圖片來源：比亞迪

藍(lán)鯨新聞11月3日訊（記者 李卓玲）作為全球最賺錢車企豐田的老家，日本車市長(zhǎng)期被外界視為"是世界上最封閉的市場(chǎng)"。

盡管當(dāng)?shù)貙?duì)進(jìn)口車一直采取零關(guān)稅政策，但在消費(fèi)者高忠誠(chéng)度等因素影響下，豐田、本田、日產(chǎn)等本土車企常年占據(jù)日本車市90%以上的市場(chǎng)份額。據(jù)日本汽車流通協(xié)會(huì)和日本微型車協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)公布的2025上半財(cái)年（2025年4-9月）數(shù)據(jù)顯示，銷量排名前三的車型仍為日系汽車。

在燃油車時(shí)代，甚至連美系、德系等跨國(guó)車企巨頭都難以啃下這塊硬骨頭。但伴隨全球電氣化浪潮，比亞迪、特斯拉等車企硬是在此闖出了一條路。據(jù)日本汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、特斯拉今年9月在日本銷量分別達(dá)802輛、1471輛，同比增長(zhǎng)3倍、2.8倍。

以中國(guó)車企比亞迪為例，盡管在日本市場(chǎng)深耕了20年，但在2022年7月，比亞迪才正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)。截至目前，其在當(dāng)?shù)匾淹瞥鲈狿LUS、海豚、海豹、海獅07等多款純電車型，乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)7123臺(tái)。

"我們用了9個(gè)月的時(shí)間超過了去年全年，基本上這3年完全是增長(zhǎng)的，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)還是挺樂觀的。"在近日舉行的2025日本移動(dòng)出行展（簡(jiǎn)稱"東京車展"）上，比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮表示，伴隨DM-i車型、K-car等上市，明年預(yù)計(jì)也一定是增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

但劉學(xué)亮也坦言，日本市場(chǎng)的增長(zhǎng)不會(huì)像其他國(guó)家這樣突飛猛進(jìn)。"我覺得這種穩(wěn)步增長(zhǎng)，反而更加有利于我們的平臺(tái)建設(shè)，因?yàn)樵鲩L(zhǎng)的過程當(dāng)中也是我們‘不斷發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤、完善自身’的一個(gè)過程。"

在本屆東京車展上，比亞迪全球首發(fā)為日本市場(chǎng)量身定制的K-EV BYD RACCO，并同步推出"純電+混動(dòng)"雙線策略，正式引入其在日本市場(chǎng)的首款插電式混動(dòng)車型海獅06DM-i，拓展日本市場(chǎng)車型布局。據(jù)透露，比亞迪計(jì)劃2027年前在日本形成7至8款純電及混動(dòng)車型的布局。

圖片來源：比亞迪

而對(duì)于RACCO的到來，鈴木汽車社長(zhǎng)鈴木俊宏日前被曝公開表示，"世界上有許多小型車的標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪選擇了日本的K-Car（輕自動(dòng)車），我感到非常高興。新的競(jìng)爭(zhēng)即將開始，我認(rèn)為比亞迪是一個(gè)巨大的威脅。"

不過，在劉學(xué)亮看來，比亞迪在日本市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，主要還是其他進(jìn)口車企。"我們很早就說真不是來和日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的，是希望能夠?yàn)槿毡鞠M(fèi)者們提供一些更多選擇。讓他們可以自由決定買什么汽車產(chǎn)品、汽車品牌。"

值得關(guān)注的是，目前日本新能源市場(chǎng)的滲透率仍較低。數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，日本純電市場(chǎng)滲透率僅1.7%，新能源整體滲透率則為2.8%。對(duì)于何時(shí)能迎來爆發(fā)拐點(diǎn)，劉學(xué)亮認(rèn)為，要看日本品牌電動(dòng)車的問世時(shí)間。只要日本品牌把電動(dòng)車都推出來了，日本新能源汽車市場(chǎng)滲透率也會(huì)非常快。"所以目前我們靜觀其變，做好自己的事情。"

