幾乎沒有一家傳統(tǒng)車企能逃離“轉(zhuǎn)型改革”這場(chǎng)硬仗。

在這個(gè)時(shí)代，就連歐洲商用車霸主斯堪尼亞也放下身段，在中國(guó)市場(chǎng)好好做起了“本土定制”。中國(guó)自主車企們，不換個(gè)視角、換個(gè)思維來參與競(jìng)爭(zhēng)還行嗎？

有著六十多年歷史的國(guó)有車企——江淮汽車在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型浪潮中顯得格外不同。有的車企“高舉高打”，孤注一擲地投入到智電車型產(chǎn)業(yè)，幾乎以新勢(shì)力的姿態(tài)開啟新的競(jìng)爭(zhēng)模式；有的車企“穩(wěn)扎穩(wěn)打”，通過對(duì)基本盤的全面保留與優(yōu)化，參與市場(chǎng)新業(yè)態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。

而身處改革浪潮中的江淮汽車，顯然更懂得何謂“辯證思維”。尊界品牌的落地、皮卡/商用車等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的持續(xù)優(yōu)化，讓它以“雙軌哲學(xué)”走向轉(zhuǎn)型之路。現(xiàn)在來看，江淮汽車選擇的這條轉(zhuǎn)型之路不僅僅是另辟蹊徑，更為中國(guó)大型車企轉(zhuǎn)身，提供了難得的“不偏科”樣本。

高端突圍與根基鞏固，展現(xiàn)老車企的處世智慧

自1964年誕生以來，江淮就有著非常典型的“中國(guó)式車企形象”——不畏苦寒、任勞任怨，卻善于在摸著石頭過河時(shí)銳意創(chuàng)新。江淮汽車不僅啃下了安徽汽車工業(yè)的第一塊硬骨頭，更在2012年就展現(xiàn)出了花費(fèi)10億元建立新能源研發(fā)中心的魄力。

從某種程度來說，面向智電時(shí)代的轉(zhuǎn)型，并不是江淮汽車的被動(dòng)接受，而是主動(dòng)選擇。在轉(zhuǎn)型的過程中，江淮汽車的“雙軌戰(zhàn)略”，也展現(xiàn)出了這家車企老道的處世智慧。

在與蔚來汽車的合作過程中，江淮非常敏銳地洞察到了什么車才屬于未來。于是在時(shí)機(jī)成熟后，江淮主動(dòng)向華為遞上橄欖枝，兩者合作打造了“華系品牌”里最高端的品牌——尊界。

江淮打造尊界品牌的初心，其實(shí)源自于中國(guó)車企普遍會(huì)面臨的問題。即，在競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的中國(guó)汽車市場(chǎng)，品牌向上突破已成為本土車企發(fā)展向上的核心選擇，江淮汽車選擇以尊界品牌為龍頭，沖擊高端市場(chǎng)，就是為了實(shí)現(xiàn)江淮品牌價(jià)值的突圍。

事實(shí)也很成功，尊界S800這臺(tái)打破中國(guó)新能源車售價(jià)天花板的豪華轎車，以豪華設(shè)計(jì)、豪華品質(zhì)、超級(jí)技術(shù)三位一體進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)了上市19天累計(jì)大定超5000臺(tái)，4個(gè)月大定突破15000臺(tái)的成果。高舉高打的戰(zhàn)略，已經(jīng)為江淮汽車爭(zhēng)取到了步入下一個(gè)時(shí)代的門票。

而江淮汽車與“蔚小理”等新勢(shì)力有著本質(zhì)上的不同。六十多年的創(chuàng)業(yè)，讓江淮汽車有著更龐大、更復(fù)雜的體量。輕資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式并不適用于這樣的傳統(tǒng)大型車企。所以，江淮在高舉高打的同時(shí)，也選擇穩(wěn)扎穩(wěn)打。

