11月5日，豐田以“立全球 更中國”為主題正式亮相第八屆中國國際進口博覽會。

與小馬智行合作開發(fā)的量產(chǎn)版L4級無人駕駛鉑智4X Robotaxi、全新進化版GR YARIS、氫能重卡、福祉車和bZ豐田智能化純電動專屬系列車型等本土化落地成果匯聚……如果只看展臺上那些排列整齊的新車、新技術(shù)、新系統(tǒng)，或許很難捕捉到豐田此刻的真實狀態(tài)。

從產(chǎn)品到平臺，從制造到運營，從車本身到車外的能源、數(shù)據(jù)、服務協(xié)同，豐田在這場展會里展示出來的內(nèi)容，被拆解為不同層次、不同場景、不同人群的表達，構(gòu)成了豐田的輪廓。

如果用一個比喻來概括，“色彩”或許是更恰當?shù)恼f法，但這里要說的并非顏色本身，而是講層次、調(diào)性、關(guān)系的搭配方式。就像豐田從不試圖給某個市場一個標準答案，也不急于將所有判斷歸于某種戰(zhàn)略統(tǒng)一，而是穩(wěn)住底色，再讓不同場景、不同技術(shù)路徑自然顯現(xiàn)明暗濃淡，有節(jié)奏感和分寸感地落地每一輪戰(zhàn)略。

在電動化和智能化浪潮高壓推進的當下，大多數(shù)跨國車企還在學習如何“適應中國”，豐田早已開始做把研發(fā)權(quán)力、產(chǎn)品邏輯、技術(shù)路徑、用戶關(guān)系，從全球總部移交給中國市場的真實現(xiàn)場。在進博會的舞臺，除了要看豐田今年展示了什么，更要看豐田是如何一步步把自己變成一家“更中國”的公司。

60年沉淀豐田的品牌底色

進博會是一面鏡子，既能照見企業(yè)對未來的想象，也能映出一家企業(yè)在這片土地上的真實姿態(tài)。

對于豐田來說，連續(xù)八次全勤參展，更像是一次關(guān)于長期的自我敘事。六十年前豐田來到中國，開始一場漫長的適應與調(diào)和。從那時起，豐田就在用自己的方式尋找一個全球品牌如何真正融入中國社會的日常生活的答案。

從最初的公益項目，到扎根本土的合資合作，到再到如今覆蓋全鏈條的研發(fā)、制造、銷售與人才體系，時間逐漸沉淀出這份底色，豐田在中國的存在更像是一種耐心的滲透，把自己交給時間，讓信任沉淀在用戶心智中。這也解釋了為什么“安心、安全、可靠”這樣的詞匯，反而能成為豐田面對當下智能化浪潮時最有力的表達。

真正讓這層底色變厚的，是豐田在中國持續(xù)擴展的社會參與。從最早的合資合作，到覆蓋研發(fā)、制造、銷售、教育、環(huán)保的全鏈布局，豐田已經(jīng)深度融入中國社會的發(fā)展節(jié)奏。二十年前，雷克薩斯進入中國市場，從產(chǎn)品引入到品牌本土化，再到如今在上海建設新能源工廠，這條路徑折射出豐田在不斷拓展中國市場深度的邏輯。

六十年間，豐田在中國形成的不僅是一套產(chǎn)業(yè)體系，還有一種穩(wěn)步向內(nèi)的生長方式，讓制造扎根，讓合作延伸，讓信任沉淀。正是這種持續(xù)的投入與回饋，讓豐田的底色變得更厚、更真實。

與此同時，豐田在環(huán)境、人才、交通、福祉等多個領(lǐng)域堅持長期投入，逐步形成了與中國社會之間的穩(wěn)定信任結(jié)構(gòu)。清華豐田研究院、豐田隆化可持續(xù)發(fā)展鄉(xiāng)村項目等跨周期合作，這些動作是豐田在中國本土化戰(zhàn)略的重要組成部分，未來仍會一以貫之，持續(xù)推動。

從研發(fā)到產(chǎn)品詮釋豐田的調(diào)色法

當所有人都在討論速度的時候，豐田卻先問清楚一個問題，在一個市場邏輯徹底改變的時代，真正多樣化的需求該如何被快速響應？

過去三年，電動化進程與智能化轉(zhuǎn)向同步推進，但中國市場的走法從一開始就不是線性的。一線城市早早卷入高端智能，中西部卻仍有大量基礎型需求；城市里年輕人重體驗感，家庭用戶更在意性價比與后期使用成本。這種“多層級、強分化”的消費結(jié)構(gòu)，注定不能靠單一路線打通。恰恰是這種混合型市場形態(tài)，讓多路徑技術(shù)路線有了堅實的土壤。

從這屆進博會的展示看，豐田對技術(shù)結(jié)構(gòu)的再組織已經(jīng)有了非常清晰的層次：基礎是體制，核心是產(chǎn)品，外延是用戶理解。過去，很多跨國企業(yè)在中國的研發(fā)中心，更像是工程落地部門，真正的決策依然握在全球總部手中。但從IEM更名，到ONE R&D體制的實施，再到中國首席工程師（RCE）體制的全面接手，豐田將中國市場首次納入了產(chǎn)品定義權(quán)的核心位置，實現(xiàn)“從中國開始定義”。