以下為東京車展期間與比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮、比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛對(duì)話實(shí)錄（經(jīng)編輯整理）

Q：近期仰望在日本市場(chǎng)引起了很大關(guān)注，請(qǐng)問比亞迪在海外市場(chǎng)高端化方面有何規(guī)劃？

A：大家都知道高端化是比亞迪一個(gè)重要的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。我們今年有兩個(gè)大目標(biāo)，一個(gè)是品牌的高端化，一個(gè)是國(guó)際化。高端化的話，需要技術(shù)的賦能、產(chǎn)品的熱銷和品牌的定位，最終一切都?xì)w結(jié)于銷量。如果你的技術(shù)再好，價(jià)格再好、再高端，但沒有銷量的話，一切都是徒然。

大家也看到了在過去的幾年，比亞迪的幾個(gè)品牌，無論是方程豹、騰勢(shì)，還是仰望，在比亞迪一系列技術(shù)的賦能下，產(chǎn)品體驗(yàn)都越來越好。比如說我們的方程豹品牌，預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月應(yīng)該銷量會(huì)突破2萬、突破3萬，相信明年的話可能月銷會(huì)突破4萬、5萬。因?yàn)楝F(xiàn)有的產(chǎn)品和后續(xù)的產(chǎn)品都非常棒。另外，騰勢(shì)品牌的話，是中國(guó)第一個(gè)造車新勢(shì)力的豪華品牌，2010年的時(shí)候就成立了。

知道騰勢(shì)在全球的第一個(gè)車主是誰嗎？余承東先生。因?yàn)轵v勢(shì)品牌2010年成立，2014年產(chǎn)品開始上市發(fā)布，全國(guó)的第一站就是在深圳，當(dāng)時(shí)我們跟華為是戰(zhàn)略合作伙伴，余承東余總2014年就成為騰勢(shì)全球的第一個(gè)車主。所以騰勢(shì)品牌發(fā)展到現(xiàn)在，一路過來也非常不容易。

一個(gè)豪華品牌對(duì)騰勢(shì)而言，最關(guān)鍵的幾點(diǎn)是什么？第一，產(chǎn)品要給大家有安全感，比如說我們一系列技術(shù)，易三方技術(shù)賦能一下，我們騰勢(shì)幾個(gè)關(guān)鍵產(chǎn)品的高速避讓不側(cè)翻、不甩尾、高速爆胎不失穩(wěn)、AEB主動(dòng)剎停、暴風(fēng)不跑偏等，實(shí)際的數(shù)據(jù)指標(biāo)都在那里，在全球都是響當(dāng)當(dāng)?shù)摹?/p>

比如說我們的高速避讓不側(cè)翻，其實(shí)就是國(guó)際意義上的魚鉤測(cè)試，我們的成績(jī)，210公里的通過時(shí)速是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的三倍以上，這是很了不起的。包括我們的高速爆胎不失穩(wěn)，以前沒有品牌講，是過去一年比亞迪講了以后大家都開始講。所以從這一點(diǎn)來講，一個(gè)豪華品牌，首先產(chǎn)品要給大家有安全感。

另外一個(gè)安全感是什么？要對(duì)品牌有安全感。我為什么講騰勢(shì)品牌從2010年到現(xiàn)在15年了，如果放到一般的企業(yè)，可能早就扛不住了。但正因?yàn)樗澈笫潜葋喌?，我們給他技術(shù)賦能、產(chǎn)品賦能、資源賦能，背后有強(qiáng)大的比亞迪集團(tuán)的支持。相信選擇騰勢(shì)品牌的車主，任何時(shí)候這個(gè)品牌都會(huì)給他有安全感。任何時(shí)候這個(gè)品牌的車主都不會(huì)存在是不是擔(dān)心"以后沒有賣車的地方""沒有服務(wù)的地方""這個(gè)品牌沒了"，永遠(yuǎn)不存在，這就是一個(gè)豪華品牌給消費(fèi)者的安全感，產(chǎn)品的安全感，品牌的安全感。而安全感的話，我認(rèn)為是最基礎(chǔ)的。