如果說尊界品牌是江淮的“通天樹”，那么自主商用車、皮卡車以及全球市場(chǎng)，則是江淮的“牢地基”。在轉(zhuǎn)型過程中，江淮汽車沒有忘本。在這兩年以來，江淮在重卡、輕卡、皮卡等領(lǐng)域持續(xù)投入。

江淮悍途（參數(shù)丨圖片）皮卡在保持傳統(tǒng)工具車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，乘著皮卡政策開放的東風(fēng)積極開拓家用、越野等細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了銷量的穩(wěn)步增長(zhǎng)，今年1-9月銷量突破4.5萬(wàn)臺(tái)，居行業(yè)第二。

而在商用車領(lǐng)域，江淮高端輕卡帥鈴在去年銷量同比增長(zhǎng)23.1%，純電卡車板塊更同比增長(zhǎng)高達(dá)314.5%。

基于穩(wěn)固的基礎(chǔ)市場(chǎng)，江淮汽車在海外表現(xiàn)也頗為亮眼。目前，江淮汽車已經(jīng)建立了覆蓋全球130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的銷售網(wǎng)絡(luò)，其燃油SUV、皮卡、VAN與輕卡等產(chǎn)品在不少發(fā)展中國(guó)家成為了主流產(chǎn)品。穩(wěn)固的基盤與廣泛的國(guó)際布局，可以說大幅增強(qiáng)了江淮汽車轉(zhuǎn)型變革階段的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

江淮的平衡之道，源自于自身的體系自信

江淮汽車的轉(zhuǎn)型路上，充滿了辯證法。想要實(shí)現(xiàn)這樣的辯證策略其實(shí)并不簡(jiǎn)單：穩(wěn)扎穩(wěn)打，意味著車企需要強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系和規(guī)模化能力；高舉高打，則需要企業(yè)管理層走出舒適圈，用敢闖敢拼的精神去接觸自己的“知識(shí)盲區(qū)”。

很幸運(yùn)的是，江淮汽車這兩種品質(zhì)皆有。

在打造尊界品牌的時(shí)候，江淮汽車展現(xiàn)出了足夠的決心和魄力。在此前，國(guó)營(yíng)車企與民營(yíng)科技公司“搭伙造車”可謂天方夜譚。但江淮汽車與華為的合作，把天方夜譚化作了可以實(shí)際落地的企業(yè)動(dòng)作。

在華為乾崑智駕技術(shù)、鴻蒙智能座艙技術(shù)、華為驅(qū)動(dòng)電機(jī)等一系列優(yōu)勢(shì)技術(shù)的加持下，尊界品牌落地即成功，絕對(duì)為江淮汽車這樣的國(guó)企帶來了新的范例。而與此同時(shí)，江淮汽車自身也足夠努力，其在核心技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈布局和商業(yè)模式創(chuàng)新等方面積極投入。

譬如在研發(fā)層面，江淮汽車在今年1-9月將研發(fā)領(lǐng)域投入超30億元，同比增長(zhǎng)超30%。大量的技術(shù)投入，也為江淮帶來了豐厚回報(bào)。除了擁有341項(xiàng)專利的尊界S800外，江淮在今年以來累計(jì)申請(qǐng)專利537件，其中不乏車路云協(xié)同技術(shù)、車道級(jí)定位技術(shù)和自動(dòng)駕駛場(chǎng)景生成技術(shù)等目前汽車行業(yè)內(nèi)真正的高精尖技術(shù)。

而且在電動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域，江淮還把電池PACK體積成組效率提升至64%，有效提升了新能源車的整車?yán)m(xù)航。

當(dāng)然除了電動(dòng)化智能化技術(shù)外，江淮自主構(gòu)建的DHE155發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)憑借46.4%極致熱效率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，同樣為燃油基盤帶來轉(zhuǎn)型動(dòng)能。

