【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】價(jià)值萬億的天價(jià)薪酬該不該給馬斯克，可能是特斯拉及其股東近幾個(gè)月來最頭疼的事情之一。

此前不久，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示，若未能獲得高額薪酬，他將考慮離開特斯拉或辭去首席執(zhí)行官職務(wù)。盡管解鎖這份價(jià)值萬億的天價(jià)薪酬難度很高，甚至充滿“不可能”，但馬斯克的態(tài)度似乎很堅(jiān)決。

活像是“工資不到位，我就不干了”的普通牛馬，但無論是什么樣的出發(fā)點(diǎn)，馬斯克的“招數(shù)”都有了“玩脫了”的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉董事長蘿賓·德諾姆（Robyn Denholm）最新表示，如果股東否決了埃隆·馬斯克的薪酬計(jì)劃并導(dǎo)致他辭職，公司可能準(zhǔn)備從內(nèi)部任命一名新的首席執(zhí)行官。

值得一提的是，德諾姆還特別提到，朱曉彤（Tom Zhu）等人曾在公司多個(gè)崗位輪換，這是特斯拉刻意培養(yǎng)內(nèi)部人才的策略之一。而2022年，曾有一個(gè)未經(jīng)證實(shí)的消息或者說八卦——“馬斯克決定任命朱曉彤為特斯拉全球CEO”。

朱曉彤為什么被提到？

在特斯拉的發(fā)展過程中，馬斯克的價(jià)值不容忽視，別的不說，僅其帶來的廣告效應(yīng)就不是一般車企老板能夠比擬的。但若是馬斯克離開特斯拉或者降低自己的參與感，接班馬斯克的又會是誰？

德諾姆的Plan B是找外部人才或者內(nèi)部人才接過馬斯克的重任，而朱曉彤是被提到的人之一。公開資料顯示，朱曉彤1980年生于遼寧沈陽，現(xiàn)任特斯拉公司汽車業(yè)務(wù)高級副總裁及大中華區(qū)總裁，是特斯拉全球核心管理團(tuán)隊(duì)“四大高管”之一。

說起來，朱曉彤和馬斯克還有一點(diǎn)像，此前曾有報(bào)道，朱曉彤在一些關(guān)鍵特質(zhì)上與馬斯克極為接近——接近24小時(shí)專注工作，凌晨3-4點(diǎn)秒回工作微信，幾乎沒有個(gè)人生活，對下屬要求嚴(yán)格甚至苛刻。“工作狂”的狀態(tài)和馬斯克十分相似。

一個(gè)鮮活的例子是，2022年上海疫情期間，他堅(jiān)持在工廠“睡了兩個(gè)月”，親自督導(dǎo)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，確保了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和產(chǎn)能的快速恢復(fù)，這與馬斯克當(dāng)年“誰工廠”頗有異曲同工之妙。

值得一提的是，某種程度上朱曉彤算是特斯拉的“自己人”，其職業(yè)生涯與特斯拉高度綁定，在2014年4月加入特斯拉后，朱曉彤最初擔(dān)任中國超級充電站項(xiàng)目總監(jiān)，因表現(xiàn)卓越，僅八個(gè)月后便晉升為全球副總裁兼中國區(qū)總裁，此后一直在特斯拉工作。

并且，其能力十分卓越，擔(dān)任中國區(qū)總裁期間，朱曉彤主導(dǎo)了一系列特斯拉產(chǎn)品中國本土化事項(xiàng)，包括體驗(yàn)中心開業(yè)、新車在華傳播以及上海特斯拉超級工廠的建設(shè)和運(yùn)營。也正因如此，朱曉彤頗受馬斯克和特斯拉的重視。

比如，2025年7月，馬斯克突然辭退了任期8年之久的制造與運(yùn)營副總裁奧米德·阿夫沙爾（其負(fù)責(zé)歐美銷售與制造），自己直接接管了歐美市場銷售。而朱曉彤不僅繼續(xù)監(jiān)管亞洲銷售業(yè)務(wù)，還進(jìn)一步接手了全球制造業(yè)務(wù)的核心權(quán)限。而這也足以說明朱曉彤的價(jià)值和能力。

馬斯克要的不是錢

Plan B之所以被稱為Plan B，就是因?yàn)樗皇莻溥x計(jì)劃，或者說次優(yōu)選。而特斯拉的最優(yōu)選從來都是留下馬斯克，德諾姆也是這么認(rèn)為的。事實(shí)上，盡管馬斯克此前“工資不到位就不干”的表態(tài)有些威脅的意味，但公司內(nèi)部對他的天價(jià)薪酬或許也很支持。

德霍姆強(qiáng)調(diào)，股東們必須清楚認(rèn)識到，這場討論（公司對馬斯克薪酬的看法）的重點(diǎn)并非馬斯克可能積累的財(cái)富，而是他在公司重大決策中的持續(xù)影響力。他解釋稱“首先，這是一項(xiàng)基于績效的激勵(lì)方案。如果他未能達(dá)成董事會設(shè)定的那些極具挑戰(zhàn)性的里程碑目標(biāo)，他將一無所獲。因此我認(rèn)為，與其說是‘薪酬’，不如說這是關(guān)于我們公司未來發(fā)展方向和戰(zhàn)略目標(biāo)的承諾?！?/p>

而馬斯克此前在特斯拉第三季度財(cái)報(bào)電話會議上明確表示，“我對于自己在特斯拉擁有多少投票權(quán)的根本擔(dān)憂在于：如果我真的去打造一支龐大的機(jī)器人軍隊(duì)，未來是否可能被突然罷免？這才是我最大的顧慮。關(guān)鍵在于，如果我們真的建成了這支機(jī)器人軍隊(duì)，我是否至少能對其保有強(qiáng)有力的影響力？不是現(xiàn)在的直接控制，而是未來的重大話語權(quán)”。

簡單來說，馬斯克要的不是錢，而是權(quán)。而馬斯克的天價(jià)薪酬方案本質(zhì)上也是“股票”，根據(jù)該方案，馬斯克可能獲得多達(dá)4.23億股股票，相當(dāng)于特斯拉股份的約12%，而這也意味著更多的話語權(quán)。當(dāng)然，這份天價(jià)薪酬方案本身就充滿著“不可能”，其運(yùn)營目標(biāo)包括：銷售1200萬輛電動車；賣出100萬個(gè)人工智能機(jī)器人；公司調(diào)整后收益增加20余倍，至4000億美元，還有2萬億美元的市值。

至于馬斯克為何要如此熱衷于奪權(quán)？事實(shí)上，從第三季度財(cái)報(bào)電話會議上，特斯拉的一些“餅”就能窺見一二，“現(xiàn)實(shí)世界的人工智能即將來臨”，馬斯克借著對世界發(fā)展趨勢的判斷為特斯拉畫了幾張大餅，包括無監(jiān)督FSD、Cybercab量產(chǎn)、Optimus機(jī)器人、全新AI芯片和能源業(yè)務(wù)。

而目前來看，包括無監(jiān)督FSD、Cybercab量產(chǎn)、Optimus機(jī)器人等都還是空中樓閣，至少短時(shí)間內(nèi)沒法做到大規(guī)模的商業(yè)化。話又說回來，特斯拉的未來會采用A計(jì)劃，還是B計(jì)劃呢？