剩下的，我們要做好技術(shù)，做好產(chǎn)品服務(wù)，要讓客戶有一種非常好的體驗(yàn)，這是我們長(zhǎng)期要做的。前幾天剛上市的騰勢(shì)N8L，很欣喜地告訴大家，大家可能也看到網(wǎng)上的關(guān)注度，把服務(wù)器都干廢了，訂單非常好。接下來的話，我們就穩(wěn)扎穩(wěn)打地把產(chǎn)品的生產(chǎn)和交付做好，把服務(wù)做好，繼續(xù)讓騰勢(shì)品牌穩(wěn)扎穩(wěn)打，強(qiáng)化細(xì)分市場(chǎng)車型布局，這個(gè)是我們后續(xù)要做的。

然后涉及到比亞迪高端化的海外開拓，我們可能跟其他國(guó)內(nèi)的一些品牌不一樣。國(guó)內(nèi)的幾個(gè)品牌各有特色，比如說上汽、吉利、奇瑞，都各有各的特色。在海外出口這一塊，比亞迪的話以母品牌為主，不會(huì)太分散，比如說在國(guó)內(nèi)的話是王朝跟海洋，在海外的話就比亞迪一個(gè)品牌。在海外的話，可能一個(gè)比亞迪品牌的店，一個(gè)騰勢(shì)的店，還有一個(gè)仰望的店，都會(huì)結(jié)合海外市場(chǎng)的情況，按部就班按計(jì)劃一步步走，穩(wěn)定往前走，大概這個(gè)情況。

Q：中日企業(yè)在出海方面有什么不同點(diǎn)？

A：日本的話，它有一個(gè)商社。日本商社的作用是什么？就是中國(guó)單純的這種貿(mào)易公司，起著一個(gè)穿針引線的作用，即一個(gè)大家長(zhǎng)，特別是出海的時(shí)候，商社會(huì)把所有的事情都給你做好，包括衣食住行，缺什么給什么，所以日本每一個(gè)企業(yè)就做好自己，制造業(yè)做好制造業(yè)，服務(wù)業(yè)就做好服務(wù)業(yè)的，其他的統(tǒng)籌都是由商社做主導(dǎo)。

那么日本商社的這個(gè)范圍是什么？你能想到在海外發(fā)展的事情，包括金融，所有的事情它都來給你做好。

所以說，日本的抱團(tuán)其實(shí)是這么一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，一出去基本上是全部走出去了。中國(guó)的企業(yè)的話，畢竟真正意義的企業(yè)出海，年限還很短，我們以前在海外也有幾次血淚史。那么，現(xiàn)在中國(guó)企業(yè)走出去了之后，其實(shí)還沒有形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，只能靠自身不斷地去摸索、去做自己的事情。所以在這方面來講，我覺得這是中國(guó)和日本企業(yè)出海不一樣的地方。我們勢(shì)單力薄，這是一個(gè)核心的問題。

其實(shí)很多的時(shí)候，大家可以看到豐田的背后不單是豐田，它就是一個(gè)logo，它的背后其實(shí)是完整的日本產(chǎn)業(yè)鏈。那么就這一點(diǎn)來講，我覺得中國(guó)企業(yè)在海外要真正意義成為百年品牌，還有很長(zhǎng)的路要走。因此我們無論走到哪里，我們都倡導(dǎo)中國(guó)品牌在一起才能成就中國(guó)品牌。長(zhǎng)期的話，走到海外銷售汽車，我們經(jīng)常講我們不是來賣汽車的，我們是真正把今天最受歡迎的技術(shù)帶到這里，如何讓它在這里生根發(fā)芽。

在本土化方面，我們剛剛也宣布了在新加坡中標(biāo)了一個(gè)無人駕駛的大巴項(xiàng)目，這是新加坡第一個(gè)無人駕駛的巴士項(xiàng)目。我們希望更多的企業(yè)一起參與進(jìn)來，這樣的話才能成立一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。今天我們做的是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，不是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。你說汽車是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，比亞迪是賣新能源汽車的，它怎么能算新興產(chǎn)業(yè)，其實(shí)我們完完全全是要重新詮釋以汽車為核心的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，因此光靠一家企業(yè)是不可以的。