毫無(wú)疑問，這一系列的研發(fā)成果，也將持續(xù)助力江淮兩條路線的轉(zhuǎn)型速度。其實(shí)在目前，江淮汽車也有了非常多的產(chǎn)品新動(dòng)向。在今年夏天，江淮DEFINE高端平臺(tái)開發(fā)的超級(jí)轎跑DEFINE-S與高端SUV DEFINE-X正式亮相，這兩款車型預(yù)計(jì)在電動(dòng)技術(shù)、智能化技術(shù)方面具備“跨越式發(fā)展”。

而在近期，尊界品牌也在緊鑼密鼓地推進(jìn)第二款新車。這款新車預(yù)計(jì)將會(huì)以超豪華MPV的形式與我們見面，這款新車大概率也會(huì)成為豪華市場(chǎng)的一大爆款……當(dāng)然，在有了尊界的經(jīng)驗(yàn)后，其實(shí)源自尊界的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)也將反哺江淮旗下其他品牌。

在這樣的規(guī)?；瘜?shí)力刺激下，江淮汽車的轉(zhuǎn)型也會(huì)越來越穩(wěn)。而且隨著一系列研發(fā)成果的出爐，江淮汽車未來的產(chǎn)品必然也有著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，助力江淮重回行業(yè)頭部。

江淮模板，未必不能復(fù)制

江淮汽車“高舉高打”與“穩(wěn)扎穩(wěn)打”并行的雙軌轉(zhuǎn)型模式，可以說為中國(guó)傳統(tǒng)大型車企的轉(zhuǎn)型提供了極具價(jià)值的參考樣本。

還是那個(gè)問題，當(dāng)下的中國(guó)傳統(tǒng)車企在面臨新能源、智能化沖擊時(shí)，容易陷入兩種極端。要么過于激進(jìn)，將全部資源押寶于新能源智能化領(lǐng)域，導(dǎo)致基盤命脈受損；要么過于保守，在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的“甜品區(qū)”中難以自拔，從而錯(cuò)過了轉(zhuǎn)型最佳窗口期，等到企業(yè)“休克”才開始療傷。

而江淮汽車無(wú)論是與華為的合作、堅(jiān)守自己的商用車基盤還是大刀闊斧地投入科研，都在用實(shí)踐去證明傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，完全無(wú)需采用“休克療法”。

在穩(wěn)守基盤的同時(shí)，主動(dòng)去改變?nèi)ジ镄拢詽u進(jìn)的轉(zhuǎn)變實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)造車業(yè)務(wù)與新興造車業(yè)務(wù)的良性互動(dòng)與互補(bǔ)。比如在與華為的合作過程中，江淮汽車吸收了“華為式造車標(biāo)準(zhǔn)”和數(shù)字孿生技術(shù)，這樣的高標(biāo)準(zhǔn)也融入到了江淮其他品牌的造車?yán)砟钪?，?shí)現(xiàn)品質(zhì)進(jìn)階。

顯而易見的是，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的穩(wěn)定資金流正在為新興汽車業(yè)務(wù)提供支持，而新業(yè)務(wù)的技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)革新又在反哺?jìng)鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)的改造與換代。對(duì)于國(guó)內(nèi)其他的大型車企而言，這完全是可以復(fù)制和借鑒的操作。

結(jié)語(yǔ)

這樣來看，江淮汽車在轉(zhuǎn)型過程中激進(jìn)與保守相輔相成的策略，讓它贏得了寶貴的轉(zhuǎn)型時(shí)間與空間。而且在成功打造出尊界品牌后，江淮汽車在高端市場(chǎng)創(chuàng)造了更有力的條件，未來基于江淮DEFINE高端平臺(tái)開發(fā)的高端車型也有了天然立足之地。

所以在未來，江淮汽車即便仍會(huì)面臨很嚴(yán)峻的考驗(yàn)，但在這種不偏科的轉(zhuǎn)型模式下，江淮汽車收獲了平衡式發(fā)展的眼界與格局。這樣的格局，沒準(zhǔn)能助力中國(guó)汽車企業(yè)真正完成從跟隨到領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)變。