北京試點(diǎn)抓拍電動(dòng)自行車違法的消息，引得網(wǎng)友一致點(diǎn)贊，認(rèn)為技術(shù)進(jìn)步就該用在這樣的地方。不少人建議全國(guó)推廣。據(jù)新京報(bào)報(bào)道，目前，北京已累計(jì)完成213處執(zhí)法設(shè)備建設(shè)更新，試點(diǎn)審核錄入了數(shù)萬(wàn)起電動(dòng)自行車違法行為，并計(jì)劃年底前實(shí)現(xiàn)主要路口的“電子警察”都可抓拍。

抓拍電動(dòng)自行車為何贏得全網(wǎng)叫好？原因很簡(jiǎn)單，這彰顯了法律的公平。長(zhǎng)期以來(lái)，無(wú)論是機(jī)動(dòng)車駕駛員還是行人，都對(duì)“小電驢”的“橫行霸道”頗有微詞。以前因?yàn)檫`法成本低、取證難，讓很多人有了僥幸心理，覺(jué)得“沒(méi)事兒，沒(méi)人管”，結(jié)果小違法演變成大隱患，交通事故也跟著增多。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，我國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)保有量已超過(guò)4億輛。電動(dòng)自行車肇事導(dǎo)致的交通事故在城市道路交通事故總量中約占10%，相當(dāng)于每10起城市道路交通事故中有1起是電動(dòng)自行車肇事導(dǎo)致。

現(xiàn)在用科技手段，就是要打破這種“破窗效應(yīng)”，告訴大家：規(guī)則面前，沒(méi)有大小車之分，無(wú)論是四個(gè)輪子還是兩個(gè)輪子，上了路，就得守規(guī)矩。

執(zhí)法必嚴(yán)，才能對(duì)違法者產(chǎn)生震懾。道路交通安全法規(guī)定，車輛、行人應(yīng)當(dāng)按照交通信號(hào)通行；遇有交通警察現(xiàn)場(chǎng)指揮時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照交通警察的指揮通行。這說(shuō)明，所有在道路行駛的主體，都應(yīng)該遵守法律規(guī)定，電動(dòng)自行車也不能例外。目前北京對(duì)非機(jī)動(dòng)車逆行、闖紅燈等違法行為，罰款金額分為20元和50元兩種情況。不管多少錢，一旦有違法記錄，當(dāng)事人就必須處理，就會(huì)由此一點(diǎn)點(diǎn)增進(jìn)守法意識(shí)，有利于引導(dǎo)駕駛員遵守交通法規(guī)，創(chuàng)建和諧通暢的交通環(huán)境。

但是，光靠“拍”和“罰”治標(biāo)不治本。北京的新規(guī)里提到了關(guān)鍵一點(diǎn)，即“堵疏結(jié)合”。就是一方面要嚴(yán)格執(zhí)法“堵”住違法，另一方面也得“疏”通道路。比如，非機(jī)動(dòng)車道是不是暢通？停車地方夠不夠方便？如果騎著騎著沒(méi)路了，或者根本沒(méi)地方停，那也容易“被迫違法”。北京這次交通治理升級(jí)的亮點(diǎn)就在于，其核心是為了保障每個(gè)人的安全，而不是為了罰而罰。

從新國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)自行車限速，到各平臺(tái)取消外賣騎手超時(shí)罰款；從電動(dòng)自行車交通事故認(rèn)定不再“誰(shuí)弱誰(shuí)有理”，再到對(duì)抓拍違法電動(dòng)自行車，其背后邏輯都是讓狂飆的“小電驢”慢下來(lái)、穩(wěn)起來(lái)，發(fā)生的事故少起來(lái)，讓城市交通效率高起來(lái)。因此，對(duì)于缺少的“抓拍違法電動(dòng)自行車”這一環(huán)，其他地方也不妨學(xué)起來(lái)、補(bǔ)起來(lái)。

總而言之，電子抓拍既是一雙監(jiān)督公眾守規(guī)矩的“法眼”，更是一雙守護(hù)大家平安出行的“眼睛”。技術(shù)的進(jìn)步，最終是為了促成每個(gè)人安全意識(shí)的提升，希望今后，街頭既能感受到“小電驢”的便利，也能看到更多井然有序的風(fēng)景。

（半島全媒體首席評(píng)論員 高書(shū)華）

來(lái)源：大眾·半島新聞