所以我覺得在這方面來講，這是中日企業(yè)的不同。因此我們也在不斷倡導(dǎo)，希望大家一起在海外去發(fā)展。

Q：日本汽車產(chǎn)業(yè)很發(fā)達(dá)，但它市場(chǎng)特別封閉，你覺得比亞迪能夠進(jìn)入并且立足日本市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？能否詳細(xì)介紹一下后續(xù)在日本市場(chǎng)的布局和規(guī)劃？

A：其實(shí)好多朋友都這么問，我真沒有什么準(zhǔn)確的答案。我覺得這是比亞迪在日本市場(chǎng)走了20年的一種必然，它絕對(duì)不是一朝一夕的。大家都說日本是汽車強(qiáng)國(guó)，但它很封閉、很保守。很多消費(fèi)者試乘了比亞迪的車，基本上沒有說不好的，但問什么時(shí)候下單，很多就說還要等一等豐田的車什么時(shí)候出來，這是現(xiàn)實(shí)。試乘試駕的人基本上沒有說不好的，這點(diǎn)我敢肯定，但核心的問題就是他們要再看一看。此外，汽車在日本產(chǎn)業(yè)界影響550萬人的就業(yè)，你一夜之間把傳統(tǒng)變成了新能源，它要思考。

其實(shí)這一次發(fā)布K-Car，很多日媒其實(shí)看得非常清楚，只有比亞迪敢這么做，從零做。我們這個(gè)K-Car是側(cè)滑門。日本的輕型車基本上側(cè)滑門是最流行的，但電動(dòng)車你為什么不去設(shè)計(jì)側(cè)滑門呢？他要重新去設(shè)計(jì)，重新去更改，他沒有做到。在電動(dòng)車的設(shè)計(jì)上，如果比亞迪成功了，就是因?yàn)槲覀兏矣趶牧汩_始，而不是在傳統(tǒng)的平臺(tái)基礎(chǔ)上去更改，這就是比亞迪的勇氣，這就是比亞迪對(duì)技術(shù)的自信。

圖片來源：比亞迪

我們的側(cè)滑門，現(xiàn)在來講可以說是讓日本人最為感動(dòng)的。所以說我們核心競(jìng)爭(zhēng)力的話，其實(shí)是今天的中國(guó)市場(chǎng)成就了新能源汽車，也成就了比亞迪的當(dāng)下。

另外一個(gè)重要的因素，就是我們?cè)谌毡居昧?0年時(shí)間做到電動(dòng)大巴零故障，這就是口碑。所以我覺得明確的核心競(jìng)爭(zhēng)力或許說不清楚，但我們來到日本是一種必然，我們還沒有成功，在日本我們的路還很長(zhǎng)。作為發(fā)達(dá)國(guó)家，我覺得日本市場(chǎng)是比亞迪一定要來的，我們?cè)谌毡疽欢ㄒl(fā)芽的。如果說比亞迪在日本成功了，我想那一天應(yīng)該說中國(guó)汽車才成功。

Q：能否分享一下比亞迪這三年來在日本市場(chǎng)乘用車銷量的增長(zhǎng)曲線或態(tài)勢(shì)？另外，在亞太區(qū)域，最難拓展的市場(chǎng)是哪里？接下來比亞迪全球化的關(guān)鍵點(diǎn)會(huì)是什么？

A：銷量方面，我們用了9個(gè)月的時(shí)間超過了去年全年，基本上這3年完全是增長(zhǎng)的，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)還是挺樂觀的。

今年和去年相比，應(yīng)該也會(huì)有一個(gè)大幅度增長(zhǎng)，明年的話，因?yàn)槲覀冇懈郉M-i車型的上市，還有我們K-car的問世，一定是增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，它的增長(zhǎng)不會(huì)像其他國(guó)家這樣突飛猛進(jìn)。我覺得這種穩(wěn)步增長(zhǎng)，反而更加有利于我們這邊的平臺(tái)建設(shè)。所以從日本市場(chǎng)的增長(zhǎng)概率來看，我們還是持樂觀態(tài)度。

