重塑消費(fèi)者對(duì)品牌電動(dòng)產(chǎn)品的認(rèn)知，將是廣汽本田面臨的長(zhǎng)期挑戰(zhàn)。