11月1日，吉利官方公布了10月份銷量數(shù)據(jù)，當(dāng)月實(shí)現(xiàn)銷量30.71萬輛，同比增35%，創(chuàng)有史以來單月銷量歷史新高，且已連續(xù)8個(gè)月保持同環(huán)比提升態(tài)勢。

前10個(gè)月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)247.72萬輛，同比增長44%，完成全年300萬輛銷量目標(biāo)的82.5%。

這意味著，接下來兩個(gè)月里，吉利只需要單月平均實(shí)現(xiàn)26萬輛銷量，就可以達(dá)成調(diào)高后的銷量目標(biāo)。而根據(jù)目前的勢頭和能力，超額完成300萬輛，已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

新能源的增長，無疑是吉利實(shí)現(xiàn)銷量爆發(fā)式增長的核心動(dòng)能。10月吉利汽車新能源銷量（含吉利品牌、領(lǐng)克品牌、極氪品牌）17.78輛，同比增長64%，同樣創(chuàng)下歷史新高，單月新能源滲透率達(dá)58%。1-10月，吉利汽車新能源總銷量134.5萬輛，同比勁增106%。

但也不可否認(rèn)的是，燃油車同樣為吉利提供了強(qiáng)大的銷量支撐，其基本上保持了每月10萬輛的銷量能力。10月份吉利燃油車銷量接近13萬輛，且前10個(gè)月燃油車的累計(jì)銷量達(dá)到113萬輛，基本上和新能源形成齊頭并進(jìn)的趨勢。

而且隨著新能源政策的持續(xù)退坡，未來新能源和燃油車也將站在同一賽道上競爭，屆時(shí)擁有燃油車強(qiáng)大優(yōu)勢和能力的吉利，將會(huì)比對手更有發(fā)展優(yōu)勢，讓吉利在發(fā)展中走得更快，走得更穩(wěn)。

新能源屢創(chuàng)新高，銀河提前達(dá)成年銷百萬目標(biāo)

在當(dāng)下行業(yè)和市場非常關(guān)注的新能源領(lǐng)域，吉利可謂是實(shí)現(xiàn)了后來居上的目標(biāo)。

特別是吉利銀河，這個(gè)品牌僅問世29個(gè)月，就實(shí)現(xiàn)了累計(jì)158萬輛的銷量突破，實(shí)現(xiàn)了新的里程碑。

10月吉利銀河實(shí)現(xiàn)銷量12.74萬輛，前10個(gè)月累計(jì)銷量正式突破100萬，達(dá)100.24萬輛，提前2個(gè)月實(shí)現(xiàn)全年百萬的銷量目標(biāo)，也是最快達(dá)成百萬銷量的新能源汽車品牌。

目前吉利銀河銷量和質(zhì)量齊頭并進(jìn)，月度銷量屢創(chuàng)新高，旗下多款明星車型維持強(qiáng)勢地位。吉利銀河11款在售車型中，有7款車進(jìn)入萬輛俱樂部，可見吉利銀河品牌在市場上的認(rèn)可和火爆程度。

其中，吉利星愿10月銷量達(dá)45328輛，屬于中國市場在售車型的數(shù)一數(shù)二的銷量。而吉利銀河E5（參數(shù)丨圖片）、吉利銀河星艦7EM-i、吉利銀河星耀8、吉利銀河A7、熊貓mini均保持月均銷量過萬的領(lǐng)跑勢頭，持續(xù)引領(lǐng)細(xì)分市場。

而以銀河M9為代表的高端產(chǎn)品，不僅在10月份實(shí)現(xiàn)了10031輛的銷量突破，也在上市45天后實(shí)現(xiàn)了2萬輛新車下線，且絕大部分為20萬元+的高配，這已經(jīng)注定了銀河M9在大六座SUV市場的一炮而紅，位居該細(xì)分市場第二的位置。

當(dāng)然吉利銀河后續(xù)還有很多爆款產(chǎn)品，比如10月30日上市的銀河星耀6，標(biāo)配銀河FlymeAuto智能座艙、新一代雷神AI電混2.0、神盾電池安全系統(tǒng)、千里浩瀚H3輔助駕駛系統(tǒng)等越級滿配，CLTC工況實(shí)現(xiàn)同級最低2.8L饋電油耗，每公里用車成本低至2毛錢，結(jié)合4.8米級的車長和限時(shí)6.88萬元-9.98萬元的價(jià)格，重塑了A級車市場的價(jià)值新標(biāo)桿，爆款能力無疑。