其實(shí)每個(gè)市場(chǎng)它都有不一樣的屬性。如果談艱難性的話，其實(shí)大家可以關(guān)注日韓市場(chǎng)，它們?cè)谖覀儊喼弈酥寥蚨际瞧嚬I(yè)強(qiáng)國(guó)之一，而且也是非常保守，非常保護(hù)自我平臺(tái)。但是這兩個(gè)市場(chǎng)的話，如果說競(jìng)爭(zhēng)程度的話，我想這兩個(gè)市場(chǎng)還是有代表性的。

但比亞迪非常執(zhí)著，我們還不能說做到了，我們依舊還在做。所以說在充分比較之下，我想海外的話，現(xiàn)在每個(gè)市場(chǎng)對(duì)比亞迪來講，都很重要。我們希望能夠布局全球，艱不艱難的話，反正因人而異，不去想太多艱難的事情就好了。

Q：日本作為豐田的大本營(yíng)，又被譽(yù)為全球最封閉的市場(chǎng)之一，在這個(gè)市場(chǎng)里競(jìng)爭(zhēng)，最重要的競(jìng)爭(zhēng)因素是什么？

A：日本的國(guó)土面積并不大，但有多家車企，最高的時(shí)候有11個(gè)品牌，后來合合并并，反正現(xiàn)在是以豐田和本田為主，日產(chǎn)和三菱次之，那么對(duì)日本消費(fèi)者來講，他們對(duì)汽車品牌和汽車認(rèn)知，基本上可以說100%來自日本本土汽車品牌。

其實(shí)它的關(guān)稅是0，燃油車的關(guān)稅也是0，這可能就是他們自主品牌的自信。你們誰都可以來，但外資在整個(gè)日本市場(chǎng)的市占率不到20%，現(xiàn)在應(yīng)該16%~18%左右。說封閉保守也好，我覺得這是日本汽車自身的自信。所以在這方面來講的話，我們很早就說我們真不是來和日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的，是希望能夠?yàn)槿毡鞠M(fèi)者們提供一些更多選擇。在他們自由選擇的過程當(dāng)中來決定，決定買什么汽車產(chǎn)品、汽車品牌。

如果說在日本市場(chǎng)要有所謂的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還是進(jìn)口品牌。很多歐洲進(jìn)口品牌上世紀(jì)50年代就進(jìn)來了，比如奔馳、大眾，但幾十年過去了，很多方向指示器都沒調(diào)整過來。因?yàn)闅W洲是左舵車，日本是右舵的，根本就沒有改過來。比亞迪到日本第一天就遵循了日本的法規(guī)、日本人的習(xí)慣，我們做成了和日本一樣，這種態(tài)度我覺得稍加時(shí)日一定會(huì)得到認(rèn)可。

再者，為了避免夏天兒童遺漏車?yán)?，比亞迪率先把在日本上市的車加上了一個(gè)防止兒童遺漏車?yán)锏囊粋€(gè)聲響。你關(guān)完門之后，如果你孩子還在車?yán)?，就?huì)把母親叫回來。這就是態(tài)度。

還有車高，海豚在國(guó)內(nèi)要比日本的高，高20厘米。這20厘米在哪？就說后面的天線，日本的立體停車場(chǎng)是1550mm（約1.55米），高于這個(gè)就進(jìn)不去。為了讓海豚進(jìn)入日本大都市的立體停車場(chǎng)，我們進(jìn)行了調(diào)整。很多歐洲品牌不會(huì)去想，也不會(huì)去做，這就是比亞迪對(duì)消費(fèi)者的態(tài)度。被認(rèn)可，我覺得是遲早的事情。

如果這么做都不被認(rèn)可的話，就另當(dāng)別論。但作為一個(gè)品牌來講，我們做的就是要從消費(fèi)者的立場(chǎng)出發(fā)，解決安全的問題。

