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不知道大家有沒有注意到這樣一個問題?

兩輪電動車的銷量和保有量，雖然比我們常說的新能源汽車要大得多，但這個行業(yè)的發(fā)展形態(tài)、進化程度，卻遠遠不及四輪新能源汽車。

請問大家，過去十多年里，大街上穿街而過的浩浩蕩蕩的兩輪電動車人群，和十年前有什么本質(zhì)變化嗎?好像并沒有——不管是功能、續(xù)航、外觀等方面，都沒有特別核心的突破。

與之相對的是四輪新能源汽車，過去十年的變化簡直翻天覆地。

那么這一切是合理的嗎?

不，這并不合理!

終于有一家企業(yè)拒絕向現(xiàn)狀妥協(xié)、拒絕向平庸妥協(xié)，它就是零際。

上周我去北京郎園參加活動，見證了愛瑪旗下的零際發(fā)布了他們的首款兩輪次世代車型——零界X7。

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初見零際X7，很難不被它的外觀震撼。

X7把獵豹奔襲的野性張力與未來科幻感揉到一起，第一眼就和市面上千篇一律的“街車款”劃清界限，科技感、速度感和新潮范兒直接拉滿，說是從科幻片里開出來的代步車也毫不夸張!

玩過上海迪士尼樂園的創(chuàng)極速光輪這個項目吧，我當(dāng)時的第一感覺就是迪士尼的空中項目被零際落地了。

零際X7的設(shè)計靈魂全在“仿生+創(chuàng)新”的碰撞里，側(cè)面望去，它就像一頭蓄勢待發(fā)的獵豹，當(dāng)然是加了機甲的獵豹。流線型一體化外殼沒有半分冗余，每一道線條都透著隨時要沖刺的爆發(fā)力，摒棄了傳統(tǒng)車型的零散感。

最絕的是行業(yè)首款前置單搖臂設(shè)計，這可是高端摩托才有的奢侈品配置，首次下放到電摩領(lǐng)域，搭配后部中置避震，既像獵豹前肢般利落靈動，又用極簡機械美學(xué)把科幻感拉到頂點，騎在路上不管是轉(zhuǎn)彎還是變道，都透著股穩(wěn)準狠的瀟灑勁兒。

科幻感可不止停留在表面!可以看得出來，這款車的目標用戶群體就是90后甚至00后用戶群體，車身藏著的多段可變色LED燈帶，一到晚上就解鎖“賽博朋克模式”，騎行時劃出的光影軌跡，給足了情緒價值。

零際負責(zé)人說，這臺車時速可以跑到90公里以上?！斑@個速度，用來跑外賣都比別人快。”臺下有人開玩笑說。

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以上這些，并不是我們關(guān)注的重點。

相比設(shè)計的突破和非主流，相比車輛本身的硬件素質(zhì)(畢竟零際來自于愛瑪，一開始站在巨人肩膀創(chuàng)業(yè)，基礎(chǔ)素質(zhì)不必擔(dān)憂)，我們更關(guān)心這臺車的科技感。畢竟，當(dāng)下所有硬件，都在卷AI，不談AI還搞什么產(chǎn)品發(fā)布呢?

零際有什么AI黑科技?芯片、算力、雷達、感知這些概念有沒有落地?

零際自研了一套“Zebra零際智行”系統(tǒng)，準備重新定義兩輪車的智能騎行生態(tài)。

提到智能系統(tǒng)，開篇先來說算力，算力是智能的“心臟”，零際采用的車規(guī)級芯片。與消費級芯片不同，車規(guī)級芯片需通過嚴苛的可靠性測試，在高溫、震動、電磁干擾等復(fù)雜環(huán)境下仍能穩(wěn)定運行。

這意味著零際的智能兩輪車，從硬件底層就具備了“強大、迅捷、高效”的基因。

零際介紹，該芯片集成“智能中樞控制器”與“智能數(shù)字管理器”雙模塊，前者負責(zé)整車指令的快速響應(yīng)，后者則精準管理電池、電機、傳感器等硬件數(shù)據(jù)，兩者協(xié)同讓Zebra mind的運算效率較行業(yè)平均水平提升40%以上，為后續(xù)復(fù)雜智能功能的落地提供了堅實算力支撐。

有了這套算力芯片，零際以“連接硬件與感知”為使命，通過智能算法與多核芯片的協(xié)同運算，將車輛的每一次加速、每一次轉(zhuǎn)向都注入“實時數(shù)據(jù)的智慧能量”，成為整車智能決策與數(shù)據(jù)處理的核心引擎。

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開放的生態(tài)，以及便利的交互，則是當(dāng)下科技智能應(yīng)有的基礎(chǔ)能力。

零際的野心，是構(gòu)建“全時智能生態(tài)”，這一野心的載體是Zebra cloud全時生態(tài)系統(tǒng)與APP智能互聯(lián)。

Zebra cloud是這套生態(tài)的心臟網(wǎng)絡(luò)，它整合了“AI智能化、4G/5G/藍牙/WIFI多網(wǎng)絡(luò)、云端智慧大腦、邊緣協(xié)同計算”等技術(shù)。簡單來說，車輛在騎行中產(chǎn)生的所有數(shù)據(jù)(如電池健康、騎行習(xí)慣、路況信息)都會被實時上傳至云端，經(jīng)智慧大腦分析后，再通過邊緣計算將優(yōu)化指令下發(fā)至車輛，這種“云-邊-端”的協(xié)同，讓車輛具備了持續(xù)進化的能力，今天的系統(tǒng)可能只是1.0版本，未來會通過數(shù)據(jù)迭代升級至2.0、3.0版本，始終保持技術(shù)迭代。

