1991年長春的廠房里，一汽與大眾的掌心相觸，輕輕叩響中國乘用車產(chǎn)業(yè)的新程。那時的生產(chǎn)線還帶著初啼的青澀，卻穩(wěn)穩(wěn)托著探索的目光與滾燙的期待；如今，第3000萬輛整車緩緩駛出時，三十余載光陰終于凝作觸手可及的刻度。

這從不是冰冷的數(shù)字，是生產(chǎn)線晝夜不歇的溫?zé)釄允?，是一代代工人俯身擰緊每顆螺絲的執(zhí)著專注，更是千萬家庭將出行穩(wěn)穩(wěn)托付的溫暖分量。

2025 年 10 月 30 日，長春基地的歡呼聲里，一汽-大眾成為國內(nèi)首家達成這一里程碑的乘用車企業(yè)。恰逢中歐建交 50 周年，這份成績早已超越企業(yè)自身的成長：從最初引進技術(shù)、磨合工藝，到如今融合全球智慧、扎根中國市場，每一輛車的背后，都是中德產(chǎn)業(yè)合作的深度對話，是中國對外開放活力的生動注腳。

正如中國一汽黨委書記、董事長邱現(xiàn)東所言，這 3000 萬輛，彰顯的是中國市場的包容力，映照著中德合作的深厚潛力。

（中國一汽黨委書記、董事長 邱現(xiàn)東）

從第一輛車的小心翼翼，到 3000 萬輛的從容篤定，一汽-大眾走出的，從來不是一條孤軍奮進的路，而是扎根中國大地的踏實，是擁抱全球智慧的開放，更是面向未來出行的堅定，一步一步，把合作的初心，走成了產(chǎn)業(yè)共榮的長卷。

扎根：政企攜手種出的本土新生態(tài)

合資企業(yè)的生命力，從來不是簡單的技術(shù)移植，而是與本土土壤的深度共生。一汽-大眾的 3000 萬銷量，離不開這種 “在地化” 的深耕細作，而捷達（參數(shù)丨圖片）品牌的全新探索，更是把這種共生關(guān)系推向了新高度。

今年 8 月，中國一汽、大眾汽車集團與成都經(jīng)開區(qū)管委會簽署合作協(xié)議，籌備成立捷達品牌新公司。這不是一次普通的商業(yè)布局，而是響應(yīng)西部大開發(fā)與 “一帶一路” 倡議的實踐。

成都作為全國汽車保有量最高的城市，擁有成熟的新能源產(chǎn)業(yè)集群，政府在政策引導(dǎo)與資源整合上的助力，讓企業(yè)獲得了更靈活的發(fā)展空間。新公司將全面整合本土研發(fā)與供應(yīng)鏈，打通產(chǎn)銷鏈路，目標是構(gòu)建千億級產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造數(shù)萬個就業(yè)崗位。

這種政企協(xié)同的 “捷達模式”，開啟了合資品牌本土化運營的新范式。以往合資企業(yè)常面臨決策鏈條長、市場響應(yīng)慢的問題，而捷達品牌獲得的充分自主權(quán)，讓它能精準捕捉中國用戶需求。

正如邱現(xiàn)東所說，這能充分融合中德雙方優(yōu)勢，提升本土化運營效率，為捷達 “深耕本土、輻射海外” 注入動能。從依賴進口技術(shù)到主導(dǎo)本土研發(fā)，從被動適應(yīng)市場到主動構(gòu)建生態(tài)，這種轉(zhuǎn)變正是 3000 萬銷量背后，企業(yè)與地方共生共榮的最佳證明。

轉(zhuǎn)型：中德合力闖過的電動新關(guān)口

汽車產(chǎn)業(yè)正處在電動化與智能化的浪潮中，3000 萬不是終點，而是轉(zhuǎn)型的新起點。一汽-大眾的應(yīng)對之策，藏在 “在中國，為中國” 的戰(zhàn)略里，更體現(xiàn)在中德雙方聯(lián)手推進的技術(shù)革新中。

大眾汽車集團負責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官 貝瑞德曾提到，大眾汽車品牌在中國收獲了超 4000 萬客戶的青睞，而電動化轉(zhuǎn)型將讓品牌服務(wù)更廣泛的群體。

