西成高鐵算是客流量比較多的一個(gè)高鐵，現(xiàn)在的一個(gè)難題是速度問題。250速度實(shí)在是太慢了。作為連接西北和西南的重要高鐵線，足足有658公里長(zhǎng)，但是路段不好走，隧道和橋占比達(dá)到了93%，硬是從秦嶺穿了過去。但因?yàn)樵O(shè)計(jì)時(shí)就定了250公里的時(shí)速，現(xiàn)在成了全國(guó)最忙，卻又最難跑快的高鐵之一。

2011年那場(chǎng)甬溫線事故后，全國(guó)高鐵都開始降速，西成高鐵的命運(yùn)就發(fā)生了變化。原本是做350公里時(shí)速建的，最后只得改到250公里?，F(xiàn)在的問題四，能不能提升到350？線路兩根鐵軌之間的距離是4.6米，跑250公里沒問題，可跑350公里得要5米才夠安全；秦嶺山區(qū)的坡度太陡，最大到了25‰，最小的彎道半徑才3500米，這些都是阻礙改造的難題。

現(xiàn)在，這條穿過134公里秦嶺隧道群的高鐵，已經(jīng)快扛不住了。2024年的數(shù)據(jù)顯示，它一天平均要送6.6萬人，比2018年多了45%。單是天華山隧道就有15.99公里長(zhǎng)，像這樣超過10公里的特長(zhǎng)隧道還有6座，湊成了世界上都少見的隧道群，想調(diào)軌道、改坡度根本沒法下手。如果秦嶺這段路"橋接著洞、洞連著橋"，太密集了，真要提速，隧道高度、軌道參數(shù)都得改，估計(jì)總共算下來得上千億。

有人說把西成高鐵改成又拉人又拉貨，讓寶成鐵路的貨運(yùn)能力也用上。不過有網(wǎng)友說250公里時(shí)速的軌道經(jīng)不住貨運(yùn)列車長(zhǎng)期折騰。還有人提議過，說干脆新修一條400公里時(shí)速的線，成都到西安的直線距離也就多幾十公里，可光秦嶺段的隧道就得額外花幾百億，而且生態(tài)保護(hù)壓力更大。當(dāng)年西漢高速為了少挖少填，設(shè)計(jì)了60公里的連續(xù)坡道，到現(xiàn)在都是山區(qū)工程得平衡生態(tài)和效率的例子，誰(shuí)敢輕易再試。

或許2028年會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)。按計(jì)劃，西渝高鐵那年就能通車，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，到時(shí)候西安到重慶不用6小時(shí)，2.5小時(shí)就到。這條高鐵也穿秦巴山脈，鐵軌間距留了5米，彎道最小半徑7000米，標(biāo)準(zhǔn)高得多。它還能通過成渝高鐵連到成都，估計(jì)能分流西成高鐵三成以上的旅客。到時(shí)候，西成高鐵一天6.6萬人的壓力就能小不少，兩條線一個(gè)快一個(gè)慢，快的省時(shí)間，慢的票價(jià)便宜，差也就一個(gè)小時(shí)左右，大家各取所需。

對(duì)沿線老百姓來說，速度快慢不如實(shí)在好處重要。佛坪縣的數(shù)據(jù)顯示，高鐵開通到現(xiàn)在，總共送了168萬旅客，當(dāng)?shù)芈糜问杖朊磕甓酀q26%還不止。洋縣更明顯，21萬游客直接帶來4300萬收入，所以大家覺得"這速度夠用了"，這話很實(shí)在。西成高鐵設(shè)計(jì)能用30年，現(xiàn)在才過一半多，等西渝高鐵通了，那些趕時(shí)間的商務(wù)旅客自然會(huì)選快的，西成高鐵也能輕松點(diǎn)。