作為一名追蹤全球汽車產(chǎn)業(yè)十余年的媒體人，我的護(hù)照上蓋滿了法蘭克福、底特律、東京等車展圣地的印章。

曾幾何時(shí)，奔赴這些國(guó)際頂級(jí)車展，心態(tài)近乎“朝圣”——我們渴望從中窺見未來五到十年全球的汽車設(shè)計(jì)風(fēng)潮與技術(shù)路徑，而那時(shí)的中國(guó)展臺(tái)，更多是全球化浪潮中的一道側(cè)影。

然而，2025日本移動(dòng)出行展（下文稱：東京車展）的日產(chǎn)主展臺(tái)上，一道熟悉的“中國(guó)身影”徹底改寫了這一敘事。由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)、中國(guó)工廠生產(chǎn)制造的東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片），穩(wěn)穩(wěn)立于聚光燈下。

這不僅是這款車型的海外首秀，更是合資汽車發(fā)展數(shù)十年來，首次由中國(guó)本土研發(fā)的車型，站上了其母品牌所在的、全球最具影響力的舞臺(tái)之一。

這一刻，我所感受到的，不再是對(duì)外來技術(shù)的仰視，而是一種由中國(guó)汽車人親手締造的、澎湃的技術(shù)自信。

N7為何能成為東京車展的焦點(diǎn)？

長(zhǎng)期以來，日本與德國(guó)車企憑借其深厚的機(jī)械功底、精密的制造工藝和可靠的品質(zhì)，構(gòu)建了難以撼動(dòng)的技術(shù)壁壘。中國(guó)市場(chǎng)過去“以市場(chǎng)換技術(shù)”的策略，正是對(duì)這一壁壘的承認(rèn)。

然而，電動(dòng)化與智能化的浪潮，如同一次劇烈的板塊運(yùn)動(dòng)，重塑了全球汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈。在這一次重塑中，中國(guó)憑借超大規(guī)模市場(chǎng)、完善的供應(yīng)鏈和用戶對(duì)于智能科技的極高接納度，意外而又必然地成為了智能電動(dòng)汽車的“策源地”與“練兵場(chǎng)”。

東風(fēng)日產(chǎn)N7，正是這片“智能高地”上淬煉出的精銳。它的到來，對(duì)于日本本土市場(chǎng)而言，不啻于一次“認(rèn)知沖擊”、一次“中國(guó)震撼”。

在日產(chǎn)展臺(tái)上，不少日本本土媒體和歐洲同行在東風(fēng)日產(chǎn)N7的座艙內(nèi)停留許久。他們不是在看造型，而是在體驗(yàn)?zāi)翘妆环Q為“NISSAN OS”的智能系統(tǒng)，以及那套“一段式端到端組合駕駛輔助”。

他們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)許多海外競(jìng)品仍在為語音助手能夠相對(duì)準(zhǔn)確地識(shí)別指令、控制空調(diào)和導(dǎo)航而作為主要賣點(diǎn)時(shí)，N7智能座艙，已經(jīng)進(jìn)化到能夠理解模糊語義、無縫切換多種方言交互，并為核心的家庭用車場(chǎng)景量身打造了集娛樂、看護(hù)、關(guān)懷于一體的一體化軟硬件解決方案。

當(dāng)海外競(jìng)品還在以ACC自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車等功能為賣點(diǎn)時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)N7的駕駛輔助系統(tǒng)，也已從早期主要服務(wù)于高速巡航的單一功能，進(jìn)化到覆蓋城市日常通勤與最終“最后一公里”自動(dòng)泊車的全場(chǎng)景、全鏈路智能閉環(huán)。

當(dāng)然，除了座艙和輔助駕駛的智能化讓他們“驚為天人”外，東風(fēng)日產(chǎn)N7對(duì)日產(chǎn)經(jīng)典品牌基因——舒適、安全、品質(zhì)的現(xiàn)代化詮釋與躍遷，同樣讓他們?cè)跂|風(fēng)日產(chǎn)N7上“流連忘返”。

以日產(chǎn)引以為傲的“大沙發(fā)”座椅為例，在電動(dòng)化時(shí)代面臨著新的挑戰(zhàn)。純電平臺(tái)帶來的底盤布局變化，以及用戶對(duì)座艙功能多元化的需求，都對(duì)座椅設(shè)計(jì)提出了更高要求。

