日產(chǎn)新一代Micra在東京車展亮相，預計年底在海外上市。這臺車最大的挑戰(zhàn)不是來自傳統(tǒng)對手，而是零跑T03（參數(shù)丨圖片）。去年零跑T03出口歐洲，起售價1.89萬歐元，換算成人民幣也就15.6萬元。相比之下，日產(chǎn)Micra的定價空間被壓得很死，畢竟雷諾5 E-Tech這個同平臺兄弟車型在歐洲的起售價就要2.5萬歐元以上。

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這臺車跟雷諾5 E-Tech共享平臺開發(fā)，車長3998毫米，寬度1798毫米,軸距2540毫米，標準的純電小型車尺寸。動力提供兩個版本，低配版電機功率121馬力，扭矩225牛米,配40千瓦時電池,WLTP續(xù)航310公里。高配版電機功率148馬力，扭矩245牛米，配52千瓦時電池，續(xù)航能到408公里。充電功率方面，大電池版本支持100千瓦直流快充，小電池版本是80千瓦，所有版本都能用11千瓦交流充電。

這個續(xù)航水平放在歐洲市場夠用，但跟國內(nèi)卷出來的新能源車比就有點不夠看了。零跑T03的競爭力不光是價格低，配置和續(xù)航在同價位也不差，這讓日產(chǎn)Micra在海外市場的壓力不小。更何況除了零跑，歐洲本土還有Alpine A290、標致E-208這些老對手，日產(chǎn)Micra想要搶份額并不容易。

設計上，日產(chǎn)Micra用了封閉式前臉，上下各有半圓形LED日行燈，中間用黑色飾條連接，前包圍是亮黑色涂裝加貫穿銀色飾條。車身用雙色涂裝配貫穿腰線，前門是常規(guī)把手，后門把手藏在C柱位置，尾部也是圓形燈組配黑色飾條，輪輞是18英寸半封閉雙色樣式。整體看起來比較簡潔，但也沒有太多讓人眼前一亮的地方。

內(nèi)飾基本照搬雷諾5 E-Tech，雙10.1英寸連屏設計，搭載Nissan Connect車機系統(tǒng)，集成了谷歌地圖和其他應用。方向盤是雙輻式設計，右下角有專屬控制按鍵，用的是懷擋換擋機構(gòu)。空調(diào)出風口下方保留了物理按鍵，再往下是電子手剎、無線充電板、儲物格和杯托。座椅用皮質(zhì)加織物材料包裹，后備廂常規(guī)容積326升，后排座椅放倒后能擴展到1106升。

配置層面，日產(chǎn)Micra配了熱泵空調(diào)和V2L對外放電功能，這兩個配置在歐洲市場算是比較實用的。熱泵空調(diào)能提升冬季續(xù)航表現(xiàn)，V2L可以給其他設備供電，應急場景下挺有用。但這些配置在國內(nèi)新能源車上已經(jīng)不算新鮮了，甚至10萬元級別的車都能配上。

日產(chǎn)Micra會在雷諾杜埃工廠投產(chǎn)，這個工廠之前就在生產(chǎn)雷諾5 E-Tech，共線生產(chǎn)能攤薄成本。但成本優(yōu)勢能不能轉(zhuǎn)化成價格優(yōu)勢，還得看日產(chǎn)的定價策略。如果定價跟雷諾5相近甚至更高，那在面對零跑T03這種性價比選手時，競爭力就會很弱。

歐洲市場現(xiàn)在對小型純電車的需求確實在增長，城市代步和政策補貼都是推動因素。但中國品牌的出海車型已經(jīng)在改變游戲規(guī)則，價格打下來之后，傳統(tǒng)車企的利潤空間被擠壓得很厲害。日產(chǎn)Micra這臺車技術(shù)層面沒什么大問題，關鍵就看能不能在價格和配置之間找到平衡點。你們覺得日產(chǎn)Micra在海外能賣得動嗎，零跑T03這種價格策略會不會成為常態(tài)，可以聊聊。