雷軍委屈嗎？委屈。

但別忘了，他也是那個(gè)被捧上神壇的人。

去年 SU7 發(fā)布當(dāng)晚，直播間里 “雷總救救國產(chǎn)汽車” 的彈幕刷滿屏幕，有人連夜排隊(duì)下單，甚至有人把雷軍的 “為發(fā)燒而生” 紋在車貼上當(dāng)信仰。那會(huì)兒的小米汽車，是 “吊打保時(shí)捷” 的國產(chǎn)之光，是年輕人觸手可及的 “夢想之車”。

誰能料到，短短幾個(gè)月風(fēng)向徹底反轉(zhuǎn)。安徽高速 SU7 碰撞爆燃、成都車禍車門打不開的新聞接連刷屏，曾經(jīng)的 “雷軍文學(xué)” 變成了 “雷布斯割韭菜” 的段子，股價(jià)跟著跌掉 200 多億，連車主都成了網(wǎng)友嘲諷的靶子。

“不是不能接受貴，是不能接受被當(dāng)傻子耍。” 這是 SU7 車主維權(quán)群里最常說的一句話。讓他們徹底寒心的，是那些被 “小字注解” 藏起來的真相。

之前小米吹上天的 “碳纖維前艙蓋”，說能減重 20 公斤、提升 10% 續(xù)航，選裝要花 1.2 萬。結(jié)果第三方檢測一測，實(shí)際只減重 6 公斤，續(xù)航頂多漲 1.8%—— 合著每花一萬塊，才多跑 10 公里出頭。有車主吐槽：“這錢拿去加油，夠我跑大半年了?！?/p>

續(xù)航更是成了重災(zāi)區(qū)。官方標(biāo)稱 700 公里的 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版，高速上開 120 碼跑不到 450 公里，冬天零下 10 度直接縮水到 380 公里。之前雷軍嘴里 “1300 公里只充一次電” 的宣傳，后來才在海報(bào)角落發(fā)現(xiàn)小字：“輕裝、不開空調(diào)、勻速 60 碼”。有網(wǎng)友調(diào)侃：“這條件，不如騎共享單車，還不用充電。”

更鬧心的是細(xì)節(jié)拉胯。號(hào)稱 “最強(qiáng)車機(jī)芯片” 的高通 8295，同時(shí)開導(dǎo)航和音樂就卡頓，語音控制在嘈雜環(huán)境里十句錯(cuò)三句；Max 版的布雷博卡鉗，低速剎車時(shí) “吱呀” 響得像生銹的鐵門，連續(xù)急剎幾次制動(dòng)距離就變長。有車主對(duì)比實(shí)車和宣傳圖：“渲染圖里的金屬拉絲面板，到手變成了塑料貼紙，這落差比坐過山車還刺激?！?/p>

真正讓輿論徹底炸鍋的，是小米面對(duì)危機(jī)時(shí)的 “迷之操作”。

安徽高速 SU7 碰撞爆燃事故后，3 名乘客因?yàn)檐囬T打不開遇難。全網(wǎng)都在等小米給個(gè)說法，比如車門鎖死的技術(shù)原因、后續(xù)的改進(jìn)方案。結(jié)果等來的，是一紙 “抵制黑公關(guān)” 的聲明，對(duì)核心的安全問題半個(gè)字不提。

無獨(dú)有偶，成都車禍現(xiàn)場視頻里，路人掄著磚頭砸車窗、腳踹車門都打不開，最終駕駛員不幸身亡。即便警方通報(bào)確認(rèn)是酒駕導(dǎo)致事故，但網(wǎng)友追問的 “緊急情況下車門為啥打不開”，小米至今沒給出明確答復(fù)。有老米粉失望地說：“以前改個(gè)壁紙都能快速更新，現(xiàn)在關(guān)乎人命的問題，反而裝啞巴了？”

這種 “回避型公關(guān)”，跟小米之前的 “聽勸文化” 簡直判若兩人。當(dāng)年手機(jī)用戶說壁紙不好看，小米連夜推送更新；現(xiàn)在車主吐槽方向盤得手動(dòng)調(diào)節(jié)、充電槍插拔費(fèi)勁，反饋了倆月沒動(dòng)靜。有網(wǎng)友尖銳指出：“雷軍還在用賣手機(jī)的思路賣車，卻忘了手機(jī)壞了能換，車壞了可能要命。”

有意思的是，現(xiàn)在罵得最兇的，不少是當(dāng)初喊 “雷總yyds” 的人。這種分裂的態(tài)度，讓小米車主成了最大的受害者。

有車主曬出聊天記錄，親戚看到短視頻里的負(fù)面新聞，直接發(fā)消息 “你那車別開了，不安全”；還有人在小區(qū)群分享用車體驗(yàn)，立馬被懟 “收了多少錢替小米說話”。更荒誕的是，同樣是續(xù)航虛標(biāo)，特斯拉打 8 折沒人罵，小米打 6 折就被罵 “欺詐”；理想年年召回沒人說，小米交付延遲幾天就上熱搜。

這種 “雙標(biāo)” 背后，藏著大家對(duì) “國貨” 的復(fù)雜期待。一方面希望小米能像當(dāng)年做手機(jī)那樣，用性價(jià)比打垮外國品牌；另一方面又盼著它能一步登天，造出比特斯拉還完美的車。就像有網(wǎng)友說的：“既想讓小米賣白菜價(jià)，又想讓它裝鉆石配置，這本身就是悖論?！?/p>

其實(shí)小米也不是毫無亮點(diǎn)。YU7 在最近的冬測里跑出 687 公里，續(xù)航達(dá)成率超過 83%，比特斯拉 Model Y 還能打；800V 快充、零重力座椅這些配置，放在 30 萬級(jí)別的車?yán)锎_實(shí)少見。雷軍最近也學(xué)乖了，面對(duì) “有沒有小字” 的調(diào)侃，不再硬杠而是發(fā)八個(gè)狗頭表情包回應(yīng)，還悄悄加了地區(qū)購車補(bǔ)貼。

說到底，小米造車才剛滿一年，就像蹣跚學(xué)步的孩子。它確實(shí)犯了不少錯(cuò)：營銷話術(shù)太夸張、安全細(xì)節(jié)沒做好、危機(jī)應(yīng)對(duì)太笨拙，但把它一棍子打死也不客觀。

時(shí)間會(huì)證明，一輛車的好壞，不在于發(fā)布會(huì)有多燃，而在于五年后還能不能安心上路。小米需要的，不是神話，也不是網(wǎng)暴，而是一個(gè)允許它犯錯(cuò)、改進(jìn)、成長的空間。

畢竟，我們批評(píng)小米，不是為了毀掉它，而是希望它真的，能成為我們期待的樣子