近期相信很多人關(guān)注到了武漢有多條原來是規(guī)劃軌道交通的線路，現(xiàn)在可能已經(jīng)更名為武漢市域鐵路，稱號一般用“S”來代替，那么估計有很多人有疑問，武漢軌道交通與武漢市域鐵路的區(qū)別是什么？為什么要將原來規(guī)劃的軌道交通更名為為市域鐵路呢？通俗的理解為，軌道交通一般服務(wù)于城市中心城區(qū)內(nèi)部，可能主要解決的是短程通勤，而市域鐵路可能主要解決的是武漢郊區(qū)以及周邊城市較遠(yuǎn)距離的通勤問題。

另外在速度上而言，軌道交通得速度相對要慢一點，武漢中心城區(qū)的軌道交通大部分線路速度一般在80公里/小時-100公里/小時，而市域鐵路線路一般是快線，大部分在120公里/小時左右，甚至最高時速可能達(dá)到140-160公里/小時，軌道交通發(fā)車間隔時間短，一般而言2-3分鐘，而市域線路發(fā)車時間可能間隔較長，一般采用大站快線。

還有最為重要的一點是，武漢軌道交通的建設(shè)需要國家發(fā)改委審批同意后，方可動工施工，相對來說，流程更加復(fù)雜和嚴(yán)格，而市域線路可能一般只需要國家發(fā)改委備案，省里進(jìn)行批復(fù)，審批環(huán)節(jié)可能相對寬松一些，近年來由于不少城市軌道交通運(yùn)營過程中存在一些虧損問題，國家發(fā)改委對軌道交通審批條件可能更為嚴(yán)格，因此，一些原來是軌道交通的線路改為市域線路可能也有想加快推進(jìn)的意思。市線路域仍然為武漢地鐵集團(tuán)運(yùn)營。

下面就結(jié)合相關(guān)新聞報道對武漢市域鐵路S5-S8這四條線路進(jìn)行介紹和分析！

1、武漢市域（郊）鐵路S5線，原為新港線二期，新港線二期國家發(fā)改委已經(jīng)批復(fù)，現(xiàn)改為市域鐵路。主線起于青山區(qū)白玉山站，向東穿越長江后，經(jīng)長江新區(qū)陽邏片區(qū)，終至陽邏桃橋湖站，線路全長約35公里。此前以“新港線”名義開工的武漢站至白玉山站段，未來擬歸入地鐵10號線體系，與S5號線形成接駁換乘。該線路定位為市域快線，設(shè)計時速可達(dá)120-140公里，核心定位為“主城樞紐銜接+遠(yuǎn)城片區(qū)輻射”，一端對接武漢站，另一端深入陽邏片區(qū)，形成“高鐵+市域鐵路”的立體換乘格局，填補(bǔ)了武漢東部遠(yuǎn)城區(qū)與主城核心樞紐的快速交通空白。預(yù)計可能于2026年開工建設(shè)。

2、武漢市域（郊）鐵路S6線，原來命名為武漢軌道交通邾城線，這條線路對于新洲邾城民眾來說一直是備受矚目的一條線路，新洲距離武漢中心城區(qū)直線距離超過60公里，原先長期只能通過私家大巴車前往武漢，費用較高，后來開通了城際公交，相對方便了一些，可是發(fā)車間隔時間較長，收班早，也受到不少新洲居民吐槽，大家都希望有軌道交通延伸至新洲邾城，方便前往武漢，根據(jù)最新的消息，S6線路起點站可能為金臺，終點站為新洲東站?？赡茉O(shè)置6座站點：金臺、汪集、劉集、人民廣場、向東村、新洲東站，該站點僅供參考，實際站點以公布版本為準(zhǔn)。預(yù)計2026年申報

3、武漢市域（郊）線路S7線，從天河機(jī)場至黃陂前川，線路全長約36公里，設(shè)站7座，分別為天河機(jī)場、天河街、羅崗、群力、橫店、黃陂廣場、前川是聯(lián)系天河空鐵樞紐與黃陂區(qū)的快速通道，可加強(qiáng)天河機(jī)場對黃陂區(qū)的交通輻射能力。

4、武漢市域（郊）線路S8線，即已經(jīng)開通的武漢軌道交通21號線，又被稱為陽邏線，線路全長約為35千米，串聯(lián)江岸區(qū)、黃陂區(qū)、以及長江新區(qū)，共設(shè)置站點16座，該線路的開通對于長江新區(qū)居民出行有重要意義，尤其方便陽邏開發(fā)區(qū)居民前往武漢中心城區(qū)，促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，這也是一條延伸至郊區(qū)的線路，雖然最后沒有延伸至新洲邾城，但是也給周邊居民出行多了一種選擇！

下期給大家更新武漢市域（郊）線路S1-S4線路概況，對此大家怎么看呢？可以在評論區(qū)留言討論一下哦！