很多事情為什么由比亞迪來做？這就是比亞迪立足當(dāng)下，面向全球的設(shè)計(jì)態(tài)度。我們的出發(fā)點(diǎn)就是安全，大家也可以講，再大的品牌也沒有安全大，這就是比亞迪的出發(fā)點(diǎn)，這就是我們公司的文化。從這方面來講的話，其實(shí)在日本市場(chǎng)我們不多談怎么競(jìng)爭(zhēng)，我們只是思考能夠?yàn)檫@個(gè)社會(huì)帶來什么。

去到其他海外市場(chǎng)也都是一樣的。每一次社會(huì)發(fā)生什么事情，他們還是希望能跟比亞迪進(jìn)行交流。在海外，大家對(duì)比亞迪的尊重是來自于比亞迪對(duì)車主的用心，這種用心體現(xiàn)在了我們的設(shè)計(jì)。比亞迪在新西蘭還曾憑借放電功能，挽救了一家人的幸福。這就是比亞迪的社會(huì)責(zé)任。這個(gè)技術(shù)很簡(jiǎn)單，歐洲企業(yè)沒有做到，是做不到嗎？在我看來不是，這就是比亞迪的出發(fā)點(diǎn)，因此我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力是用心在做事情。

Q：日本新能源汽車滲透率什么時(shí)候能夠迎來大爆發(fā)拐點(diǎn)？比亞迪在日本的定位是聚焦什么市場(chǎng)？

A：什么時(shí)候迎來拐點(diǎn)，還是要看日本品牌電動(dòng)車的問世時(shí)間。只要日本品牌把電動(dòng)車都推出來了，日本也會(huì)非常快，所以目前我們靜觀其變，做好自己的事情。

至于比亞迪在日本定位為入門級(jí)還是主流級(jí)，其實(shí)K-car發(fā)布就意味著比亞迪還是面向主流，因?yàn)镵-car在日本的市場(chǎng)份額達(dá)40%。然后就是SUV了，目前我們有ATTO 3和海獅07等，接下來還有其他產(chǎn)品，所以我們還是希望能夠面向主流市場(chǎng)。因?yàn)橄M(fèi)者群體多，只有更多消費(fèi)者參與體驗(yàn)電動(dòng)車，這個(gè)市場(chǎng)才可能具備相應(yīng)的規(guī)模。希望所有人都能夠在比亞迪的汽車家族中找到合適他的那一款，這是我常說的一句話。

Q：海外市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)比亞迪的科技感認(rèn)知很強(qiáng)，那么在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，明年在品牌上有否規(guī)劃也進(jìn)一步強(qiáng)化這一認(rèn)知？

A：在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的話，明年方程豹、騰勢(shì)、仰望品牌還會(huì)有更多的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，會(huì)用更多的技術(shù)、產(chǎn)品去賦予這三個(gè)高端品牌的長(zhǎng)期發(fā)展。王朝、海洋品牌則按照母品牌穩(wěn)步向前。

另外，比亞迪過去幾年每年都會(huì)有一些重磅技術(shù)發(fā)布。復(fù)盤一下2025年，我們其實(shí)發(fā)布了幾項(xiàng)特別重要的技術(shù)，比如超級(jí)e平臺(tái)的兆瓦閃充，比如天神之眼，未來還會(huì)持續(xù)在這些技術(shù)的體驗(yàn)上面去做更多的工作。

比如說兆瓦閃充，今年開始包括未來幾年，我們會(huì)加快兆瓦閃充站建設(shè)，這是我們中長(zhǎng)期的目標(biāo)。我們希望在國(guó)內(nèi)，下一步在海外，有更多兆瓦閃充站、兆瓦閃充樁的建設(shè)，然后能夠讓客戶通過我們的產(chǎn)品有更好的體驗(yàn)。在部分地區(qū)市場(chǎng)，可能因?yàn)殡娋W(wǎng)增容等影響，我們也會(huì)同步儲(chǔ)能方案，這些都在有序進(jìn)行中。

