今年美國第三季度電動車銷量數據已經出爐，數據顯示，第三季度的銷量高達438487輛，相比第二季度銷量上漲多達40.7%，相比去年同期銷量上漲也有29.6%，甚至比2024年第四季度創(chuàng)下的新紀錄還要多20%，成為美國市場歷史以來最高紀錄。
而導致銷量大漲的關鍵原因只有一個：特朗普上臺后取消了原來7500美元（約人民幣5.3萬元）的電動車稅收抵免政策，今年9月底正式結束，10月1日起購買電動車沒有任何抵免政策了。這也是西方眾多車企大廠不得不頻繁轉換戰(zhàn)略的原因，有些車企暫停了電動化的轉型，有的車企延遲了電動化的轉型，還有的車企恢復燃油車開啟兩條腿走路。
毫無疑問，作為全球電動車的推動者和革新者，特斯拉在這波銷量大潮中賺了個盆滿缽滿。
特斯拉Model Y以114897輛的成績牢牢占據第三季度的頭把交椅，同門師弟Model 3則以53857輛的成績緊隨其后，特斯拉僅憑這兩款車型，就占到了第三季度總量的38.5%，但從整體的市場份額來看卻是下降的，特斯拉從去年同期的49%下降到了如今的41%。
排名第三的是雪佛蘭Equinox EV，三季度總銷量為25085輛，現代Ioniq 5則以21999輛的成績排名第四，排名第五的則是本田的Prologue，三季度總銷量為20236輛。
福特的電馬Mustang Mach-E在國內銷量不行，但是在美國還是可以的，三季度以20177輛的成績排名第六。排名第七的是大眾的ID.4，三季度總銷量為12470輛。
比較意外的是定位高端以及價格較貴的奧迪Q6 e-tron竟然也躋身榜單前十，以10299輛的成績位居第八名，福特F-150 Lightning則以10005輛的成績緊追其后排名第九，而曾經的“特斯拉殺手”Rivian，旗下的R1S只能以8184輛的成績排在最后，同時也是本次榜單上唯一沒能銷量破萬的車型。