在2025中國國際工業(yè)博覽會現場，上汽集團的展臺人潮涌動。

尤其讓人矚目的，是那套被稱為“一體化輕量智能底盤”的系統(tǒng)——這，或許是整個汽車工業(yè)的一次“底層革命”。

它融合了VMC整車運動控制、EMB干式線控制動、四輪全域線控轉向、智能懸架、固態(tài)電池與輕量化底盤零部件的完整系統(tǒng)；它能讓車輛的每一個動作都更聰明、更絲滑、更安全，甚至能夠根據駕駛者的偏好進行“底盤個性化定制”。

在全行業(yè)都在卷智能駕駛、卷續(xù)航、卷智艙體驗的背景下，上汽卻選擇在“腳下”做文章。這是多年駕控與安全積淀的厚積薄發(fā)，對于一家從機械時代一路走來的車企而言，“重新發(fā)明底盤”，意味著重新定義車身的“神經系統(tǒng)”。

上汽清楚，只有當底層控制邏輯真正實現智能化與高集成，所謂“智能駕駛”與“高階安全”才有可能不止停留在算法層面，而成為用戶能真切感受到的駕乘體驗。

這份“逆勢而上”的技術布局，其實正是上汽集團改革成果的外化表現。

技術標簽集中確立：改革釋放創(chuàng)新活力

如果說2024年是上汽啟動全面深化改革的元年，那么2025年，就是這一輪改革進入“結果兌現期”的節(jié)點。

去年下半年，上汽啟動了被稱為集團層面“最徹底、最系統(tǒng)”的組織調整。改革的本質是讓創(chuàng)新的水流得更順暢。過去一年多，上汽釋放出了創(chuàng)新的活力，技術成果開始呈現“井噴式集中”。這些成果可以被總結為三大技術標簽：“智慧腦、健壯身、強勁心”。

首先是“智慧腦”。上汽已成為國內唯一同時獲得乘用車與商用車L4級自動駕駛示范牌照的企業(yè)?；谟训乐峭尽⒅羌浩嚺c上汽商用三大平臺，上汽的自動駕駛系統(tǒng)實現從高速場景到城市全域的“端到端”閉環(huán)。

與此同時，上汽還推出基于大模型架構的智駕算法，并與OPPO、豆包等合作伙伴在智能座艙與交互系統(tǒng)上開展生態(tài)化共研。

其次是“健壯身”。在安全與底盤領域，上汽推出行業(yè)首創(chuàng)的“主被動一體安全系統(tǒng)”，結合第二代數字底盤與VMC整車運動控制，實現了車輛姿態(tài)的動態(tài)感知與主動干預；“魔方（參數丨圖片）電池”系統(tǒng)在全球范圍內創(chuàng)造了“零自燃”紀錄，并在能量密度、快充效率與壽命周期上實現全維度提升。

然后是“強勁心”。以DMH超級混動為代表，上汽在混動與增程領域進入全球第一梯隊。

其1.5T發(fā)動機熱效率突破46.3%，而“恒星超級增程”系統(tǒng)的純電續(xù)航里程已超過450公里，在能耗與性能平衡上達到極高水準。同時，上汽的固態(tài)電池與超級混動系統(tǒng)也實現全球領先或首批量產應用。

這三大技術標簽的確立，使上汽擺脫了“傳統(tǒng)巨頭”的束縛，轉向以技術驅動品牌與市場的全新路徑。

近十年，上汽在電動化和智能化領域已累計投入超過1500 億元。領先、務實且易于感知的技術，被快速應用于一系列新產品上，更形成了一個“改革-技術-產品-市場”正向增強的閉環(huán)——這，就是上汽的成功密碼。

從爆款到體系：上汽以工業(yè)實力兌現創(chuàng)新紅利

而如果說技術是內力，那么市場就是外功。改革激發(fā)了創(chuàng)新力，而創(chuàng)新最終要通過產品被市場驗證。

2025年9月，幾乎可以被稱作“上汽爆款月”——從“旗艦大六座SUV”智己LS9到“長續(xù)航中大型轎車”榮威M7 DMH，從“純電智趣大兩廂”全新MG4到“歐澳雙五星認證皮卡”上汽大通星際X，上汽集團的各品牌同時迎來高光時刻。

