這一次，“銀十”真的超越“金九”了。

受到各種市場面消息影響，新能源車在今年10月的增長趨勢火爆。乘聯(lián)會發(fā)布的最新月度初步數(shù)據(jù)和綜合預(yù)估顯示：當(dāng)月全國新能源乘用車廠商批發(fā)銷量約為161萬輛，同比增長16%、環(huán)比增長7%；同時，今年1-10月累計批發(fā)銷量約達(dá)1205.4萬輛，同比大增30%。

雖然當(dāng)月僅有18個工作日，但新能源車市仍呈結(jié)構(gòu)性高增長。除了比亞迪繼續(xù)以斷層之勢領(lǐng)跑外，吉利、上汽通用五菱分居第二、三位，并與長安、奇瑞、零跑合力將特斯拉擠出了Top6。此外，新勢力中的小鵬、蔚來和小米皆表現(xiàn)不俗，合資陣營亦有了明顯起色。

領(lǐng)跑陣營：比亞迪“慣性”下滑？

作為新能源車全球王者，比亞迪10月批發(fā)銷量近43.69萬輛，同比下滑12.72%、環(huán)比增長11.14%。去年此時，“迪子”還能站上單月批發(fā)50萬輛+的高度；再看今年，同比下滑卻已漸成常態(tài)。在失去“價格戰(zhàn)”這個最直接、有力的武器后，穩(wěn)健發(fā)展或許更為重要。

憑借吉利銀河品牌的神勇發(fā)揮，吉利汽車仍然穩(wěn)居次席，當(dāng)月批發(fā)銷量近17.79萬輛，同比大漲63.61%、環(huán)比再增7.68%?！靶≤嚒闭?dāng)紅，則讓旗下宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）重新成為“爆款”的上汽通用五菱10月批發(fā)銷量接近11.57萬輛，同、環(huán)比均大漲，再度搶得季軍席位。

當(dāng)月收獲同、環(huán)比雙增長走勢者，還有分列第四、五位的長安與奇瑞。其中，作為新央企的前者10月批發(fā)銷量近10.67萬輛，長安啟源和深藍(lán)汽車齊頭并進，月銷均超3.6萬輛。再看奇瑞，當(dāng)月批發(fā)銷量近10.46萬輛，雖以較小差距屈居長安之后，但環(huán)比增幅更大。

第二梯隊：新勢力主導(dǎo)，零跑創(chuàng)新高

在上述幾家單月批發(fā)銷量均超10萬輛的車企之后，10月新能源車批發(fā)銷量榜“第二梯隊”則由新勢力主導(dǎo)，其中也包括每季度初銷量“慣性”下滑的特斯拉中國。借此對其首度實現(xiàn)超越的零跑不僅創(chuàng)下近7.03萬輛之交付量紀(jì)錄，也代表中國新勢力站上了全新高度。

與此同時，小鵬、蔚來和小米汽車也都給出了4萬輛+之出色表現(xiàn)。需要指出的是，堅持只發(fā)布“超過4萬輛”這一“模糊”數(shù)據(jù)的后者之月度交付量大概率再次超越了小鵬；蔚來則憑借“全新ES8+樂道L90”之“89雙旗艦”賦能，全力向月交付5萬輛新高度攀登。

有人歡喜，自然也有人愁。作為“第二梯隊”中的失意者，理想汽車和廣汽埃安眼看諸多新勢力和“新二代”車企紛紛創(chuàng)出新高+同、環(huán)比雙增長，自身卻“逆市”而動，同、環(huán)比雙雙下滑。其中，前者當(dāng)月交付量更是從去年同期的超5.14萬輛大幅下跌至近3.18萬輛。

合資車企：有起色，也有“釘子戶”

各施手段之下，此前在國內(nèi)新能源車市場長期被邊緣化的合資車企終于在近幾個月逐漸看到曙光。憑借至境L7的火熱開局和別克GL8 PHEV之穩(wěn)定發(fā)揮，上汽通用旗下的新能源車型10月批發(fā)銷量超1.19萬輛，守住了合資車企中的“頭把交椅”，其后續(xù)走勢亦值得關(guān)注。

緊隨其后，廣汽豐田超1.16萬輛的成績較年初幾乎“掛零”的窘境可謂否極泰來，單月交付量首次破萬的鉑智3X上演“一己之力”。同樣手握“爆款”，N7賦能的東風(fēng)日產(chǎn)腳步卻意外放緩，當(dāng)月新能源車批發(fā)銷量環(huán)比有所回落，亦被售出6877輛的長安馬自達(dá)反超。

部分合資車企在新能源產(chǎn)品領(lǐng)域的業(yè)績有所起色之同時，這一陣營中當(dāng)然仍有止步不前的“釘子戶”存在。盡管S7的售價已一路猛降10萬元，但廣汽本田10月的新能源車批發(fā)銷量仍只有可憐的394輛——有它“墊底”，東風(fēng)本田1107輛的成績似乎也不顯寒磣了。

《車壹圈》觀點：“城頭變幻大王旗”，向來都是車市常態(tài)。單單一個“銀十”的表現(xiàn)，當(dāng)然也并不足以決定全年成敗。但若那些此時尚且低迷的車企和品牌還不想方設(shè)法+奮起直追，正快速裂變的新能源時代和“既要又要”的購車用戶又還會再給它們多少機會呢？