另外，天神之眼在今年發(fā)布之前，很多車主、投資者等對(duì)比亞迪在智能化這一塊的關(guān)注很多，也等待了很多年。今年我們天神之眼正式發(fā)布以后，對(duì)行業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈的影響應(yīng)該是非常深遠(yuǎn)的。截至到今年9月底，我們天神之眼的車型搭載交付量在國(guó)內(nèi)已超過了170萬臺(tái)，每天的數(shù)據(jù)生成超過了1.1億公里，這是很了不起的數(shù)據(jù)。

上次一個(gè)媒體說想做一個(gè)國(guó)內(nèi)車型智駕品牌的排行榜，看一下數(shù)據(jù)，說比亞迪智駕車型的交付量在國(guó)內(nèi)已經(jīng)排第一了。他下一步還想看一下搭載激光雷達(dá)方案的智駕品牌和車型的交付量，但因?yàn)椴皇撬衅放贫枷癖葋喌线@么透明，因?yàn)槊總€(gè)月我們都會(huì)發(fā)布，我相信在這個(gè)維度來講的話，就搭載激光雷達(dá)這個(gè)方案我們也是首屈一指。

前一段時(shí)間，因?yàn)槲覀兎匠瘫?車型的熱銷，我們做了一些試駕。鈦7搭載的是我們天神之眼B的方案。好幾個(gè)媒體試駕完了后，都說乾崑智駕體驗(yàn)非常好。因?yàn)榇蠹抑婪匠瘫放撇糠周囆偷闹邱{方案用的是乾崑智駕，部分車型用的是我們天神之眼B，他們體驗(yàn)完以后說華為的乾崑智駕真不錯(cuò)，但我們講這是用的比亞迪天神之眼B的解決方案，大家都很震驚。其實(shí)過去幾年的話，比亞迪在智能化這一塊，進(jìn)步是神速的。因?yàn)槲覀冇凶畲蟮闹邱{數(shù)據(jù)庫(kù)，每天1.1億公里的數(shù)據(jù)生成，以后還會(huì)越來越多，有這么多的數(shù)據(jù)，有全球最大的智駕公司團(tuán)隊(duì)，有軟件工程師可以讓我們的OTA越來越好。在座各位有很多是我們車主，相信我們八九月份的這一輪OTA以后，體驗(yàn)會(huì)有一個(gè)非常不一般的感受，因?yàn)槲覀冇?0多項(xiàng)功能的升級(jí)。

還有我們今年7月份發(fā)布了智能泊車全面兜底。發(fā)布的時(shí)候，我們?cè)谙霑?huì)不會(huì)有人跟進(jìn)，但到目前為止也依然沒有人跟進(jìn)。這就是我們對(duì)自己技術(shù)的信心、底氣，和對(duì)用戶最大的誠(chéng)意。

未來的話，我們就把方程豹、騰勢(shì)、仰望這幾個(gè)高端豪華品牌的技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)做好。另外把現(xiàn)有的這兩個(gè)重磅技術(shù)，把它的體驗(yàn)、把它的建樁，持續(xù)做好，就是我們未來的一個(gè)規(guī)劃。

Q：注意到2020年豐田與比亞迪成立了合資公司，想了解一下這方面的情況進(jìn)展？比亞迪與其他車企在零部件合作方面現(xiàn)狀如何？

A：比亞迪和豐田的合作還是圍繞著中國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布了兩款車型。比亞迪跟豐田這個(gè)項(xiàng)目還是的的確確在進(jìn)行中，而且目前豐田的bZ3好像賣得也不錯(cuò)。

關(guān)于電池供給的話，韓國(guó)車企像現(xiàn)代就采用了比亞迪的電池，搭載在它中國(guó)市場(chǎng)的車型上。在零部件的合作上，其實(shí)比亞迪也采用非常開放的態(tài)度。因?yàn)槲覀冋J(rèn)為它是一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)鏈，希望大家能夠一起去做。包括剛才介紹的軟件智駕，其實(shí)也不是比亞迪一家在關(guān)起門研發(fā)，我們其實(shí)也是和全球進(jìn)行充分的合作，完成一個(gè)真正意義的產(chǎn)業(yè)迭代。