一汽-大眾用清晰的產(chǎn)品規(guī)劃踐行了這一承諾：2026 年起將推出 11 款量身打造的全新車型，其中 6 款純電動、2 款插電式混動、2 款增程式，覆蓋主流動力類型；到 2030 年，全新車型總數(shù)將超 20 款。這種 “油電混共進” 的策略，既不脫離當(dāng)前市場需求，又堅定布局新能源未來，展現(xiàn)了成熟企業(yè)的轉(zhuǎn)型智慧。

技術(shù)升級的核心是本土化主導(dǎo)。以往合資車型的研發(fā)多由海外主導(dǎo)，如今一汽-大眾已深度參與商品定義與開發(fā)，在混動動力總成合作中發(fā)揮主導(dǎo)作用，捷達首款純電車更將搭載自主研發(fā)的電子電氣架構(gòu)。

（中國一汽副總經(jīng)理兼一汽-大眾總經(jīng)理 陳彬）

中國一汽副總經(jīng)理兼一汽-大眾總經(jīng)理 陳彬?qū)Υ擞兄逦恼J知，他強調(diào)要加速構(gòu)建新質(zhì)生產(chǎn)力生態(tài)，將全球智慧與本土技術(shù)深度融合。這種轉(zhuǎn)變背后，是年均近百億的研發(fā)投入在支撐，聚焦智駕、軟件等核心領(lǐng)域，確保產(chǎn)品既能延續(xù)德系品質(zhì)，又貼合中國用戶的駕駛習(xí)慣與智能需求。

出海：雙向奔赴打開的全球新空間

3000 萬的底氣，讓一汽-大眾有了從 “服務(wù)中國” 到 “輻射全球” 的實力。今年 9 月，554 輛邁騰、速騰從長春啟程，經(jīng)上海港運往中東市場，實現(xiàn)了海外事業(yè) “從 0 到 1” 的突破。這一步，走得既堅定又沉穩(wěn)。

這次出海不是偶然的嘗試，而是體系能力的全面輸出。從洽談、立項到交付的快速落地，體現(xiàn)了 “出海新速度”；針對海外特殊環(huán)境完成的車型適應(yīng)性開發(fā)，建立的技術(shù)、生產(chǎn)、物流、售后全流程保障，彰顯了扎實的準備功底。

陳彬認為，這一突破是對國家擴大高水平對外開放的堅定響應(yīng)，也是企業(yè)戰(zhàn)略目標的必然選擇。未來，三品牌將協(xié)同推進 “走出去、走進去、走上去” 的三步走策略，目標成為 “中國汽車合資品牌出口領(lǐng)先者”。

這種出海模式有著獨特的價值。它不是單純的產(chǎn)品外銷，而是 “深耕本土，輻射海外” 的戰(zhàn)略延伸 —— 依托中國市場錘煉的產(chǎn)品力與供應(yīng)鏈優(yōu)勢，帶著中德合作的技術(shù)積淀走向全球。

（中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒）

捷達品牌已計劃以中亞市場為起點布局海外生態(tài)，這種 “本土扎根 + 全球拓展” 的路徑，為中國汽車工業(yè)高質(zhì)量出海提供了可借鑒的案例。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長 付炳鋒所言，一汽 - 大眾用 3000 萬的成就證明，開放合作是產(chǎn)業(yè)進步的必由之路。

綜述

站在 3000 萬輛的里程碑前，回望來路，從第一任總經(jīng)理林敢為籌建時的艱辛，到中德雙方三十余年的并肩共進，再到千萬用戶的一路相伴，每一步都寫滿了堅守與創(chuàng)新。大眾汽車集團管理董事會主席 奧博穆承諾，將與中國一汽攜手邁向智能網(wǎng)聯(lián)與可持續(xù)發(fā)展的新時代，這正是對這份合作最好的延續(xù)。

未來五年，近 30 款全新車型將陸續(xù)登場，其中超 20 款新能源車型；海外市場的版圖將不斷擴大，把中國造的品質(zhì)帶到更多國家；捷達模式的探索將持續(xù)深化，為行業(yè)提供更多合資創(chuàng)新經(jīng)驗。

3000 萬不是終點，而是一汽-大眾在開放浪潮中再出發(fā)的新起點。它用自身的發(fā)展證明，唯有扎根本土、擁抱變化、堅持合作，才能在汽車產(chǎn)業(yè)的迭代浪潮中始終保持生機與活力，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展注入源源不斷的動能。