鉑智3X是這種體系變化下的首個成品，其越級的空間優(yōu)勢，充分滿足家庭用戶的多樣出行需求。bZ5定位“豐田超感時空艙”，是情侶、朋友出行的絕佳伙伴；而即將在明年上市的鉑智7是豐田首款搭載鴻蒙座艙的D級轎車，與中國本土智慧科技共同研發(fā)的集大成成果。

在這些經(jīng)過重新調(diào)色的產(chǎn)品背后，其實映射的是一個顯著的變化，中國不再局限于是世界汽車產(chǎn)業(yè)的消費終點，正在成為技術(shù)策源地與模式反哺地，誰能在中國練出適應力，誰就更可能走出下一階段的全球化路徑。

更值得關(guān)注的是，豐田并未因為純電趨勢而拋棄其他路線。本次進博會上，豐田在氫能版塊展現(xiàn)出在商用車領(lǐng)域的布局。TL Power 150 燃料電池系統(tǒng)面向城際客車、渣土車、重卡等車型打造，可適應多種應用場景。搭載300kW大功率燃料電池系統(tǒng)的49t氫燃料牽引車在山東、湖北等地實現(xiàn)干線運營。更關(guān)鍵的是，面向?qū)嵶C全新開發(fā)的可更換式儲氫系統(tǒng)，讓氫能應用在效率、補能成本等方面具備了新的現(xiàn)實可能性。計劃于2026年年初，在山東省率先開展相關(guān)的實證試驗。

這一系列動作的背后是為了應對中國地域跨度廣、能源結(jié)構(gòu)復雜、基礎設施非均質(zhì)的現(xiàn)實國情。

雷克薩斯展出了中大型豪華行政級轎車現(xiàn)款ES和全新一代GX OVERTRAIL版兩款車型，以不同風格滿足中國用戶不同出行需求。中大型豪華行政級轎車ES，以優(yōu)雅格調(diào)與品質(zhì)匠心詮釋東方豪華，作為雷克薩斯當之無愧的“銷冠”之一，目前國內(nèi)累計銷量已突破100萬輛；全新一代GX OVERTRAIL版則是豪華硬派越野SUV的代表之作，兼具“一車多用”的全場景實力，無論都市通勤還是戶外探索，都能盡享豪華舒適的自在體驗，以可靠性能守護每一次出行，將用戶安心帶回家。

在智能駕駛方向上豐田并未置身其外，此次進博會首次亮相的量產(chǎn)版L4級無人駕駛鉑智 4X Robotaxi，搭載小馬智行第七代自動駕駛系統(tǒng)，并且配備的是全球首個采用4顆Orin-X芯片的L4級Robotaxi 自動駕駛域控制器，目前已經(jīng)進入公開道路測試階段，并計劃在2026年進入一線城市開展千臺級規(guī)?；\營。

與其說Robotaxi是一個產(chǎn)品，不如說Robotaxi所代表的是豐田對未來城市生活節(jié)奏、平臺運營邏輯、公共交通結(jié)構(gòu)重塑的一種深度參與。在一切正在趨同的今天，它試圖證明智能化的目標是從根本上改變“人與車、人與城市”之間的關(guān)系結(jié)構(gòu)。

這一切構(gòu)成了豐田獨特調(diào)色方法，圍繞市場多樣性、需求差異化與場景碎片化，建立起一套真正能容納中國式復雜出行場景的產(chǎn)品技術(shù)結(jié)構(gòu)。比起把產(chǎn)品做更高階，豐田更在意把產(chǎn)品做更協(xié)調(diào)。

八年進博會豐田留下濃墨厚彩

如果把時間線拉長，豐田一連八年站在同一個展會里，雖然每年都有不同的車、不同的主題，但梳理后會發(fā)現(xiàn)，豐田在把一個企業(yè)的現(xiàn)地化角色慢慢演進。

進博會考驗的是企業(yè)有沒有能力和意愿把自己嵌進一個更大的場景里，這個場景不只是市場，更是城市、社會乃至生活本身。豐田這幾十年之所以少走彎路，不是更聰明，而是更愿意去現(xiàn)場看，豐田清晰地知道哪一步該走，走多遠，先解決哪個問題。

過去八年，豐田在進博會的每次出場都不一樣。有時候展車，有時候講架構(gòu)，有時候提出新合作，這種不重復不是風格，是基于現(xiàn)地化發(fā)展需做的選擇。就像豐田從不急著統(tǒng)一技術(shù)路徑，也不急著改品牌節(jié)奏，就像那句老話，“看得越多，越知道不能著急。”

豐田這套邏輯很難復制，雖然沒有刻意講自己“多彩”，但你回頭看豐田這八年留下的內(nèi)容，就會發(fā)現(xiàn)它的確在不斷拓寬邊界，從產(chǎn)品，到平臺，到關(guān)系。車還是豐田造的，但已經(jīng)不只單單屬于汽車的那個行業(yè)了。豐田以多元色彩為媒，打破邊界，鏈接人與生活，讓出行不再是簡單的功能，而是承載個性生活的移動生態(tài)，為未來移動出行勾勒出更鮮活、更具生命力的無限可能。