今年大量增程車涌入市場(chǎng)，展開了一片亂殺和混戰(zhàn)，

它們之間相互斗的是不亦樂乎，但一通“爭奇斗艷”之后，增程車的體驗(yàn)真的越來越好了嗎？

我們?cè)鴮?duì)很多增程車進(jìn)行過摸底，發(fā)現(xiàn)增程車饋電油耗飆升、電池衰減快、動(dòng)力說垮就垮以及增程器噪音大的通病仍然存在不少。

不少朋友應(yīng)該也對(duì)增程車存在“有電一條龍，沒電一條蟲”的印象。

最近，極狐的首款增程SUV——全新阿爾法T5已經(jīng)上市了。

這款車搭載了“北汽神擎+寧德時(shí)代驍遙電池”的組合，號(hào)稱要“定義全新增程體驗(yàn)”。

看到這樣的描述，我們可就坐不住了。

極狐這次到底是真有金剛（參數(shù)丨圖片）鉆，還是在那里耍嘴皮子，我們這次就來試試它！

滿電誰都猛，那饋電呢？

很多增程車都逃不過一個(gè)尷尬的問題：

滿電時(shí)加速很猛，可一旦電量見底，動(dòng)力就像 “得了重感冒”，反應(yīng)老是慢半拍，零百加速甚至能比滿電時(shí)慢上好幾秒。

而極狐全新阿爾法T5對(duì)它的滿電和饋電下的零百加速明顯非常自信。

官方一口氣把全新阿爾法T5滿電和饋電下的零百加速都給出來了，分別是6.5秒和7.6秒，相差不過1秒左右。

那么，實(shí)際情況真的是這樣嗎？

在滿電狀態(tài)下，經(jīng)過多次測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)全新阿爾法T5的零百加速基本穩(wěn)定在6.5-6.8秒之間，甚至還能跑出6.52秒的好成績。

而電量處在15%以下的饋電狀態(tài)下時(shí)，全新阿爾法T5也能做到像6.78秒、6.85秒、6.92秒這樣的好成績。

即使是最差的成績，全新阿爾法T5的零百加速也沒超過7秒。

這也就是說，全新阿爾法T5滿電和饋電下的實(shí)際零百加速，比官方參數(shù)表現(xiàn)還要好，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的預(yù)期。

當(dāng)然，零百加速只代表車輛初段加速的強(qiáng)勁程度。在實(shí)際行車時(shí)，中后段的動(dòng)力持續(xù)性同樣非常重要。

因此，我們還專門測(cè)了全新阿爾法T5零到四百米的加速時(shí)間，來看看它是不是有足夠的持續(xù)爆發(fā)力。

經(jīng)過我們實(shí)測(cè)，在滿電狀態(tài)下，全新阿爾法T5的時(shí)間成績?yōu)?5.07秒，尾速?zèng)_到了146.69km/h；

在饋電狀態(tài)下，全新阿爾法T5的時(shí)間成績也能達(dá)到15.2秒，尾速則還能保持在144km/h。

由此來看，全新阿爾法T5從初段，到中后段；從富電到饋電，動(dòng)力的澎湃輸出都能做到始終在線。

而用戶在開全新阿爾法T5時(shí)，也可以放心大膽地根據(jù)實(shí)際需要去加速、超車，完全不用擔(dān)心動(dòng)力跟不上的問題。

上千公里拉練阿爾法T5

動(dòng)力時(shí)刻在線，續(xù)航和能耗的能力也得跟上。

全新阿爾法T5的CLTC官方續(xù)航為1215km，純電續(xù)航為215km，紙面數(shù)據(jù)依舊很亮眼。

為了探究全新阿爾法T5的實(shí)際續(xù)航有多少，我們這次專門按照大家日常長途出行的場(chǎng)景，給全新阿爾法T5做了實(shí)測(cè)。

實(shí)測(cè)路線是從上海開到太湖，然后在太湖繞圈，最后再返回上海，路線中城市地面路和高速路段基本是1:1。

全新阿爾法T5一直保持智能混動(dòng)模式，空調(diào)設(shè)置為24度2擋風(fēng)。

最終，全新阿爾法T5全程共跑了1076km，平均時(shí)速為61km/h，續(xù)航達(dá)成率84.88%。

續(xù)航方面，全新阿爾法T5自然足夠扎實(shí)，不會(huì)讓用戶有續(xù)航焦慮。

能耗方面，全新阿爾法T5就又超出我們的預(yù)期了。

它的平均百公里電耗為2.5kWh，平均油耗為4.2L/100km。

作為一臺(tái)車長接近4.8m的中型SUV，全新阿爾法T5能有這樣的綜合能耗水平，的確是完全沒踩進(jìn)增程車的能耗痛點(diǎn)里，并且還能給用戶省不少錢。

再來說一下全新阿爾法T5的純電續(xù)航。

路線還是從上海到太湖，然后在太湖繞圈。

我們一直將表顯續(xù)航從215km開到14km時(shí)，全新阿爾法T5的增程器第一次啟動(dòng)。

以此為數(shù)據(jù)記錄點(diǎn)，全新阿爾法T5表顯消耗續(xù)航為201km，實(shí)際情況則是跑了182.5km，那么折算下來續(xù)航達(dá)成率則達(dá)到了84.88%，表顯電耗則為13.5kWh/100km。

那么按照每天開20公里的日常通勤來計(jì)算的話，全新阿爾法T5開一周都不需要充電，能為用戶省去不少插拔充電樁的事。

電量被跑到饋電狀態(tài)后，我們便測(cè)試了一下全新阿爾法T5的高速饋電油耗。

我們開著全新阿爾法T5行駛了109.3km，平均車速為80km/h，全新阿爾法T5表顯平均油耗為5.5L/100km。

與此同時(shí)，我們還用跳槍法做了測(cè)量，加油量為4.88L，這樣算下來全新阿爾法T5的僅為4.46L/100km，這樣的油耗表現(xiàn)已經(jīng)比很多燃油SUV都要好。

看到這一成績時(shí)，我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)都有點(diǎn)不敢相信，這完全顛覆了我們對(duì)增程車 “饋電就費(fèi)油” 的固有印象！

經(jīng)過對(duì)動(dòng)力和續(xù)航能耗的兩輪實(shí)測(cè)，我們發(fā)現(xiàn)全新阿爾法T5十分精準(zhǔn)地解決了增程車 “加速怕饋電、續(xù)航怕虛標(biāo)” 的兩大核心痛點(diǎn)。

不過我們的測(cè)試到這里仍未結(jié)束。

全新阿爾法T5所追求的是純電車般的行車體驗(yàn)，要靜謐、平順、舒適，同時(shí)還要足夠安全。

所以我們接下來將聚焦全新阿爾法T5的舒適性和安全性，看看它在性能和續(xù)航方面足夠卓越的同時(shí)，開起來安不安靜？剎不剎得?。客＼嚪讲环奖?？

新的測(cè)試結(jié)果馬上就來，敬請(qǐng)期待！