日產(chǎn)在東京車展上展出了新款Ariya，這臺改款車型面臨的最大問題不是產(chǎn)品本身，而是競爭對手已經(jīng)把價格打下來了。國內在售的東風日產(chǎn)ARIYA艾睿雅（參數(shù)丨圖片）起售價19.99萬元，頂配28.29萬元，但同級別的一汽-大眾ID.4 CROZZ起售價已經(jīng)降到14.99萬元，大眾安徽與眾06也是18.99萬元起步。這個價格差距讓Ariya的處境有點尷尬。

新款Ariya作為改款車型，外觀和內飾的變化都不算大。前臉依然是封閉式設計，調整了前燈組和前保險杠造型，側面保持轎跑SUV風格,車頂加了鍍鉻飾條，門把手還是常規(guī)造型。內飾用的是懸浮式儀表盤和中控屏的聯(lián)體設計，這套布局跟現(xiàn)款基本一致。官方說針對續(xù)航里程進行了提升，但具體數(shù)據(jù)還沒公布，參考價值有限。

現(xiàn)款國產(chǎn)版本提供單電機和雙電機兩種動力形式。單電機分高低功率，分別是178千瓦和160千瓦，雙電機總功率320千瓦。續(xù)航方面有501公里、533公里、559公里和623公里四個版本可選，CLTC工況標準。這個續(xù)航水平在2023年推出時還算主流，但現(xiàn)在來看已經(jīng)不算突出了，同價位的國產(chǎn)新能源車續(xù)航基本都在600公里以上。

新款Ariya如果要在國內繼續(xù)賣，定價策略必須調整。ID.4 CROZZ從最初的24.99萬起步降到現(xiàn)在的14.99萬，這個降幅已經(jīng)說明純電緊湊型SUV這個細分市場的競爭有多激烈。與眾06定價18.99-24.99萬元，比Ariya低了1萬元起步價，配置和續(xù)航也不輸。更關鍵的是，國內品牌的同級車型，比如比亞迪宋PLUS EV、埃安AION Y這些，15-20萬元的價格區(qū)間里產(chǎn)品力都很強。

日產(chǎn)Ariya在海外市場的產(chǎn)品定位偏向高端一些，強調設計感和品牌調性，但這套打法在國內市場不太好使。國內消費者對純電車的訴求很直接，續(xù)航要長、配置要高、價格要合理，品牌溢價空間被壓縮得很厲害。Ariya現(xiàn)在的銷量表現(xiàn)也說明了問題，在合資純電SUV里表現(xiàn)平平,跟ID.4 CROZZ、ID.6這些車相比沒有明顯優(yōu)勢。

從產(chǎn)品節(jié)奏來看，日產(chǎn)對Ariya的更新速度偏慢。這次改款只是調整了外觀細節(jié)和續(xù)航，動力系統(tǒng)、智能化配置、輔助駕駛這些核心競爭力沒有看到明顯升級。反觀國內新能源車企，半年一次OTA升級、一年一次年度改款已經(jīng)是常規(guī)操作，產(chǎn)品迭代速度快得多。Ariya這種兩三年才改一次的節(jié)奏，很難跟上市場變化。

新款Ariya會不會引入國產(chǎn)還是個未知數(shù)。東風日產(chǎn)現(xiàn)在的重心明顯在混動車型上，純電車型的投入力度不算大。如果新款Ariya要引入，除非在定價和配置上做出比較大的調整，否則很難改變現(xiàn)在的市場地位。畢竟這個價位段的選擇太多了，消費者沒必要為了品牌去妥協(xié)產(chǎn)品力。

純電緊湊型SUV這個市場現(xiàn)在已經(jīng)是紅海競爭，合資品牌的優(yōu)勢越來越小。日產(chǎn)Ariya想要突圍，光靠改款是不夠的，得在智能化、續(xù)航、定價這些維度上拿出更有競爭力的方案。你們覺得新款Ariya如果引入國內，多少錢能有競爭力,這臺車還有沒有機會翻身,可以說說看法。