德國專家又放話：中國人知不知道，電動車其實比燃油車還“臟”？

最近又看到新聞，說德國有位專家出來放話，說‘中國人是不是還沒搞明白，電動車其實比燃油車還臟’. 說實話，我看到這種標(biāo)題腦袋都疼. 這事吧，其實每年都有人拿出來說一遍，可關(guān)注度還一直挺高的.

我前兩天剛好有個朋友發(fā)微信問我，說他老爸要換車，看到網(wǎng)上說‘電動車污染比油車大’，這到底真的假的. 其實這話要說簡單吧也簡單，要說復(fù)雜，真能說到天黑. 我今天就想聊聊這個話題，大家有興趣可以一起嘮嘮.

先說第一個問題- 為什么會有人說電動車更‘臟’. 其實核心就一個點，電池. 電動車電池生產(chǎn)需要大量能耗，尤其是鋰、鈷、鎳這些金屬的開采和提煉，確實不環(huán)保. 之前看到過一組數(shù)據(jù)，有些鋰礦廢水排放很夸張，甚至導(dǎo)致當(dāng)?shù)厮次廴? 還有一點，這些金屬主要集中在少數(shù)幾個國家，運輸過程也要消耗能源.

但你要說燃油車就干凈了？我覺得也不是這么回事. 別忘了，汽油和柴油的生產(chǎn)、運輸、提煉，哪一樣不是高能耗. 還有那些油田的泄漏、煉化廠的廢氣，跟電池開采比誰更‘臟’，真不好說.

再說第二個爭議點- 用電到底有多‘臟’. 這個事中國和德國還真不一樣. 德國專家說電動車臟，很大一部分理由是他們那邊一度時間發(fā)電還是以煤為主. 可中國這幾年清潔能源發(fā)展速度特別快，水電、風(fēng)電、光伏都在漲. 根據(jù)消息，現(xiàn)在我們?nèi)珖鍧嵞茉凑急纫呀?jīng)超過五成了，當(dāng)然不同地區(qū)差別挺大. 有的地方煤電還是主力，可像云南、四川這些地方水電一多，電動車充電基本可以說‘綠色’.

不過 話說回來，電動車想完全‘洗白’，還得靠電力結(jié)構(gòu)升級. 這事咱們國家其實進(jìn)步挺快的. 反觀歐洲，有些國家還真沒中國走得快. 所以德國專家那套邏輯，放在他們自己國家也許成立，拿來套中國市場，我個人覺得不太合適.

第三個點，生命周期算賬. 很多人只盯著買車那一刻的排放，但真正要算得全-從制造到報廢，每個環(huán)節(jié)都得算上. 有研究說，電動車在生產(chǎn)階段確實比油車多排放20%-30%的碳. 但只要跑夠4-5年，電動車總排放就能追平甚至反超油車. 當(dāng)然，這個前提是你別買了電動車一年就賣掉，那確實不劃算.

而且現(xiàn)在電池回收技術(shù)越來越成熟，很多廠商已經(jīng)搞起了回收再利用，舊電池還能做儲能設(shè)備. 雖然過程還沒完全閉環(huán)，但比前幾年已經(jīng)強(qiáng)多了. 所以我還是那句話，這事沒法簡單一句‘誰更臟’就蓋棺定論.

最后說個實用建議哈. 如果你家里用電大部分來自清潔能源，比如家門口就是水電站，或者你住在南方清潔能源占比較高的城市，選電動車肯定更環(huán)保. 如果你那邊發(fā)電還主要靠煤，其實油車和電車?yán)婚_太大差距. 但從限行政策、保養(yǎng)成本這些實際角度，電動車還是優(yōu)勢明顯.

說實話，這些爭議年年有，大家別被帶節(jié)奏. 政策變，技術(shù)也在變. 個人建議，別光看網(wǎng)上那種‘專家放話’，結(jié)合自己實際情況來選擇才靠譜.

大家覺得電動車到底臟不臟？你們那邊清潔能源多不多？歡迎留言嘮嘮，我最近也在關(guān)注各地充電樁建設(shè)，有興趣下次再聊聊.