后續(xù)吉利還有一款比星耀6更大的轎車產(chǎn)品推向市場，按照目前的節(jié)奏，將持續(xù)夯實(shí)吉利在新能源轎車市場的能力和影響力。

然后是極氪品牌，10月銷量21423輛，時(shí)隔9個(gè)月重新回到月銷2萬輛的水平之上，雖然沒有創(chuàng)下月銷紀(jì)錄，但極氪9X的火爆，為極氪品牌的價(jià)值向上提供了助力。目前極氪9X在高端市場供不應(yīng)求，隨著產(chǎn)能和供應(yīng)鏈供給的爬升，將進(jìn)入該細(xì)分市場頭部陣營，拉升吉利新能源整體的價(jià)值高度。

此外，進(jìn)入到四季度，極氪多款經(jīng)典產(chǎn)品迎來更新，煥新極氪001全系標(biāo)配900V架構(gòu)，升級千里浩瀚H7駕駛輔助系統(tǒng)，以25.98萬元的限時(shí)價(jià)上市，上市后鎖單量快速破萬；再加上極氪7X、極氪X等產(chǎn)品也迎來產(chǎn)品升級，產(chǎn)品力和配置均進(jìn)入到細(xì)分市場頭部陣營。隨著極氪新的管理架構(gòu)的運(yùn)行和跑通，外界也將很快看到極氪駛出低谷期，將迎來新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

領(lǐng)克品牌10月銷量40213輛，同比增29%，這也是領(lǐng)克品牌成立以來，首次沖上月銷4萬輛的高度銷量。顯然換新后的07&08，領(lǐng)克10EM-P，以及領(lǐng)克900等車型，均為領(lǐng)克帶來了非常可觀的銷量，新能源占比已經(jīng)高至72%。

其中，領(lǐng)克10EM-P、煥新領(lǐng)克08EM-P實(shí)現(xiàn)30天萬輛新車下線，夯實(shí)20萬級市場價(jià)值標(biāo)桿；領(lǐng)克900本月銷量繼續(xù)超過7000輛，上市6個(gè)月交付量突破4萬輛，多款產(chǎn)品的熱銷，推動(dòng)領(lǐng)克實(shí)現(xiàn)了銷量上從單月2萬輛級到4萬輛級的階梯進(jìn)步。

在很多自主車企都薄弱的燃油車領(lǐng)域，吉利始終保持自主品牌領(lǐng)先地位。10月，吉利中國星銷量118021輛，今年前10月累銷突破102萬輛。其中，中國星·高端系列（含星瑞、星瑞L、星越L）銷量33958輛，前10月銷量超36萬輛。博越家族、雙繽家族月銷分別達(dá)到38679輛、24839輛，前10月銷量超24萬輛、21萬輛。

而領(lǐng)克品牌還在繼續(xù)升級燃油車產(chǎn)品，比如領(lǐng)克03也迎來了第三代車型的煥新上市，智能化配置提升，價(jià)格下探到10.38萬元起。領(lǐng)克09也推出了四驅(qū)探索版，限時(shí)專享價(jià)19.88萬元，采用五座空間布局，將新能源舒適智能體驗(yàn)搬進(jìn)燃油車。

接下來，吉利在燃油車領(lǐng)域還有第5代帝豪的全面煥新而至，升級的架構(gòu)能力，更大的尺寸和空間，更好的智能化體驗(yàn)，將重塑燃油家轎用戶體驗(yàn)；而且還有如第三代豪越L這樣的中型SUV，不僅配置和功能實(shí)現(xiàn)了全面升級，還將推出1.5T的動(dòng)力總成系統(tǒng)，預(yù)計(jì)售價(jià)還將有進(jìn)一步下探空間，將繼續(xù)夯實(shí)吉利在燃油車市場上的領(lǐng)先地位。

時(shí)光沉淀鋒芒，厚積必然薄發(fā)

就在吉利單月30萬輛銷量的信息發(fā)布后，有不少網(wǎng)友評價(jià)吉利的成績是摸著比亞迪過河得來的。但實(shí)際上，這只是看到了皮毛，市場選手那么多，大家都可以摸著學(xué)習(xí)比亞迪，但為什么只有吉利跑出來了呢？核心還是吉利有追趕和超越的潛質(zhì)和能力，能夠做到又快又穩(wěn)。

