備受矚目的寶馬M3（參數(shù)丨圖片）旅行版（G81）將于11月1日正式在中國市場上市。這款被譽(yù)為“終極駕駛機(jī)器”與“實(shí)用主義”完美結(jié)合的車型，不僅填補(bǔ)了寶馬在華性能產(chǎn)品線的最后一塊拼圖，更在國內(nèi)性能車圈層中投下了一顆“情懷炸彈”。它究竟有何魅力？又會有誰愿意為其高昂的售價買單？

在我們看來，寶馬M3旅行版的引入，其戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)大于追求銷量。

首先，它繼承了M3家族的全部性能基因——代號S58的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，提供最大530馬力的狂暴動力，配合后驅(qū)/M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，確保了頂級的賽道和山路操控樂趣。同時，旅行車形態(tài)賦予了它遠(yuǎn)超轎車的后備箱空間，更好地滿足了從賽道日到家庭旅行的全場景需求。

要知道，在此之前，國內(nèi)高性能中型旅行車市場幾乎由奧迪RS 4 Avant一家獨(dú)大。而M3旅行版的到來，終于讓BBA在這一細(xì)分領(lǐng)域形成了直接對話，也為消費(fèi)者提供了一個更硬核、更具駕駛?cè)の兜男逻x擇。

對于無數(shù)寶馬粉和“瓦罐（Wagon）迷”而言，多年前E46 M3旅行版未能量產(chǎn)的遺憾一直深埋心中。如今，G81的正式引入，是一次遲到的“夢想兌現(xiàn)”，其象征意義和情感價值顯然無法用量化的東西來形容。

其次是價格，也是最受關(guān)注的焦點(diǎn)。在我看來，既然M3旅行版的直接對手奧迪RS 4 Avant指導(dǎo)價為82.88萬元。而M3旅行版在動力（530匹 vs 450匹）和駕駛口碑上又都具備優(yōu)勢，那定價必然看齊甚至超越。

參考同門車型，寶馬M4雙門轎跑起售價約89.39萬元。作為一款車身結(jié)構(gòu)更復(fù)雜、制造成本可能更高的旅行版車型，寶馬M3旅行的定價至少會與M4持平。

再說了，3.0L排量帶來的綜合稅率、進(jìn)口關(guān)稅以及其本身作為“光環(huán)車型”的定位，都決定了寶馬不會為其制定一個親民的價格。因此我猜測，M3旅行基礎(chǔ)版的官方指導(dǎo)價很可能落在 95-100萬元區(qū)間，以此在紙面上保持競爭力。

然而，對于這款車的買家而言，豐富的選裝幾乎是必然，只需隨便選個什么陶瓷剎車系統(tǒng)（約10萬元以上）、M碳纖維外觀/內(nèi)飾套件、高端音響及個性化配置，新車的實(shí)際落地價（含購置稅、保險等）突破110萬元就將是常態(tài)。因此，“百萬M3旅行版”并非夸張，而是市場的現(xiàn)實(shí)預(yù)期。

最后，什么樣的人會買寶馬M3旅行版？這是個好問題，答案我覺得其實(shí)也很簡單。

首先肯定是那些追求低調(diào)獨(dú)特、又有錢的高凈值人群。畢竟，在保時捷911已成為普遍象征的今天，一臺性能炸裂且造型優(yōu)雅的M3旅行版，能彰顯車主不隨大流的獨(dú)到品味，更是一種“懂行”的低調(diào)奢華。

其次是品味至上的“瓦罐”情懷黨。這些人對旅行車的優(yōu)雅線條有執(zhí)念，追求與眾不同的個性表達(dá)。相較于奧迪旅行車的“quattro”全能，他們可能更偏愛寶馬的后驅(qū)駕控樂趣，所以這類人也是主要客戶群體。

最后是資深性能玩家與家庭支柱的重合體。他們就屬于是核心用戶了。大部分都已經(jīng)體驗(yàn)過純粹性能車，但因家庭責(zé)任需要更大的空間。同時又不愿向SUV的高重心和操控妥協(xié)，所以，M3旅行版便是他們能找到的“最優(yōu)解”。

總之，寶馬M3旅行版的引入，注定不會讓其成為街車，但一定會成為所有懂車人目光追隨的焦點(diǎn)。對于它的目標(biāo)用戶而言，這不僅僅是一次消費(fèi)，更是一次為完美生活方式和純粹駕駛激情投票的圓夢之舉。11月1日的上市，無論新車售價是80萬還是100萬，我覺得都將成為國內(nèi)性能車市場一個值得銘記的時刻，喜歡的朋友趕緊攢錢吧。（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場。