而東風(fēng)日產(chǎn)N7的“AI零壓云毯座椅”給出了標(biāo)準(zhǔn)答案，其內(nèi)嵌的“電子皮膚”傳感器系統(tǒng)能實(shí)時(shí)感知乘員的坐姿變化與體態(tài)壓力，通過核心算法主動(dòng)調(diào)節(jié)支撐與按摩模式，實(shí)現(xiàn)一種“無感”卻“無處不在”的個(gè)性化舒適。

又比如，在電池安全防護(hù)領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)N7也完成了從“剛性安全”到“全域安全”的迭代。日產(chǎn)78年的純電技術(shù)底蘊(yùn)，賦予了其在電池本質(zhì)安全上的強(qiáng)大信心。NTP整包無熱蔓延技術(shù)、四針刺多電芯整包無熱蔓延實(shí)驗(yàn)，從電芯到系統(tǒng)層級(jí)東風(fēng)日產(chǎn)N7構(gòu)建了一堵“不起火”防火墻。

如果說智能化是N7刺破傳統(tǒng)格局的“矛”，那么它對(duì)日產(chǎn)經(jīng)典品牌基因——舒適、安全、品質(zhì)的現(xiàn)代化詮釋與躍遷，則是其站穩(wěn)腳跟的“盾”。一款成功的全球車型，從來不是憑空出世的技術(shù)怪物，而是在傳承中不斷創(chuàng)新。

東風(fēng)日產(chǎn)N7所帶來的，不僅是產(chǎn)品層面的競(jìng)爭(zhēng)力，更是一種“體驗(yàn)代差”。它讓海外市場(chǎng)看到，原來一臺(tái)純電家轎，可以如此細(xì)膩地回應(yīng)每一個(gè)家庭成員的需求；原來智能，可以不止于屏幕大小或算力高低，而是貫穿于駕駛、乘坐、娛樂、安全的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

日產(chǎn)展臺(tái)前海外媒體與用戶的驚嘆，并非源于某個(gè)具體的參數(shù)配置，而是東風(fēng)日產(chǎn)N7所展現(xiàn)出的、一種系統(tǒng)性的智能體驗(yàn)代差。這種“全維智能”的理念，恰恰是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)高度內(nèi)卷后的產(chǎn)物，也是東風(fēng)日產(chǎn)N7能夠成為東京車展“現(xiàn)象級(jí)車型”的根本原因。

日產(chǎn)把中國(guó)智造開上世界展臺(tái)

東風(fēng)日產(chǎn)N7在東京車展上所收獲的密集關(guān)注與行業(yè)層面的廣泛認(rèn)可，絕非偶然的運(yùn)氣使然。

它首先在中國(guó)這個(gè)全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈、用戶需求最挑剔的新能源市場(chǎng)中，經(jīng)歷了嚴(yán)酷的市場(chǎng)洗禮與持續(xù)的銷量驗(yàn)證。數(shù)據(jù)顯示，截止今年9月底，東風(fēng)日產(chǎn)N7累計(jì)銷量已突破3.2萬臺(tái)，其“14萬級(jí)最家純電轎車”的市場(chǎng)標(biāo)簽已然深入人心。

這種在本土核心市場(chǎng)的成功與用戶口碑的積累，為其全球化之旅提供了最堅(jiān)實(shí)、最無可辯駁的底氣與背書。

同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)N7的這次成功“東渡”，其象征意義與行業(yè)影響力，也早已超越了一次單一產(chǎn)品的海外亮相。

它以一種極具說服力的方式，徹底解構(gòu)并重塑了長(zhǎng)期以來籠罩在合資品牌頭上的“外方主導(dǎo)技術(shù)，中方負(fù)責(zé)本土化與市場(chǎng)”的刻板分工模式。

東風(fēng)日產(chǎn)N7從最初的產(chǎn)品概念萌發(fā)、研發(fā)立項(xiàng)、設(shè)計(jì)定義，到核心的智能化技術(shù)落地與最終的生產(chǎn)制造，中方團(tuán)隊(duì)扮演了貫穿始終的核心驅(qū)動(dòng)角色。

這種在合資史上堪稱破天荒的“反向輸出”，證明了：在成熟的合資體系內(nèi)，中國(guó)團(tuán)隊(duì)不僅已經(jīng)全面掌握了整車研發(fā)的全流程主導(dǎo)能力，更能基于對(duì)本土及全球趨勢(shì)的洞察，創(chuàng)造出在智能化、舒適性及用戶體驗(yàn)等多個(gè)關(guān)鍵維度上，具備全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的標(biāo)桿性產(chǎn)品。