用戶觸達這一生態(tài)的入口，是零際APP智能互聯(lián)。通過藍牙或4G網(wǎng)絡(luò)，用戶可在手機上查看“電量、剩余續(xù)航、車輛位置、騎行軌跡”等17項車況信息;更具創(chuàng)新性的是“騎行模式自定義系統(tǒng)”，用戶可在APP中調(diào)整動力曲線，定制“運動模式”“節(jié)能模式”甚至“個性模式”。現(xiàn)場展示的APP界面簡潔直觀，即便是數(shù)碼小白也能快速上手，真正實現(xiàn)了車輛信息一手掌控，騎行體驗個性定制，讓智能出行的便捷性滲透到用車全周期。

在零際的智能生態(tài)中，交互不再局限于“人-車”，更延伸至“人-車-人”的社交維度，這一切的核心是Zebra link全感交互系統(tǒng)。

作為騎手與車輛的對話語言，Zebra link搭載了四合一TFT高清儀表，支持雙模組藍牙、團騎鏈接、實時投屏、AI語音交互四大核心功能。騎手只需說一句“導(dǎo)航到XX咖啡館”，車輛儀表便自動投屏手機導(dǎo)航界面;同時，系統(tǒng)可同時連接4臺設(shè)備，實現(xiàn)團騎組隊時的位置共享與實時通訊。這意味著摩友們組隊出行時，無需頻繁停車核對路線，騎行的流暢性與社交感被同時拉滿，讓“獨行快，眾行遠”的騎行文化有了更智能的載體。

面部識別系統(tǒng)則讓“車認主人”成為現(xiàn)實。它支持“刷臉解鎖、身份識別、狀態(tài)監(jiān)控”，騎手靠近車輛時，車把處的攝像頭會自動面部，完成解鎖并同步調(diào)用專屬騎行設(shè)置(如動力模式、座椅高度)，系統(tǒng)還能通過面部微表情與姿態(tài)，判斷騎手是否處于疲勞狀態(tài)并及時提醒。甚至這個車還有稱重模式，瘦子和胖子可以定義不同的騎乘姿勢。

更具創(chuàng)新性的是“同道識別·感應(yīng)招呼”功能。當(dāng)兩臺搭載該系統(tǒng)的車輛在途中相遇時，會通過“身份識別+定位感知”自動觸發(fā)語音交互(以前坐老易的摩托車，摩友見面摁滴滴表達不同的交互，里面的學(xué)問很大)，讓兩輪車從代步工具蛻變?yōu)槟τ焉缃贿B接器，為騎行文化注入了新的活力，也重新定義了兩輪車的社交屬性。

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兩輪電動車，安全是一切設(shè)計和功能的基石，也是最大的豪華。

甚至從某種程度上來說，兩輪電動車的安全設(shè)計，要比四輪電動車更苛刻。

兩輪車騎行的安全，零際給出的解決方案，是安全多維保險。

機械安全層面，源自獵豹脊椎靈感的“天脊車架”搭配行業(yè)首創(chuàng)前置單搖臂設(shè)計，采用航天級材料，經(jīng)過百萬次震動測試。優(yōu)化重心分布的同時提升剛性，保障90km/h極速的安全。

零際在安全性上還構(gòu)建了智能主動的防護體系，核心是Zebra sense全境輔助系統(tǒng)和電子護盾技術(shù)。

Zebra sense系統(tǒng)融合多維感知與智能決策，能“看見”路況更“理解”危險，通過傳感器識別側(cè)方、后方的車輛或障礙物，提前預(yù)警風(fēng)險。

電子護盾則是全方位的安全結(jié)界，包含感知探頭(掃描盲區(qū)風(fēng)險)、定速巡航(穩(wěn)定車速減少失誤)、側(cè)方位預(yù)警、尾部防碰撞(規(guī)避追尾/側(cè)撞)、報警提示(多維度提醒危險)等功能，實時守護騎行安全。

同時，它還配備雙通道ABS、TCS牽引力控制系統(tǒng)，濕滑路面剎車、加速時防止打滑;車架和單搖臂設(shè)計也提升了操控穩(wěn)定性。

人機適配設(shè)計更顯貼心，三段可調(diào)座椅與踏板可滿足不同身高用戶需求，座椅稱重傳感器還能自動調(diào)節(jié)懸掛阻尼，兼顧舒適性與支撐性，從騎行姿態(tài)上降低安全隱患。

整體而言，零際從智能感知、主動預(yù)警到機械防護，全方位為騎行者打造超越人類反應(yīng)的安全守護，讓騎行更安心。

寫在最后：回顧兩輪車行業(yè)的智能化進程，多數(shù)品牌仍停留在單點功能創(chuàng)新階段，如單獨的藍牙連接、簡單的電量顯示。而零際的Zebra智能系統(tǒng)矩陣，按照官宣所言實現(xiàn)了“算力-安全-交互-生態(tài)”的全鏈路智能化，這一突破具有里程碑意義。

如果這種官宣最終能夠落地，對用戶而言，它意味著騎行從“代步”升級為“智能出行體驗”。通勤時，安全系統(tǒng)全程護航;休閑時，社交功能讓摩友相聚更便捷;日常中，APP互聯(lián)讓車輛管理更省心。

對行業(yè)而言，零際樹立了系統(tǒng)級智能化的標桿，它想證明兩輪車的智能化不應(yīng)是零散功能的堆砌，而應(yīng)是一套協(xié)同運轉(zhuǎn)的生態(tài)體系。

當(dāng)然，零際所呈述的一切，都需要在2026年一季度正式交付后，得以檢驗。

是騾子是馬，到時候拉出來溜溜就知道了。