首先是對用戶需求的精準(zhǔn)把控。用戶的選擇從不是偶然的偏愛，而是價(jià)值與需求的雙向奔赴。有人說吉利的車賣得好是因?yàn)楸阋?，是因?yàn)樾詢r(jià)比，但性價(jià)比的背后不是單純地降價(jià)，而是用技術(shù)去賦能產(chǎn)品，用管理、體系和規(guī)模去重塑供應(yīng)鏈和制造鏈，才能給到用戶最有價(jià)值的精品產(chǎn)品。

在當(dāng)下的汽車消費(fèi)時(shí)代，省油、續(xù)航、智能三大核心痛點(diǎn)，被吉利逐一擊破：雷神EM-i車型綜合續(xù)航超1600km，讓續(xù)航和里程焦慮成為過往；Flyme Auto座艙搭配“龍鷹一號”芯片，滿足各個(gè)細(xì)分市場消費(fèi)者對科技的向往；還有根植于吉利造車始終的品質(zhì)和安全，也成為吉利火爆的底層基礎(chǔ)，再加上多款破萬的車型，讓“吉利=靠譜”的認(rèn)知在口碑中自然裂變，成為消費(fèi)者購車時(shí)的篤定之選。

其次是產(chǎn)品布局和規(guī)劃，好的布局，如星辰列陣，各有其位而又彼此呼應(yīng)。吉利早已跳出“單點(diǎn)爆款”思維，構(gòu)建起“多品牌+全賽道”的精準(zhǔn)矩陣。

銀河系列作為新能源核心力量，2025年密集推出新車，覆蓋純電、插混雙路線，精準(zhǔn)卡位熱門細(xì)分市場。而領(lǐng)克和極氪品牌，將品牌形象和價(jià)值進(jìn)一步拔高，提升了吉利在新能源市場上的整體影響力。

最終形成“銀河走量、領(lǐng)克穩(wěn)質(zhì)、極氪沖高”的新能源多元驅(qū)動(dòng)格局，這種“每個(gè)價(jià)格帶都有技術(shù)標(biāo)桿”的產(chǎn)品邏輯，讓吉利在新能源市場的紅海競爭中，既能靠走量車型搶占份額，又能以高端產(chǎn)品賺取利潤。

然后是造車的底層邏輯。和別的車企造車不一樣的是，吉利造車是架構(gòu)先行。支撐吉利產(chǎn)品爆發(fā)的，是其耗時(shí)十余年打造的“模塊化架構(gòu)帝國”。CMA與SEA浩瀚兩大架構(gòu)，如同兩條技術(shù)主動(dòng)脈，為不同品牌、不同動(dòng)力形式的車型提供源源不斷的養(yǎng)分，之后又衍生出了多個(gè)架構(gòu)矩陣。

這種“一架構(gòu)多車型”的模式，不僅將研發(fā)周期縮短30%，更通過規(guī)模效應(yīng)降低零部件成本。同時(shí)隨著新能源的發(fā)展，吉利進(jìn)一步將 “硬件、系統(tǒng)生態(tài)、AI” 深度融合，為車型的智能化升級提供底層支撐，這種架構(gòu)的迭代進(jìn)化，正是吉利體系能力的核心競爭力。

最后則是戰(zhàn)略定力，在浪潮翻滾的行業(yè)里，不隨波逐流方得始終。當(dāng)其他品牌沉迷短期價(jià)格戰(zhàn)、搖擺技術(shù)路線時(shí)，吉利始終錨定“智能精品車”戰(zhàn)略。兩個(gè)“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”明確純電與混動(dòng)并行，拒絕盲目押注單一路線；“智能吉利2025”戰(zhàn)略提前布局AI數(shù)字底盤、智能座艙、智能駕駛，如今終于進(jìn)入技術(shù)產(chǎn)出的豐收期。

每一份耀眼的成績，都是時(shí)光沉淀的勛章；每一次迅猛的增長，都是厚積薄發(fā)的必然。吉利10月的“猛”，是產(chǎn)品、體系、戰(zhàn)略的同頻共振，更是長期主義的勝利。

當(dāng)行業(yè)陷入內(nèi)卷時(shí)，它用技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建壁壘；當(dāng)市場搖擺時(shí)，它用清晰戰(zhàn)略穩(wěn)住方向。這份穩(wěn)扎穩(wěn)打的底氣，不僅支撐了30萬月銷的突破，為自己錨定的下一輪基準(zhǔn)線，更讓它在汽車行業(yè)的殘酷競爭中，手握時(shí)光賦予的鋒芒，行穩(wěn)而致遠(yuǎn)。