而這一里程碑式成果的背后，是東風(fēng)日產(chǎn)面向未來激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境所構(gòu)建的“GLOCAL”（全球本土化）新模式的一次完美驗(yàn)證與成功實(shí)踐，精髓在于其巧妙地實(shí)現(xiàn)了全球性戰(zhàn)略視野與本土化創(chuàng)新活力的辯證統(tǒng)一與深度融合。

一方面，東風(fēng)日產(chǎn)N7充分汲取并利用了日產(chǎn)全球在底盤調(diào)校底蘊(yùn)、被動(dòng)安全設(shè)計(jì)哲學(xué)、全球供應(yīng)鏈管理以及享譽(yù)世界的精益生產(chǎn)品控體系方面的身后積淀；另一方面，它又極致地激發(fā)中方團(tuán)隊(duì)在專屬電動(dòng)化平臺(tái)開發(fā)、智能化技術(shù)快速迭代、用戶使用場(chǎng)景深度洞察，以及軟件定義汽車時(shí)代的敏捷響應(yīng)速度上所具備的天然優(yōu)勢(shì)。

這種“全球基因”與“中國(guó)智慧”并非簡(jiǎn)單的物理疊加，而是發(fā)生了深刻的化學(xué)反應(yīng)，從而導(dǎo)致孕育出的東風(fēng)日產(chǎn)N7，不再是我們傳統(tǒng)認(rèn)知中的“引進(jìn)車型”或“適應(yīng)性改款”，而是一款根植于中國(guó)這片創(chuàng)新沃土，同時(shí)具備全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略級(jí)車型。

日產(chǎn)將這樣一款由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)打造的車型，置于全球頂級(jí)車展舞臺(tái)，這本身就是一張含金量極高的“信任票”與“認(rèn)可票”。

它所認(rèn)可的，絕不僅僅是東風(fēng)日產(chǎn)N7單一的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，更是其背后所代表的整個(gè)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在技術(shù)研發(fā)體系、高端人才儲(chǔ)備、先進(jìn)制造能力與商業(yè)模式創(chuàng)新上所形成的集群優(yōu)勢(shì)。

這一戰(zhàn)略性政策，極大地提振了東風(fēng)日產(chǎn)在新能源賽道上的品牌自信與市場(chǎng)聲量，也為其后續(xù)乃至其它合資伙伴，孵化出更多“源于中國(guó)，服務(wù)全球”的系列產(chǎn)品，鋪平了道路，梳理了信心，更為所有出于轉(zhuǎn)型十字路口的傳統(tǒng)合資車企，提供了一個(gè)極具參考價(jià)值與可操作性的“東風(fēng)日產(chǎn)方案”。

近幾年，中國(guó)汽車出?！叭缁鹑巛薄保欢龊４筌娭袇s鮮有合資車企的身影。即便有，也大多僅將中國(guó)本土工廠視為“代工基地”，依賴的是中國(guó)相對(duì)“低廉”的制造與供應(yīng)鏈成本，以謀求利潤(rùn)空間。

東風(fēng)日產(chǎn)N7的出現(xiàn)，徹底打破了這一“慣例”。

它的登場(chǎng)，不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品輸出，而是研發(fā)主導(dǎo)權(quán)、技術(shù)定義權(quán)與品牌話語權(quán)的系統(tǒng)性轉(zhuǎn)移。它標(biāo)志著合資企業(yè)從“市場(chǎng)換技術(shù)”的舊模式，邁入了“技術(shù)共創(chuàng)造、價(jià)值共輸出”的新階段。

東風(fēng)日產(chǎn)N7在東京車展的C位亮相，清晰地宣告了一個(gè)以中國(guó)智慧驅(qū)動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的新模式已經(jīng)開啟。它向世界證明，中國(guó)在智能電動(dòng)車領(lǐng)域積累的，不僅是成本優(yōu)勢(shì)，更是定義產(chǎn)品、引領(lǐng)體驗(yàn)、重塑價(jià)值鏈的“系統(tǒng)創(chuàng)新能力”。

這條始于東京車展的航路，其終點(diǎn)必將是更為廣闊的全球市場(chǎng)。東風(fēng)日產(chǎn)N7，不僅是一款車，更是一個(gè)信號(hào)、一個(gè)路標(biāo)。它預(yù)示著，一個(gè)屬于“中國(guó)智造”的合資新時(shí)代，正由我們這一代的汽車人，親手開啟。