今年10月的數據，已經給出了市場的清晰回聲：當月，上汽集團銷售整車45.4萬輛，同比增長13%；1-10月累計銷售364.7萬輛 同比增長19.5%，終端零售383.4萬輛，領跑國內行業(yè)。

從細分來看，今年10月份，上汽自主品牌銷量達30.6萬輛，同比增長22%，1-10月上汽自主品牌累計銷量達235萬輛，同比增長28.3%，占公司銷量比重達64.4%；而在新能源板塊，上汽也再創(chuàng)新高：

今年10月份，上汽新能源車銷售20.7萬輛，繼9月份之后再創(chuàng)歷史新高，同比增長31.6%；1-10月累計銷售129萬輛，同比增長42.5%——在自主品牌、新能源、海外市場“新三駕馬車” 強力拉動下，今年以來上汽月銷量表現始終保持強勁勢頭。

此外，真正讓行業(yè)側目的是，面對持續(xù)高漲的市場需求，上汽展現出老牌制造巨頭的另一種底氣——體系化產能爬坡的速度與穩(wěn)定性。

在智己、榮威、MG、尚界等多條產品線密集上新的背景下，上汽并沒有陷入“交付焦慮”。從動力總成到整車制造，從模組供應到渠道交付，整個集團在資源調度上的高效協(xié)同能力被充分激活：安亭、臨港、南京等多地基地以柔性生產為核心，實現車型切換周期的明顯壓縮。

與此同時，上汽海外生產基地同步運作，確保海外市場銷售車型不與國內產能“搶線”。

這種從需求端到制造端的高速響應，是上汽區(qū)別于新勢力的最大優(yōu)勢。新勢力往往在產品爆紅后陷入“產能瓶頸”，而上汽憑借深厚的制造與供應鏈底盤，可以在極短時間內實現穩(wěn)定爬坡、保障交付，形成“從爆款到普及”的閉環(huán)。

正因為如此，上汽的銷量曲線更平滑、用戶體驗更可控，也更符合一家成熟工業(yè)集團的節(jié)奏與氣質。

銷量高漲的背后，是體系在發(fā)力

短期銷量可以靠營銷，長期增長只能靠體系。上汽的市場成績，是組織改革、技術創(chuàng)新與品牌協(xié)同的共同結果。

進入2025年后，上汽集團銷量已連續(xù)十個月同比增長，終端零售重回行業(yè)第一，海外市場保持絕對領先。在歐洲、東盟、美洲的多地市場，上汽實現了從“產地銷”到“銷地產”的轉型。

今年10月份，上汽海外市場銷售9.7萬輛，1-10月累計銷售86.2萬輛，同比增長2.2%。作為歐洲市場銷量最好的中國品牌，上汽MG今年在歐洲累計交付25萬輛，同比增長超過20%，充分顯示了上汽品牌在主流市場的競爭力。

這些數據說明，上汽的增長不是“虛火”，而是結構性改善帶來的持續(xù)上揚。

與此同時，集團的財務健康度顯著提升。三季度財報顯示：三季度實現營業(yè)總收入1694億元，同比增長16.2%，歸屬于上市公司股東的凈利潤20.8億元，同比增長644.9%。前三季度營收和利潤也都達成明顯增長。

經營現金流凈額也同比大增，這意味著上汽不僅“賣得多”，還“賺得穩(wěn)”；而利潤的回升，為下一輪的技術研發(fā)與國際化擴張?zhí)峁┝藞詫崗椝帯?/p>

如果要給過去兩年的上汽一個關鍵詞，那就是——“進化”。改革讓上汽“身輕如燕”；技術讓上汽“筋骨更硬”；而市場的正向反饋，則讓整個體系開始“良性循環(huán)”。 上汽已經不再只是“應變”，而是在主動定義中國汽車產業(yè)的新秩序。

結語

每一次產業(yè)變革，都會篩選出真正有韌性的企業(yè)。上汽的故事，正在證明：在風浪中掉頭，并不是奇跡，而是體系進化的必然。改革激發(fā)創(chuàng)新，創(chuàng)新引爆市場。未來，上汽的確定性，或許就寫在這句簡單的話里。