Q:目前像日本、歐洲車企都在加大固態(tài)電池的研發(fā)投入，如何看待這一賽道下一階段的競(jìng)爭(zhēng)？

A：想跟大家說兩點(diǎn)。第一，關(guān)于各種電池路線，比亞迪作為全球既做整車又做電池，還有這么大規(guī)模的，我們肯定都有研究、都有設(shè)計(jì)。如果別人有了，我們也會(huì)有，別人好，我們也可能會(huì)比它更好，所以這一點(diǎn)的話，希望大家對(duì)比亞迪和對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)界要有信心。因?yàn)楸旧砭桶l(fā)展得最快，發(fā)展得最好，我們有體量，又有資源，又有研發(fā)，這是第一。

第二，固態(tài)電池相比現(xiàn)有電池，它有很多的優(yōu)點(diǎn)，但現(xiàn)有的電池方案有非常大的基礎(chǔ)。首先，現(xiàn)有的充電配套設(shè)施已經(jīng)很全面了，在車上的裝載以后，也完全能夠滿足大家的使用。跟過去幾年相比的話，每個(gè)品牌，無論是插電混動(dòng)，還是增程、純電，這兩年大家沒有什么抱怨。前些年可能還抱怨冬季的續(xù)航里程，這兩年也沒有了。因?yàn)榇蠹业目偫锍淘絹碓蕉嗔?，包括冬季的一些電池?jì)劃，我們的技術(shù)也越來越好。

Q:比亞迪智駕、自動(dòng)駕駛技術(shù)在日本市場(chǎng)的推廣和運(yùn)行程度如何？

A：關(guān)于智駕的話，在中國(guó)可以說都是非常熱門、非常成熟，但海外的話，它還有很多不成熟的地方，包括法律法規(guī)等。因此比亞迪致力于技術(shù)研發(fā)，然后時(shí)刻準(zhǔn)備著可以把今天最受中國(guó)市場(chǎng)認(rèn)可的智能駕駛技術(shù)帶到海外。但我覺得這還是要根據(jù)當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)要求、當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)需求，在這方面我們會(huì)做出一個(gè)綜合的決定。

也給大家介紹一個(gè)關(guān)于自動(dòng)駕駛的案例。本來在幾年前東京奧運(yùn)會(huì)的時(shí)候，它當(dāng)時(shí)有一個(gè)項(xiàng)目，就是在羽田機(jī)場(chǎng)會(huì)用自動(dòng)駕駛大巴來接送奧運(yùn)選手，這可以說是真正意義的第一個(gè)智駕項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)大巴就選擇了比亞迪，運(yùn)營(yíng)的話是全日空航空公司，大家知道它是從來沒有買過大巴，但他們第一次買大巴，就是從比亞迪買的電動(dòng)大巴。當(dāng)時(shí)他們也希望比亞迪把自動(dòng)駕駛技術(shù)帶過去，被我們回絕了。我們只提供車輛，然后選擇了軟銀旗下的這些軟件公司、設(shè)備公司，除了大巴以外全部是日系的。這件事情當(dāng)時(shí)基本上做成功了，但后期開始試運(yùn)行的時(shí)候，疫情就來了，這個(gè)項(xiàng)目就擱置了。到后來，現(xiàn)在在日本跑的自動(dòng)駕駛大巴，應(yīng)該是L3電動(dòng)大巴，不能說100%，但大部分都是比亞迪的電動(dòng)大巴，當(dāng)然，軟件都是日本的軟件。

因此，和零部件的合作是一樣的，比亞迪本身就是這種開放自由的態(tài)度，希望大家一起來把這個(gè)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。對(duì)于智駕而言，我們沒有時(shí)間節(jié)點(diǎn)，但我們會(huì)不斷地去把中國(guó)好的經(jīng)驗(yàn)介紹到海外來。因此在海外，過去如此，現(xiàn)在、未來依舊會(huì)把合法合規(guī)的經(jīng)營(yíng)作為我們的底線和方向。